Améliorations hivernales pour vélo de course : trois composants Winspace à considérer

Introduction

L’intersaison est la période la plus utile de l’année pour changer de matériel. Le temps de pratique est plus court, les courses sont à des mois de distance, et il y a enfin de la place pour réfléchir à ce que le vélo vous coûte en watts plutôt que de simplement accumuler les kilomètres.

Trois domaines font l’essentiel du travail sur un vélo de course rapide : le cadre, les roues et le cockpit. Chacun modifie une partie différente de l’équation, et chacun a son propre prix et sa propre charge de travail.

Ce guide présente trois composants Winspace qui répondent directement à ces domaines. Il aborde aussi la partie qu’aucun achat ne peut raccourcir : habituer votre corps à une position plus étroite et plus basse, ce qui demande des semaines plutôt qu’un week-end.

Comment ces améliorations s’articulent

Un vélo de course fonctionne comme un système, et les pièces interagissent. La largeur de jante doit correspondre à la largeur de pneu. La largeur de cintre doit correspondre à la position que votre corps peut réellement tenir. La rigidité du cadre doit correspondre à la puissance que vous y mettez. Acheter une pièce rapide isolément apporte rarement le gain promis.

Voilà pourquoi l’hiver se prête à ce type de travail. Vous pouvez monter un composant, le rider lors des sorties faciles et l’ajuster bien avant la première course de la saison, plutôt que de découvrir un problème à grande vitesse au milieu d’un groupe.

Meilleure amélioration de cadre : Winspace SLC3

Le cadre est la plus grosse amélioration unique accessible à la plupart des cyclistes, et c’est aussi celle qui récompense la réflexion. Il existe deux grandes voies : un cadre entièrement aéro, le plus rapide sur les routes plates et vallonnées, ou un cadre aéro léger qui conserve davantage les sensations de grimpe tout en optimisant le flux d’air. De nombreux coureurs professionnels privilégient désormais la seconde option, et le SLC3 appartient à cette catégorie.

Winspace annonce un poids de 699 g pour un cadre SLC3 taille M non peint. C’est 80 g de moins que la version précédente, ce qui rapproche le cadre des poids annoncés par des marques bien connues. La stratification mêle des carbones T100, T1000, M46 et M65, avec des gains de rigidité annoncés sur des zones clés. Winspace affirme aussi que le tube de direction et le boîtier de pédalier sont plus rigides que ceux d’un Tarmac SL8.

Ce faible poids combiné à des formes de tubes aéro permettrait au SLC3 d’être aussi rapide que le vélo aéro T1550 de Winspace, une référence utile si vous cherchez un seul cadre performant sur terrain plat comme vallonné.

La question pratique avec un achat en direct, c’est le support. Winspace dispose de réseaux de revendeurs dans plusieurs pays pour gérer l’entretien, les commandes personnalisées et les demandes de garantie, ce qui rend la partie propriété moins risquée qu’autrefois. La réserve honnête, c’est le coût. Un cadre neuf est un achat sérieux et ne constitue pas une amélioration réaliste pour tous les cyclistes.

Meilleure amélioration de roues : Winspace Hyper Wheels

Peu de choses changent l’allure, la sonorité et les sensations d’un vélo de course comme une paire de roues carbone à profil haut. À vitesse de course, elles roulent aussi très bien, et les roues Hyper de 67 mm de profondeur en sont un exemple évident.

La profondeur ne fait pas tout. Les jantes larges aident dans le vent, et les réflexions actuelles suggèrent aussi un gain de vitesse. La largeur externe ici dépasse légèrement 28 mm, ce qui s’associe parfaitement aux pneus que la plupart des cyclistes utilisent aujourd’hui. Faire coïncider largeur de jante et largeur de pneu n’apporte pas un gain spectaculaire en soi, mais c’est un de ces détails qui s’accumulent sur une longue sortie.

Winspace a aussi utilisé des profils de jante différents à l’avant et à l’arrière. Cela augmente le coût de fabrication, et c’est l’approche de plusieurs grandes marques, donc cela vaut la peine d’y prêter attention si vous cherchez une nouvelle paire de roues.

