Test du Winspace M6 : un vélo de route aéro sur commande qui mérite d'être considéré

Introduction

Les marques chinoises de vélos de route sont devenues une présence sérieuse sur le marché de la performance, et le Winspace M6 est l’un des exemples les plus clairs de pourquoi ce changement mérite l’attention. C’est un vélo de route aéro en carbone, fabriqué sur commande, et la configuration testée ici se situe autour de 3 500 £ ou 4 000 $. Cela le place directement face à des vélos de route aéro établis à un prix similaire, et dans plusieurs domaines, le M6 arrive avec une spécification supérieure.

Le M6 ne s’appuie pas sur un seul élément de design inhabituel pour faire valoir ses arguments. Il utilise une combinaison familière de formes de tubes en profil d’aile tronqué, une fourche à jante haute et des haubans abaissés, et il gagne sur l’équilibre plutôt que sur la nouveauté. Winspace propose aussi un modèle plus distinctif visuellement avec des découpes en D sur le tube de selle pour les cyclistes qui veulent quelque chose de plus original, mais pour la plupart des acheteurs, cette approche simple sera probablement la plus séduisante.

À qui s’adresse le Winspace M6

Le M6 convient aux cyclistes qui placent la performance et le rapport qualité-prix avant le prestige de la marque, et qui connaissent déjà les cotes qu’ils veulent. Comme chaque vélo est fabriqué sur commande, la largeur de cintre, la longueur de potence, la longueur de manivelle et le développement peuvent être spécifiés dès la commande, ce qui élimine une grande partie des incertitudes habituelles.

C’est aussi un choix naturel pour les cyclistes qui passent la plupart de leur temps à vitesse élevée sur routes ouvertes, où la stabilité du M6 est un véritable atout plutôt qu’un compromis.

C’est un choix moins évident pour les cyclistes à la recherche du vélo de grimpe le plus léger possible, pour quiconque a besoin d’un dégagement supérieur aux pneus de 32 mm, et pour les acheteurs britanniques qui vivent loin du pays de Galles du Sud, où le vélo doit être récupéré à l’atelier.

Principaux atouts : vitesse, confort et comportement sûr

La meilleure qualité du M6 est son équilibre entre vitesse et maîtrise. Il semble rapide et confortable à la fois, et le comportement est suffisamment sûr pour que les longues sorties rapides paraissent détendues plutôt qu’exigeantes.

Le poids est raisonnable plutôt qu’exceptionnel. La configuration testée affichait environ 8 kg sans pédales, porte-bidons ni fixations d’accessoires, et un peu plus de 8,3 kg prêt à rouler en taille Large, ce qui équivaut à peu près à un 56. Pour le prix, c’est un résultat solide.

La spécification soutient le comportement plutôt qu’elle ne le compromet. Le Shimano 105 Di2 n’est ni le groupe le plus léger ni le plus glamour du marché, mais il change les vitesses parfaitement et se rapproche beaucoup de la sensation d’options plus chères. Les roues carbone de 50 mm de profondeur sont relativement lourdes sur le papier, autour de 1 600 g le jeu, mais ce poids ne se fait pas sentir sur la route. Les pneus Continental Grand Prix semblent rapides, souples et vifs.

Compromis de géométrie et de comportement

La géométrie est le point où le M6 s’écarte de la plupart des vélos de course, et il vaut la peine de la comprendre avant d’acheter. La hauteur de stack est agressive, environ 15 mm plus basse à l’avant que des vélos de course comparables, mais l’angle de tube de direction est ouvert, à environ 72,3 degrés. Le résultat est davantage de chasse, environ 4 à 8 mm de plus que d’habitude, ce qui ralentit légèrement la direction.

À vitesse élevée, cela se traduit par une excellente stabilité et beaucoup de confiance, en particulier dans les descentes et sur les longues routes ouvertes. À basse vitesse, la même géométrie peut sembler un peu pataude, et le vélo est moins réactif lors des efforts de grimpe intenses quand on tire sur le cintre d’un côté et de l’autre.

Il y a aussi un peu de chevauchement de pointe, même avec les pneus de 28 mm d’origine, et cela devient plus notable si vous montez des pneus plus larges ou reculez beaucoup vos cales. En pratique, cela n’a d’importance qu’à basse vitesse, mais il faut en tenir compte si votre position dépend de cales reculées.

Personnalisation et options de montage

La personnalisation est l’un des plus grands avantages du M6. Roues, cintre, largeur de cintre, longueur de potence, tailles de plateaux, cassettes et longueurs de manivelle peuvent tous être choisis à la commande, car chaque vélo est fabriqué sur commande. Les délais s’allongent légèrement en conséquence, mais le vélo arrive configuré comme vous le souhaitez plutôt que de nécessiter des changements par la suite.

