Test du Wilier Verticale SLR : un vélo de grimpeur de 6,87 kg avec un gros compromis

Introduction

Wilier a ajouté un nouveau modèle à sa gamme. Le Verticale SLR se positionne comme le remplaçant du Zero SLR, un vélo de grimpeur pur jus, et la marque le présente comme le kit cadre à disques le plus léger qu’elle ait jamais produit. Le vélo présenté ici est un taille S avec le cadre carbone haut de gamme fini en vert Hulk, monté avec un Shimano Dura-Ace 12 vitesses, un disque avant de 160 mm, un disque arrière de 140 mm, des pneus Vittoria Corsa Pro de 30 mm, des roues carbone à roulements CeramicSpeed, une selle Prologo Nago carbone, un support de compteur en saillie et une tige de selle équipée d’un feu magnétique.

Sur la balance, il pesait 6,87 kg avec un support Garmin, un seul porte-bidon et le feu de tige de selle intégré en place. C’est réellement léger pour un vélo de route à disques, et ce chiffre inclut quelques extras pratiques plutôt que de représenter une configuration de salon épurée.

À qui ce produit est destiné

Le prix définit clairement le public. Le montage le moins cher est à 9 900 € avec un SRAM Force, et la gamme grimpe jusqu’à un montage Campagnolo Super Record à 13 400 €, avec une version Dura-Ace Di2 située entre les deux. Cela place le Verticale SLR dans la catégorie où l’on dépense sérieusement de l’argent.

Il s’adresse au cycliste avide de performance, au coureur professionnel, au spécialiste des côtes et au cycliste qui veut simplement une machine très légère avec une peinture qui se démarque du groupe. L’équipe Estana World Tour devrait le courir la saison prochaine, ce qui indique où se situent les priorités de conception.

Principaux atouts

Le poids est le point phare. À 6,87 kg tel que mesuré, le Verticale SLR fait partie des vélos de route à disques les plus légers que l’on puisse acheter, et Wilier a gratté des grammes dans de nombreux endroits du cadre et du cockpit plutôt que de compter sur une seule astuce.

La qualité de roulage avec les bonnes roues est le deuxième atout. Équipé des roues carbone d’origine, le vélo est rapide et réactif. Il réagit vite aux sollicitations et avale le terrain rapidement. Monté avec une paire de roues aluminium plus modeste, il reste souple et confortable, et la position sur le vélo est vraiment excellente, mais il cesse de procurer des sensations. Les roues que vous utilisez sur ce cadre comptent énormément.

La facilité de vie est meilleure que la norme des vélos de course aéro. Le montage a été rapide et simple : le jeu de direction utilise un expandeur classique, le cintre se glisse avec deux vis de 4 mm, le capuchon supérieur règle la précharge, et les vis de potence terminent le travail. Cela lui vaut 8 sur 10 pour la facilité d’utilisation, avec deux points retirés parce qu’une petite pièce de la tige de selle peut tomber à l’intérieur du cadre lors du montage et doit être ressortie en secouant.

Les détails de conception méritent aussi d’être salués. Les lignes du cadre sont nettes et fluides, et le collier de tige de selle anguleux qui gâchait un précédent design Wilier a été corrigé, ce qui constitue une vraie amélioration pour qui s’en souvient.

Cadre, géométrie et position

Le Verticale SLR est plus long et plus bas que le Filante et le Zero SLR. C’est une plateforme de course agressive, donc si votre vélo actuel est un modèle d’endurance, attendez-vous à ce que le cintre soit sensiblement plus loin. Le taille S présenté ici a un tube supérieur d’environ 52 cm, donc les étiquettes de taille sont à peu près justes.

Ce qui frappe, c’est que ce vélo se conduit assez petit. C’est un taille S qui semble encore compact sous un cycliste qui choisit souvent du S, ce qui est intéressant étant donné combien les vélos de route sont devenus plus longs en général. Cette combinaison signifie que le choix de la taille mérite une réelle attention avant de vous engager.

La taille du cintre est plus étroite que les chiffres ne le suggèrent. Wilier propose des largeurs de 40 cm et 42 cm avec une gamme de longueurs de potence, mais les cintres mesurent bien moins aux cocottes. Le cintre de 40 cm monté ici mesurait 35 cm aux cocottes, contre 37 cm annoncés. Le cintre est très agréable aux cocottes, mais les cyclistes qui ont besoin d’un cintre large ne sont pas bien servis. Les anciens cintres Filante et Zero se montent sur le cadre, ce qui ouvre une forme plus traditionnelle, même si un cintre de rechange coûte environ 800 € de plus.