Les jantes utilisent un design à crochets. Cela laisse le choix des pneus totalement ouvert et signifie que les pneus à chambre restent une option pour les cyclistes qui les préfèrent. Pour la course, des pneus tubeless larges sont l’association la plus sensée. Les données actuelles suggèrent qu’ils roulent plus vite et, en pratique, ils absorbent mieux les revêtements rugueux. Sur les routes de course nationales, rarement aussi lisses qu’un parcours de grand tour, rouler avec des pneus étroits à très haute pression est un moyen rapide de perdre de l’énergie par la fatigue.

Les inserts tubeless valent la peine d’être envisagés si vous courez. Ils n’empêcheront pas toutes les crevaisons dans les cas extrêmes, mais après une crevaison au milieu d’un groupe, ils vous aident à rester droit et prévisible, ce qui protège les coureurs autour de vous autant que vous-même.

Meilleure amélioration de cockpit : cintre Winspace Zero SL

Rien ne fait gagner plus de watts à vitesse élevée que de réduire sa surface frontale, et le composant qui la détermine le plus est le cintre. Le Zero SL est un design entièrement intégré de 380 mm de largeur, qui offre une face avant propre et, surtout, une silhouette plus étroite.

Les tests de matériel aéro en soufflerie ont montré que réduire la quantité d’air frappant le cycliste permettait d’économiser plus de 70 watts, un cintre plus étroit contribuant à ce total. Un cintre plus étroit s’accompagne généralement d’une face avant plus basse, obtenue en retirant des entretoises sous la potence ou en utilisant une potence inclinée vers le bas. Si vous avez les outils à la maison, abaisser la face avant ne coûte rien, ce qui en fait l’un des changements au meilleur rapport qualité-prix. Certains coureurs vont plus loin et utilisent de très longues potences pour se blottir à l’avant.

Faire fonctionner la position aéro

Acheter un cintre étroit est la partie facile. La partie difficile est de tenir la position qu’il impose.

Si vous modifiez fortement votre position d’un seul coup, votre corps aura besoin de temps avant qu’elle soit confortable plus de quelques minutes. L’approche raisonnable consiste à faire ce changement en hiver, puis à rider la nouvelle position aussi souvent que possible, en particulier lors des sorties faciles, afin que votre corps s’adapte sans la pression de la course.

En plus du temps passé sur le vélo, les étirements et le travail de gainage à la maison font une vraie différence. Une routine complète vous permet de tenir une position aéro confortablement au lieu de lutter contre elle. Une fois la saison lancée, des intervalles spécifiques dans la nouvelle position vous aident à produire de la puissance dans cette position quand cela compte.

Par quoi commencer

Si vous ne pouvez faire qu’un seul changement, le cadre apporte la plus grande transformation, et c’est aussi le plus cher. Les roues se situent au milieu : une vitesse réelle sur les routes plates et vallonnées, une amélioration visible et audible, et un marché solide si vous changez d’avis plus tard.

Le cintre et la hauteur de la face avant sont les gains significatifs les moins chers. Un cintre plus étroit et une position de potence plus basse coûtent moins qu’un cadre ou une paire de roues, et ils s’attaquent à la plus grande source de traînée, à savoir le cycliste.

Conseils d’achat

Faites correspondre chaque amélioration au type de pratique que vous avez réellement. Les cyclistes qui passent l’essentiel de leur temps sur des routes plates et vallonnées sentiront davantage des roues profondes et un cockpit étroit qu’un cadre plus léger. Les grimpeurs apprécieront davantage le faible poids annoncé du cadre et seront moins disposés à accepter les exigences de maniabilité d’une jante de 67 mm dans une descente ventée.

Il est aussi utile de planifier l’ordre des travaux. Les changements de position demandent le plus de temps d’adaptation, alors commencez par ceux-là. Les roues se changent rapidement, tandis qu’un montage de cadre prend le plus de temps de tous, autre raison pour laquelle l’hiver lui convient.

Quoi que vous choisissiez, achetez pour la saison à venir plutôt que pour celle qui vient de s’achever. Les pièces qui correspondent à votre position, à votre terrain et à votre corps battront toujours celles qui semblent simplement rapides à l’arrêt.

Conclusion

Un vélo de course plus rapide découle de trois décisions bien prises : un cadre qui équilibre faible poids et aérodynamisme, des roues qui correspondent à votre terrain et à votre choix de pneus, et un cockpit qui vous permet de tenir une position plus étroite et plus basse.

Faites ces changements pendant l’hiver, consacrez le travail nécessaire à l’adaptation à la nouvelle position, et le matériel sera prêt à performer quand la course reprendra.