Recensione Basso Sempre Veloce: una bici da strada italiana orientata al consumatore

Introduzione

Basso ha aggiunto un nuovo modello alla sua gamma da strada, la Sempre Veloce, e il marchio la propone per i consumatori più che per i corridori del World Tour. Questa impostazione merita di essere presa sul serio. Gran parte del mercato delle bici da strada di fascia alta è costruita attorno alle esigenze delle corse, e molte di quelle bici non sono né adatte né pratiche per i ciclisti che poi le acquistano davvero.

La Sempre Veloce segue una strada diversa. Unisce un telaio in carbonio integrale a profili dei tubi dall’aspetto aerodinamico, un manubrio e un attacco integrati, spazio per coperture da 35 mm e smorzamento antivibrazione integrato nel telaio. Basso offre anche due opzioni di reggisella, una con arretramento e una dritta.

La bici utilizzata per questa recensione è una taglia 51 con il cockpit integrato e il reggisella abbinato, in finitura carbonio a vista. Ha un aspetto decisamente moderno, e i dettagli del telaio meritano uno sguardo più attento prima di passare a come si comporta su strada.

A chi è destinata questa bici

È una bici da strada per i ciclisti che vogliono velocità senza i compromessi di un telaio puramente da corsa. Il passaggio ruota da 35 mm è il segnale più chiaro di questa intenzione: la Sempre Veloce può montare coperture più larghe e affrontare superfici più sconnesse rispetto a una bici da corsa tradizionale, il che la rende un’opzione più pratica per l’uso quotidiano.

La geometria è insolita per una bici da strada. Sia il tubo sterzo che il tubo sella sono lunghi, il che rende l’intera bici piuttosto alta. Basso offre anche taglie piccole, cosa non sempre scontata in questo segmento di mercato, anche se le opzioni più piccole potrebbero comunque essere troppo alte per i ciclisti più minuti. Un angolo del tubo sella ripido di 76,5 gradi rende il reach di 370 mm sulla taglia più piccola più gestibile di quanto suggerisca la tabella delle geometrie, un promemoria utile del fatto che i soli valori di stack e reach non ti dicono se una bici ti andrà bene.

Resta una bici piuttosto aggressiva, quindi un bike fit prima dell’acquisto è un passo sensato.

Punti di forza principali

Gli argomenti più forti a favore della Sempre Veloce riguardano come è costruita e come si comporta su strada, più che qualsiasi singolo numero di rilievo.

Telaio, geometria e vestibilità

Il telaio è in carbonio integrale, con profili dei tubi dall’aspetto aerodinamico e un avantreno alto che lo distanzia da una posizione puramente da corsa. Il passaggio ruota arriva a 35 mm, e Basso offre la scelta tra un reggisella arretrato o dritto, il che dà ai ciclisti un margine per regolare la posizione senza cambiare telaio.

I cuscinetti della serie sterzo sono un dettaglio che vale la pena notare. Utilizzano un lubrificante solido, con un approccio simile ai cuscinetti aftermarket premium che si trovano su alcuni telai di fascia alta. Basso dichiara che sono tre volte più durevoli di un cuscinetto di serie. Questo conta più di quanto sembri, perché sostituire i cuscinetti su una bici con manubrio e attacco integrati è un lavoro costoso, e le officine applicano tariffe più alte per la maggiore complessità. Intervalli di manutenzione più lunghi sono un vantaggio concreto.

La vestibilità è il punto in cui la geometria diventa pratica. Il tubo sterzo e il tubo sella alti, combinati con le taglie piccole offerte da Basso, fanno sì che più ciclisti possano trovare una posizione accettabile rispetto a quanto suggeriscano i numeri a prima vista. L’angolo ripido del tubo sella fa gran parte di questo lavoro spostando il ciclista in avanti sopra le pedivelle.

Qualità di guida e maneggevolezza

Su strada, la Sempre Veloce risponde bene in volata e mantiene la velocità in curva nel modo tipico delle bici da strada italiane. È una bici che incoraggia gli sforzi intensi.

Non è nemmeno eccessivamente aggressiva una volta messo da parte il prezzo. Il generoso passaggio ruota la rende abbastanza versatile da gestire superfici piuttosto sconnesse, e con coperture da 32 mm montate è fantastica da guidare. Come bici da strada per tutti i giorni in grado di affrontare anche lo sterrato leggero, è una proposta convincente.

Allestimento, componenti e configurazione

L’allestimento recensito qui monta Shimano Dura-Ace con ruote in carbonio DT Swiss ERC, e coperture Continental GP 5000 S da 32 mm configurate tubeless completano il pacchetto. In uso, quella copertura si è dimostrata piacevolmente valida, senza forature finora.

