7 produits de bike fit que les ajusteurs évitent : ce qu'il faut vérifier avant d'acheter

Introduction

Certains composants créent des problèmes qu’aucun réglage ne peut résoudre. Les ajusteurs de vélo ont tendance à juger les pièces par les problèmes qu’elles créent, et le schéma qui se dégage est cohérent : les composants à éviter sont ceux qui se situent directement entre vous et le vélo, à savoir les cales, les pédales, les selles et les tiges de selle.

Les sept éléments ci-dessous partagent ce thème. Soit ils suppriment le mouvement dont vos genoux et vos pieds ont besoin, soit ils refusent de conserver la position que vous leur avez donnée, soit ils coûtent bien plus cher à utiliser qu’ils n’en ont l’air au premier abord. Chaque entrée explique la préoccupation spécifique et ce qu’il faut regarder à la place.

Comment ces composants ont été évalués

Les questions ici sont pratiques plutôt que techniques. Le composant permet-il au genou et au pied de bouger comme ils le souhaitent naturellement ? Conserve-t-il le réglage que vous définissez, ou dérive-t-il au fil de quelques sorties ? Reste-t-il stable sous charge ? Et combien coûte son remplacement ou son entretien sur une saison ?

Un composant qui échoue à l’un de ces critères pousse généralement le cycliste à compenser ailleurs : glisser vers l’avant sur la selle, rouler le pied, ou chercher une position qui ne se stabilise jamais tout à fait.

Il ne s’agit pas d’un verdict sur la configuration de chaque cycliste. C’est un ensemble de points problématiques connus qu’il vaut la peine de vérifier sur votre propre vélo avant de dépenser de l’argent dans une amélioration.

Cale Look noire : position fixe, problèmes fixes

La cale Look noire verrouille complètement le pied. Aucune rotation n’est disponible au niveau de la pédale, et le genou supporte mal cela.

Le timing est révélateur. Une vague de blessures au genou dans le cyclisme professionnel au milieu et à la fin des années 1980 a coïncidé de près avec l’arrivée des cales fixes, un lien qu’il a fallu des années à reconnaître.

Les cyclistes passent souvent à une cale fixe parce que leur pied glisse à l’intérieur de la chaussure. Ce mouvement commence généralement ailleurs : ajustement de la chaussure, absence de soutien de voûte plantaire, position de la cale, ou manque de correction du pied. Verrouiller la cale ne traite pas la cause, et un pied totalement fixe peut créer des problèmes de genou et de pied qui lui sont propres.

Cale fixe Shimano rouge : la même histoire

La cale Shimano rouge est l’option fixe de cette gamme, et le raisonnement est identique. Un float nul signifie que le genou doit absorber chaque parcelle de rotation que le coup de pédale demande.

Si vous utilisez déjà une cale fixe et ressentez une gêne au genou, le float est la première variable à tester. Les cyclistes qui ont besoin de ce mouvement remarquent généralement la différence rapidement.

Tige de selle 3T Ionic : quand la selle ne reste pas de niveau

Deux tiges de selle 3T sont apparues dans la même conversation. L’une ne reste pas de niveau : elle résiste à un serrage correct et se desserre avec le temps. L’Ionic adopte une approche différente, avec deux chambres opposées qui s’emboîtent l’une dans l’autre, et le résultat est une selle qui a tendance à être soit excessivement nez vers le bas, soit excessivement nez vers le haut.

L’angle de la selle compte plus que la plupart des cyclistes ne l’imaginent. Une tige qui dérive, ou qui incline la selle hors plage, ne cesse d’annuler la position que vous avez payé pour faire régler au départ.

Selle Specialized Power : ailes larges et nez court

La préoccupation ici concerne la largeur et l’évasement plutôt que le rembourrage. La selle Power s’évase largement à l’arrière, et de nombreux cyclistes accrochent leurs cuisses sur ces ailes, ce qui les pousse vers l’avant sur le nez. Sur une selle à nez court, il reste très peu de chose pour les soutenir une fois qu’ils y sont.

Cette forme divise les opinions, il vaut donc la peine de vérifier votre propre largeur d’ischions et votre position préférée plutôt que de choisir une selle sur son apparence seule.

