Recensione di una bici da corsa assemblata su AliExpress: cosa hanno rivelato 20.000 miglia

Introduzione

Una bici da corsa assemblata quasi interamente con componenti economici è di solito un azzardo. Questa particolare configurazione ha ormai percorso circa 20.000 miglia ed è stata usata in gara a livello di campionato nazionale, quindi i componenti hanno avuto modo di dimostrare il loro valore. La specifica si basa su un telaio a freni sul cerchio Elves Falath Pro, un gruppo meccanico Sensah Empire Pro a 12 velocità, un set di ruote in carbonio Elite Wheels e copertoni Continental GP5000 con camere d’aria in lattice. La spesa totale è stata di poco superiore a 2.000 £, con alcune parti recuperate da una bici precedente.

Il risultato è una macchina davvero veloce. Ha tenuto testa in una fuga su un percorso collinare di livello nazionale e vola sulle strade pianeggianti. Quello che non fa è funzionare con la stessa fluidità di una bici di fascia alta, e il divario si manifesta come decine di piccoli difetti anziché come un unico guasto clamoroso.

Cosa hanno rivelato 20.000 miglia

La proprietà a lungo termine di una bici economica riguarda meno un verdetto unico e più gli schemi ricorrenti. In circa 20.000 miglia il telaio è rimasto integro, i cuscinetti ceramici delle ruote hanno continuato a girare senza manutenzione per più di un anno e la bici ha continuato a essere usata in gara duramente. È un risultato significativo per componenti acquistati a una frazione dei prezzi al dettaglio tipici.

Il contrappeso è il numero di fastidi ricorrenti: un reggisella che scivola, un deragliatore posteriore che si sposta, una pista frenante che si consuma. Nessuno di essi ha messo fine definitivamente a un’uscita, ma insieme spiegano perché il proprietario stia ora considerando una bici sostitutiva. Su strada, il telaio aerodinamico e i cerchi profondi danno una sensazione di velocità sul piano e di lentezza sulle salite ripide, cosa che vale la pena sapere prima di copiare questa ricetta per un percorso collinare.

Telaio: Elves Falath Pro a freni sul cerchio

Il frameset è un modello a freni sul cerchio di generazione precedente che si vende su AliExpress per circa 800 £. È la parte che rende possibile questa configurazione a questo prezzo, ed è anche dove emergono gli standard di finitura. Il trasparente è stato applicato in modo irregolare: alcune aree sembrano sigillate a dovere e altre no, e la vernice si macchia, quindi le sezioni bianche non tornano più completamente pulite. Gli attacchi dei freni non sono stati spianati correttamente e presentavano vernice in eccesso, e la scatola del movimento centrale era così stretta che l’installazione sembrava potesse incrinare il telaio.

Il passaggio del freno posteriore è l’altro fastidio a lungo termine. C’è un’uscita per il cavo del freno posteriore ma nessun ingresso corrispondente, quindi il cavo deve passare attraverso la serie sterzo, il che lo costringe in curve strette per cui freni e cavi non sono progettati. Tutto il resto può passare internamente attraverso il tubo obliquo. Anche il reggisella scivolava ripetutamente ed è ora tenuto con frenafiletti sul bullone e uno spessore di carta vetrata, che non è una soluzione di fabbrica.

Mettendo da parte questi aspetti, il telaio fa il suo lavoro. È veloce, ha sopravvissuto a 20.000 miglia ed è stato usato in gara ben al di sopra della sua fascia di prezzo.

Gruppo: Sensah Empire Pro 12 velocità meccanico

Il gruppo è il componente principale più economico qui, con entrambi i comandi che costano circa 100 £. La qualità della cambiata è piacevole quando tutto è regolato correttamente, e ha coperto un anno e mezzo di gare. I problemi sono piccoli e costanti. Il deragliatore anteriore è l’anello debole e conviene sostituirlo con un’unità Shimano Ultegra piuttosto che regolarlo all’infinito. Il deragliatore posteriore ha un gioco visibile perché la molla che dovrebbe stabilizzarlo non fa il suo lavoro correttamente, e un’unità sostitutiva si è comportata allo stesso modo. Un perno si è anche allentato dopo circa 18 mesi ed è stato riparato a bordo strada incastrando un rametto nel meccanismo per tornare a casa.

Per un acquirente, questo è un componente da trattare come punto di partenza piuttosto che come sistema finito. Mettete in budget la sostituzione del deragliatore anteriore, aspettatevi di controllare periodicamente bulloni e perni, e accettate che il deragliatore posteriore possa non stare mai perfettamente fermo. La configurazione utilizza anche una guarnitura SRAM Red recuperata da una bici precedente, un promemoria del fatto che mescolare livelli diversi è normale in configurazioni come questa.

