Recensione Alpine A110: perché questa sports car leggera definisce la vera guida

Introduzione

Alcune auto sono costruite per vincere la gara dei numeri. L’Alpine A110 è costruita per tutt’altro. Con un peso a vuoto poco superiore a 1.100 chili, un piccolo motore turbo a quattro cilindri montato posteriormente e prestazioni ottenute in gran parte grazie all’aerodinamica piuttosto che alla forza bruta, segue un progetto che risale fino alla berlina A110 originale dei primi anni Sessanta. È una vera auto da guida, e su alcune delle strade più impegnative del Regno Unito dimostra in modo assai convincente che la leggerezza batte ancora i cavalli.

La storia qui conta. Alpine fu fondata da Jean Rédélé, un personaggio geniale e singolare, e l’A110 originale rimase in produzione fino alla fine degli anni Settanta, gareggiando in tutto, dal motorsport amatoriale agli eventi internazionali di alto livello. Il suo momento più importante arrivò quando vinse il Campionato del Mondo Rally del 1973, la primissima stagione del WRC. Renault acquistò l’azienda nei primi anni Settanta, e Alpine divenne in seguito il ramo sportivo di Renault, attingendo allo stesso team dietro generazioni di celebri hot hatch. Quell’eredità di auto con un comportamento stradale splendido ha plasmato la moderna A110, sviluppata esplicitamente per funzionare su strade britanniche difficili e irregolari.

Per chi è questa auto

La A110 è adatta a chi guida appassionati al fluido delle traiettorie più che all’accelerazione grezza. Se volete un dragster o una vetrina tecnologica da 800 cavalli, questa non è l’auto per voi. Ma se vi piace posizionare con precisione un’auto su una strada tortuosa, sentendo piccoli input tradursi in movimenti piccoli e appaganti, è esattamente il tipo di auto che fa per voi.

È anche genuinamente utilizzabile. La leggerezza non avviene a spese del comfort, il che la rende una cosa rara: una sports car concentrata con cui si potrebbe davvero convivere.

Punti di forza principali

Tutto nella A110 riconduce al peso. L’ingegneria moderna può trasformare un SUV da oltre due tonnellate in qualcosa di sorprendentemente capace, ma anche con sterzo posteriore e ammortizzatori adattivi, quelle auto non sembrano mai un vero e proprio bilico leggero. Non c’è sostituto a un’auto leggera, e la A110 danza sulle strade impegnative in un modo che la meccanica pesante semplicemente non può replicare.

Poiché c’è poca massa da controllare, le sospensioni non devono essere rigide. L’assetto è rilassato e morbido, e questo non la rende meno capace o più lenta su strade britanniche piene di buche, contropendenze e dislivelli scomodi. L’auto respira con l’asfalto invece di combatterlo, ed è esattamente ciò che serve quando le strade stesse sono la sfida.

I freni sono eccellenti, e il dettaglio rivelatore è quanto raramente servono. Quando a malapena tocchi il pedale del freno e l’auto scorre da una curva all’altra, sai di essere nella zona giusta. Piccoli movimenti, sottili correzioni in curva, un ritmo delizioso: questa è la ricompensa che offre la A110, e premia più di un’auto con tre volte i cavalli. In una supercar moderna, a velocità legali potrai esprimere solo una piccola frazione di ciò che può fare. Nella A110, ne usi quasi tutto.

La questione powertrain

Il motore è familiare e collaudato, imparentato con le unità sviluppate sotto Renault Sport. Produce circa 250 cavalli, che possono sembrare modesti per gli standard moderni, ma la cifra corretta è il rapporto peso/potenza. Il motore è reattivo, praticamente privo di turbo lag, e persino gradevole come suono per un quattro cilindri turbo.

È un drivetrain del tutto pertinente per le strade pubbliche vere, dove la potenza grezza è comunque spesso inutilizzabile. L’essenza della A110 non sta nei numeri in linea retta; sta nel modo in cui l’intero pacchetto funziona insieme a velocità che puoi davvero goderti.

Cosa considerare prima dell’acquisto

La A110 è prodotta in numeri relativamente piccoli, quindi la disponibilità può essere limitata. Inoltre non punta a essere una supercar ricca di tecnologia, quindi chi si aspetta l’ultima meraviglia elettronica dovrebbe adeguare le aspettative. Ciò che ottieni invece è un carattere unico, un’auto da guida premiata e ciò che molti considerano un futuro classic, soprattutto mentre l’industria attraversa la transizione verso l’elettrificazione e questa resta una delle ultime grandi auto da guida a combustione interna.

Consigli d’acquisto

Scegliete la A110 se la vostra guida avviene su strade vere con difetti reali, non solo su circuiti o rettilinei per drag race. È al meglio proprio su quei percorsi stretti, irregolari e con contropendenze dove una performance car pesante sembra pilotata e la A110 sembra viva.

Se la vostra priorità è la potenza da titolo o la tecnologia più recente, guardate altrove. Se la vostra priorità è il piacere di guidare a velocità quotidiane, la A110 è quasi imbattibile nel suo campo.

Conclusione

L’Alpine A110 è una cosa rara nel mondo moderno delle performance car: una sports car davvero leggera, a motore posteriore, con un’autentica eredità e una filosofia chiara. Dimostra che prontezza di risposta, equilibrio e fluidità contano più dei cavalli sulle strade che la maggior parte di noi guida davvero. Come auto da guida, e forse anche come future classic, si guadagna la sua reputazione in modo onesto.