Une selle qui convient à un cycliste qui reste bien en place paraîtra inconfortable à un cycliste qui bouge, et l’inverse est tout aussi vrai. La largeur et l’angle d’évasement sont les chiffres à comparer.

Pédales Speedplay : entretien élevé et cales coûteuses

Speedplay se situe dans le haut de gamme cher et exigeant en entretien du marché des pédales. Le ressort en C qui maintient la cale en place est usé après environ un millier de miles. Les cales de remplacement coûtent environ 75 £. Sous la propriété actuelle, les extensions d’axe et les extensions de plaque de base sur lesquelles de nombreux utilisateurs existants comptaient ont été abandonnées.

Le système offre beaucoup de réglage, c’est pourquoi il est souvent qualifié de rêve d’ajusteur. En pratique, plus de réglage ne signifie pas plus de confort, et les cyclistes de forte corpulence rencontrent couramment des problèmes de pied et de genou avec lui.

Pédales Shimano R540 : des cales qui ne se positionnent pas correctement

La faiblesse de la R540 est l’interface entre la cale et le corps de la pédale. Les cales ne semblent pas se loger correctement, de sorte qu’elles s’enroulent à l’intérieur de la pédale, et ce mouvement déstabilise le pied pendant tout le coup de pédale.

C’est une petite différence de conception avec un effet perceptible au niveau du pied, qui est précisément l’endroit où la stabilité compte le plus.

Pour quelques livres de plus, le modèle supérieur y remédie.

Pédales Shimano R550 : le meilleur rapport qualité-prix

La R550 utilise un corps en plastique plutôt qu’en aluminium, et c’est le compromis. Ce que vous obtenez en retour, c’est une cale qui se loge correctement dans la pédale, un pied plus stable, et un prix à peine plus élevé que la R540.

En termes de rapport qualité-prix, c’est la recommandation simple du groupe : une petite dépense supplémentaire pour une différence significative dans la façon dont la pédale tient le pied.

Conseils d’achat : d’abord le fit, ensuite l’achat

Le schéma est le même pour les sept éléments. Les composants qui limitent le mouvement naturel, ou qui ne conservent pas un réglage, créent des problèmes qui se manifestent ailleurs dans le corps.

Cela fait du fit le premier achat plutôt que le dernier. L’ajustement de la chaussure, le soutien de la voûte plantaire, la position de la cale et l’angle de la selle valent la peine d’être résolus avant de remplacer le matériel, car une nouvelle pièce corrige rarement un problème de position à elle seule.

Les pièces standard sont également plus faciles à vivre. Une tige de selle ronde de 27,2 mm est un choix sûr par défaut, tandis que les tiges non rondes propriétaires peuvent être coûteuses à remplacer lorsque vous avez besoin d’un déport différent ; un cycliste faisait face à 230 £ pour une tige en forme de D. Au moins une marque propose désormais une tige en forme de D qui accepte toujours une tige de 27,2 mm, ce qui est une direction judicieuse. Les cockpits monoblocs intégrés méritent la même prudence, car ils arrivent avec une largeur de cintre et une longueur de potence qui peuvent ne pas vous convenir et coûtent cher à modifier. Les cintres très larges sont une autre source courante d’engourdissement des mains, de tension du cou et des épaules, et de difficulté à atteindre les leviers de frein.

Le calage de l’avant-pied mérite aussi une mention. Les cales épaisses occupent de l’espace dans la chaussure sans résoudre grand-chose pour de nombreux cyclistes, et la partie la plus épaisse appartient généralement à l’intérieur du pied, sous la plante. Les retirer a fait disparaître engourdissement, pied brûlant, douleur au genou et inconfort de selle chez des cyclistes à qui on les avait donnés sans raison claire.

Conclusion

Rien de tout cela ne concerne le fait de dépenser plus. La R550 est une pédale bon marché qui fonctionne simplement mieux que le modèle en dessous, et une tige de selle ronde standard est plus facile à régler et moins chère à remplacer qu’une tige propriétaire.

Commencez par le fit, réglez l’interface chaussure-cale, et choisissez des composants qui laissent vos genoux et vos pieds bouger naturellement. Les pièces qui vous demandent de vous adapter à elles sont celles qui finissent généralement dans la pile des rebuts d’un ajusteur.