Sono disponibili due manubri. Il Levita esistente e il nuovo Fuga, che porta una piega più compatta e un reach di 65 mm, 11,7 mm in meno rispetto al Levita. Tutto ciò che rende più facile ridurre il reach di una bici è benvenuto, perché il reach è spesso il fattore limitante per i ciclisti. Entrambi i manubri condividono la stessa forma degli spessori, quindi sono intercambiabili. Il problema è la larghezza: il Fuga è disponibile in un’unica misura, 40 cm alle curve e 37 cm alle leve. È piacevolmente stretto, ma non abbastanza per i ciclisti molto minuti e probabilmente troppo stretto per quelli più grandi. Poiché il Levita parte da 40 cm alle leve, i ciclisti più piccoli hanno una sola opzione.

Conviverci è più facile di quanto suggerisca il cockpit integrato. Il montaggio appena estratto dalla scatola è andato liscio con pochi attrezzi. La serie sterzo utilizza un sistema di precarico e tappo superiore con due viti laterali regolate con una Torx T25, e la batteria del reggisella Di2 ha un fissaggio dedicato di Basso che si inserisce facilmente. Il reggisella è fissato con due viti sul retro, un sistema che non ha mostrato slittamenti, e la ferramenta di fissaggio è ordinatamente nascosta dietro il tubo sella, così nulla cade all’interno quando si rimuove il reggisella. C’è persino una scala sul retro del reggisella, un piccolo ma gradito dettaglio per chi viaggia con la bici e reinstalla il reggisella regolarmente.

Un fastidio pratico: la bici mescola viti a brugola e Torx, quindi servono tre attrezzi per essere autosufficienti durante un’uscita. Alcune bici recenti nascondono gli attrezzi nel manubrio o nei perni passanti, e qui manca.

Cose da considerare prima dell’acquisto

Il prezzo è la prima considerazione. L’allestimento recensito qui arriva a 10.499 €, e il solo frameset costa 4.999 €, che include manubrio, attacco, serie sterzo e reggisella. Un allestimento Ultegra Di2 parte da 7.949 €, e la verniciatura speciale Rosso Vivo aggiunge 450 €. I prezzi nel Regno Unito saranno diversi perché il distributore britannico configura i propri allestimenti.

La larghezza del manubrio è la seconda. L’unica larghezza da 40 cm del Fuga va bene per molti ciclisti ma penalizza i più minuti e i più grandi, e la taglia più piccola del Levita è 40 cm alle leve.

Il manubrio e attacco monopezzo è comodo e la forma è ben calibrata, anche se si colloca verso l’estremità più rigida dello spettro senza essere il più rigido disponibile. È in gran parte una questione di preferenza. La manutenzione è il compromesso che accompagna qualsiasi cockpit integrato: maggiore complessità, costi di officina più alti e meno regolazioni facili a casa. Resta una bici piuttosto aggressiva, quindi metti in budget un fit professionale se sei tra due taglie.

Consigli d’acquisto

I confronti ovvi sono con altri telai da strada di fascia alta di marchi italiani. Il Colnago C68 prodotto in Italia costa 5.269 £ per un frameset, e a quel prezzo i manubri non sono inclusi. Il Pinarello Dogma F costa 5.500 £ per un frameset, anche in questo caso senza manubri. Il Wilier Filante SLR costa 4.800 £ e include un manubrio. Gli ultimi due sono marchi italiani più che telai prodotti in Italia.

Rispetto a quel gruppo, il prezzo del frameset Basso copre manubrio, attacco, serie sterzo e reggisella, cosa non sempre vera altrove. La Sempre Veloce è un acquisto di lusso, realizzata a mano in Italia, e con un prezzo adeguato. Quello che ottieni per il denaro è una bici distintiva con un generoso passaggio ruota, una guida composta e un aspetto che si fa notare.

Se il budget c’è e le opzioni di manubrio ti si addicono, la Sempre Veloce è una bici da strada per tutti i giorni davvero attraente, con margine per montare coperture più grandi. Se hai bisogno di un cockpit molto stretto o molto largo, verifica cosa è disponibile prima di impegnarti.

Conclusione

La Basso Sempre Veloce è una bici da strada orientata al consumatore che non pretende di essere una macchina da World Tour. Combina una geometria alta e pratica, un passaggio ruota da 35 mm, un cockpit integrato e una guida che risponde con prontezza quando spingi. Il prezzo la colloca saldamente in territorio di lusso, e le larghezze dei manubri e gli standard misti delle viti meritano di essere valutati prima. Per i ciclisti che vogliono una bici da strada italiana veloce, versatile e distintiva e che rientrano nelle taglie disponibili, è un’opzione convincente.