Set di ruote: Elite Wheels in carbonio

Le ruote in carbonio sono arrivate tramite AliExpress in una configurazione con posteriore da 82 mm e anteriore da 60 mm. Due cose sono andate molto bene. I cuscinetti ceramici sono durati più di un anno senza essere revisionati o sostituiti e giravano ancora fluidamente, e le ruote sono rapide sul terreno pianeggiante. Due cose no. La pista frenante lavorata era praticamente finita entro circa sei mesi e inesistente entro sette, e dopo un anno e mezzo di utilizzo sta iniziando a consumarsi ulteriormente. Anche i raggi si bloccano nei nipples, quindi sostituire un raggio significa sostituire il raggio anziché semplicemente centrare la ruota.

La stabilità con vento laterale è un’altra limitazione dell’abbinamento 82/60, che fa sentire l’anteriore nervoso in condizioni di raffiche. La profondità posteriore di 82 mm causa anche un fastidio pratico: i gambi delle valvole dimensionati per la profondità più comune di 80 mm non si adattano bene, e il numero dispari rende più difficile del dovuto reperire la lunghezza giusta. Il supporto è stato altalenante, con una prima risposta che suggeriva di levigare a mano la pista frenante e un contatto successivo molto più utile.

Copertoni: Continental GP5000

Non tutte le parti della bici provengono da un marketplace economico. La configurazione monta copertoni Continental GP5000 con camere d’aria in lattice, una combinazione che completa il set di ruote a profilo alto e mantiene semplice l’area di contatto.

I copertoni raramente sono il componente che fa la fortuna o il fallimento di una configurazione come questa, e sono un punto sensato in cui evitare compromessi: costano poco rispetto a un telaio o a un gruppo, sono facili da sostituire e non richiedono il tempo in officina che spianatura, passaggio cavi e allineamento del deragliatore comportano.

A cosa fare attenzione

Il lavoro di finitura è la prima cosa da mettere in budget. Un telaio a questo prezzo può arrivare con un trasparente irregolare, attacchi dei freni non spianati e una scatola del movimento centrale che richiede persuasioni, tutte cose più facili da gestire prima di montare la bici. Se non vi sentite sicuri nel fare quel lavoro da soli, mettete in conto una visita in officina.

Le parti critiche per la sicurezza meritano cautela extra. Un attacco manubrio economico ha sviluppato una crepa ed è diventato spugnoso sotto carico, cosa notata solo al tatto, ed è stato sostituito con un attacco 3T verniciato in tinta con il telaio. Pinze freno contraffatte sono state acquistate sulla base di buone recensioni e hanno funzionato, ma richiedono che il cavo entri con un’angolazione specifica, cosa che questo telaio non consente, quindi al posteriore è stato necessario un cable noodle. I componenti contraffatti non sono qualcosa che consigliamo di acquistare, qualunque cosa dicano le recensioni.

L’ultima categoria è l’accumulo di piccoli difetti: un reggisella che scivola, un deragliatore posteriore che si sposta, un perno allentato, una pista frenante consumata. Singolarmente sono minori. Insieme sono la ragione per cui questa bici è vicina alla sostituzione nonostante sia ancora veloce.

Consigli all’acquisto

Questa configurazione ha senso per un tipo specifico di ciclista: qualcuno a cui piace fare manutenzione da solo, che si sente a suo agio a inseguire piccoli difetti e che vuole un ritmo da gara senza prezzi premium. A poco più di 2.000 £ per la bici completa, offre una velocità paragonabile a macchine che costano molto di più, e ha il palmarès per dimostrare che il concetto funziona.

Il compromesso è la raffinatezza piuttosto che il ritmo. Una bici premium funziona molto meglio in ogni senso pratico: cambiata più pulita, frenata migliore, meno sorprese. Se preferite pedalare anziché armeggiare, quella differenza vale più del risparmio.

Se decidete di procedere, date priorità alle parti che influiscono su sicurezza e cambiata. Sostituite il deragliatore anteriore con un’unità Shimano Ultegra, controllate regolarmente bulloni di attacco manubrio e manubrio, e trattate piste frenanti, cavi e perni come materiali di consumo anziché come fissaggi a lungo termine. La manutenzione è il costo nascosto di una configurazione come questa, ed è la ragione per cui questa sta ora andando in pensione.

Conclusione

L’esperimento ha funzionato. Una bici assemblata con componenti economici ha percorso circa 20.000 miglia, è stata usata in gara a livello nazionale ed è rimasta davvero veloce. Ha anche richiesto attenzione costante, e l’elenco dei piccoli difetti alla fine ha superato il risparmio per il suo proprietario. Se siete disposti a fare il lavoro e volete la massima velocità per sterlina, questo approccio può funzionare. Se volete una bici che semplicemente funzioni, è meglio spendere i soldi altrove.