Cela compte plus qu’il n’y paraît. Beaucoup de vélos de course à ce prix arrivent avec un cintre et une potence en alliage en deux pièces, y compris le Giant Propel et le Tarmac SL8, et les cyclistes finissent souvent par dépenser davantage pour adapter le bon cockpit et de meilleures roues. Le M6 est livré avec un cockpit intégré entièrement en carbone et des roues carbone de 50 mm dans le cadre du montage, il est donc presque prêt à courir dès la sortie de la boîte. Les cockpits intégrés ne sont pas toujours faciles à vivre, mais pouvoir spécifier la longueur de potence et la largeur de cintre au moment de la commande élimine le casse-tête habituel.

La forme du cockpit elle-même n’est pas parfaite. Le dessous du dessus du cintre présente des arêtes vives qui le rendent moins confortable à tenir en montée. C’est un reproche mineur à propos d’un équipement autrement impressionnant à ce prix.

Points à considérer avant l’achat

Plusieurs petits détails méritent d’être connus avant de commander.

Les disques de frein sont des Shimano SM-RT64 plutôt que des CL-RT700 de la série 105, et la différence est perceptible. La puissance de freinage est légèrement inférieure, et ils peuvent siffler lorsqu’ils chauffent, même après une courte descente.

La chaîne est une Sumc. Elle a changé de vitesse et fonctionné sans problème pendant le test, mais les chaînes moins chères ont tendance à s’user plus vite que celles avec des revêtements à faible friction, il vaut donc la peine de vérifier régulièrement l’usure de la chaîne et de garder la transmission propre.

Les pneus sont des Continental Grand Prix à chambre plutôt que des versions tubeless ready. Ce sont de très bons pneus, rapides et souples, mais ils sont arrivés avec des chambres à air en butyle, et les remplacer par des chambres latex a fait une différence significative sur la sensation de vivacité du vélo. Des pneus tubeless ready ajouteraient aussi une protection contre les crevaisons. Une crevaison s’est produite pendant le test, et même si ce n’est pas inhabituel, changer une chambre au bord de la route est une corvée que les montages tubeless évitent largement. Passer à des pneus tubeless plus tard coûte peu cher, mais cela aurait été préférable d’origine.

Le dégagement de pneus est de 32 mm, ce qui est amplement suffisant pour la plupart des cyclistes aéro sur route aujourd’hui, même si 35 mm aurait été plus pérenne alors que les pneus et roues de route continuent de s’élargir.

La selle d’origine est un modèle Selle Italia basique qui ne conviendra pas à tout le monde.

Les acheteurs britanniques doivent aussi noter que, comme chaque vélo est fabriqué sur mesure, il doit être récupéré à l’atelier de Bridgend, au pays de Galles du Sud. Ce n’est pas un problème pour les cyclistes locaux, mais c’est une vraie considération pour ceux qui habitent plus loin. Cela ne s’applique pas aux acheteurs aux États-Unis.

Conseils d’achat

À environ 3 500 £ ou 4 000 $, le M6 est extrêmement compétitif face aux vélos de route aéro établis, et dans de nombreux cas, il offre un montage plus solide pour le même prix. Si vous connaissez vos cotes et voulez un vélo prêt à courir sans budget d’amélioration immédiat, le montage complet est le choix judicieux, puisque le cockpit et les roues sont déjà spécifiés selon vos préférences.

Si vous possédez déjà les roues, le cockpit et le groupe que vous voulez, le cadre est la voie la plus intéressante en termes de valeur. À environ 1 300 £, ou environ 1 600 $, il permet un montage adapté exactement à vos propres pièces. Dans un cas comme dans l’autre, l’argument en faveur du M6 repose sur les mêmes trois choses : performance, rapport qualité-prix et possibilité de configurer le vélo précisément selon vos besoins.

Conclusion

Le Winspace M6 n’est peut-être pas le vélo de route le plus excitant ou le plus prestigieux du marché, mais c’est une option vraiment solide pour les cyclistes dont les priorités sont la performance, le rapport qualité-prix et un vélo qui s’adapte correctement dès la première sortie. Il est rapide, stable et confortable, et le processus de fabrication sur commande résout un problème que la plupart des vélos à ce prix laissent à l’acheteur.

Quelques détails, les disques, la chaîne, les pneus à chambre et la limite de dégagement de 32 mm, méritent d’être pesés avant de commander. Aucun n’est rédhibitoire, et tous sont simples à corriger. Si c’est le niveau que la nouvelle génération de vélos de route chinois peut atteindre, les marques établies ont de vraies raisons de revoir leurs prix.