Points à considérer avant l’achat

Le cintre et la potence monobloc constituent le principal compromis. Le plat du cintre paraît fin et inconfortable, et la forme des drops est peu pratique : les sections s’écartent vers l’extérieur plutôt que de s’évaser, si bien que vos mains se retrouvent plus larges sur les drops, et il y a un petit ergot en relief qui gêne une prise bien à plat. C’est une question de préférence personnelle, mais c’est une préférence que beaucoup de cyclistes partagent, et comme le cintre et la potence sont intégrés, vous ne pouvez pas simplement faire pivoter le cintre vers un angle plus plat sans remplacer l’ensemble.

La finition de peinture est la deuxième chose à vérifier. Sur cet exemplaire de pré-série, la qualité sur les bords n’est pas à la hauteur du prix, avec des zones grumeleuses et bosselées là où plusieurs couches de peinture brillante et mate et une base chromée se rencontrent. Wilier a déclaré qu’il s’agit de l’un des tout premiers exemplaires, que le nouveau ton vert nécessite un processus de peinture artisanal encore en cours d’affinage, et que ces exemplaires ont été produits rapidement pour une échéance médiatique. C’est une explication plausible, mais il vaut la peine d’inspecter la finition sur tout vélo que vous achetez réellement plutôt que de juger d’après des photographies.

Le réglage de la tige de selle demande de l’attention. Elle est ovale plutôt que ronde, et contrairement à la plupart des tiges non rondes, elle peut être insérée légèrement décentrée, ce qui laisse la selle de travers jusqu’à ce que vous l’aligniez correctement puis serriez. Le passage des câbles Di2, l’insertion de l’expandeur en inclinant le vélo vers l’avant et le serrage de l’expandeur depuis l’intérieur du cadre ajoutent tous des étapes au processus.

Enfin, réfléchissez à la catégorie. C’est un vélo de grimpeur traditionnel très léger, et c’est un type de vélo que moins de cyclistes achètent aujourd’hui. Son rival le plus proche est le Specialized Aethos, avec un prix similaire, une spécification similaire et un poids similaire, bien que l’Aethos soit officiellement un peu plus léger.

Rapport qualité-prix et options de montage

La hiérarchie des montages est simple : 9 900 € avec SRAM Force, un montage Dura-Ace Di2 au-dessus, et 13 400 € avec Campagnolo Super Record. Aucun de ces chiffres ne relève d’une dépense anodine, donc la décision se résume vraiment au groupe et aux roues que vous voulez et à la durée pendant laquelle vous comptez garder le vélo.

Les roues méritent leur propre ligne dans le budget. Avec les roues carbone d’origine et les roulements CeramicSpeed, le Verticale SLR semble rapide et vivant. Avec un ensemble aluminium moins cher, il devient souple, confortable et un peu fade. Si vous achetez le cadre et prévoyez de changer de roues plus tard, sachez que ce cadre récompense les roues chères d’une manière facile à ressentir et difficile à ignorer.

Conseils d’achat

Si vous cherchez un vélo de grimpeur et que le poids est votre priorité, le Verticale SLR tient sa promesse essentielle. Il est léger, il est souple, et avec de bonnes roues il est vraiment rapide. La question est de savoir si le cockpit et le prix vous conviennent.

Vérifiez trois choses avant d’acheter. Premièrement, essayez la taille que vous envisagez, car ce vélo se conduit petit et la géométrie est longue et basse. Deuxièmement, décidez du cintre avant de commander, car le monobloc d’origine est étroit et clivant, et un cintre différent ajoute au coût. Troisièmement, inspectez la finition de peinture en personne si vous le pouvez, et renseignez-vous sur le calendrier de production.

Il y a aussi un argument simple en faveur de la patience. Si la forme du cockpit ne vous convient pas et que vous préférez un cintre traditionnel, prévoyez le remplacement dès le départ et considérez le vélo comme l’achat d’un kit cadre avec votre propre périphérique. Les cyclistes qui veulent un vélo de route léger, confortable et rapide et qui s’accommodent du cintre intégré étroit seront très heureux. Ceux qui n’y arrivent pas trouveront dans le cockpit le compromis le plus coûteux du vélo.

Conclusion

Le Wilier Verticale SLR est un vélo de grimpeur magnifique et impressionnamment léger, qui roule en souplesse et, avec les bonnes roues, très vite. Le cadre est propre, la position est excellente, et le processus de montage est plus convivial que celui de la plupart des vélos de course modernes.

Il n’est pas parfait. Le cockpit monobloc étroit est inconfortable sur les drops pour certains cyclistes, la finition de peinture de pré-série n’est pas à la hauteur du prix, et la géométrie longue et basse exige une décision prudente sur la taille. Il tombe aussi dans une catégorie que moins de cyclistes choisissent aujourd’hui, face à un rival proche officiellement un peu plus léger.

Achetez-le pour le poids et le comportement, et abordez-le en connaissance de cause concernant le cockpit. Faites cela, et c’est un vélo gratifiant à posséder.