Test du Wilier Filante SLR ID2 : une mise à jour aéro mesurée qui mérite considération

Introduction

Le Wilier Filante SLR ID2 arrive environ cinq ans après le Filante SLR original, et le point central est l’aérodynamique plutôt qu’une refonte complète. Wilier a conservé une silhouette globale proche du modèle sortant, ce qui préserve l’une des formes les plus élégantes de la catégorie des vélos de course aéro. Le poids reste globalement identique, la rigidité augmente légèrement, et l’essentiel de l’effort d’ingénierie a porté sur la réduction de la traînée, développée aux côtés de l’équipe Groupama FDJ. Une grande partie de la réflexion sur le cadre découle aussi du vélo gravel Rave SLR.

Deux changements dominent cette mise à jour : un nouveau cintre et un nouveau système de bidons aéro. Wilier considère l’interaction entre le cycliste et le vélo comme une partie centrale du package aérodynamique, ce qui explique le cockpit plus étroit et la solution d’hydratation redessinée pour affleurer au cadre. Tout le reste est une série soignée de raffinements plutôt qu’un nouveau langage de design, et cette retenue est sans doute ce qu’il y a de plus intéressant sur ce vélo.

À qui s’adresse ce vélo

C’est un vélo de course pour les cyclistes qui veulent de la vitesse sans l’allure extrême, dictée par le vent, des machines aéro les plus agressives du marché. Il convient aux cyclistes qui apprécient une conduite souple, un avant propre et une forme qui ressemble encore à un vélo de route conventionnel plutôt qu’à un concept.

Il convient aussi aux cyclistes prêts à s’adapter. Le cintre étroit fait délibérément partie du package aérodynamique, et si vous avez passé des années sur des cintres plus larges, il paraîtra différent lors des premières sorties. Les cyclistes qui utilisent déjà des cockpits plus étroits, ou qui ont adopté une position plus avancée au-dessus du boîtier de pédalier, se sentiront rapidement à l’aise. Le vélo est disponible en six tailles, et la largeur du cintre évolue avec la taille du cadre plutôt que de rester constante sur toute la gamme.

Enfin, il s’adresse aux cyclistes qui connaissent bien leurs priorités. Wilier ne publie pas les noms des vélos concurrents utilisés comme référence, l’argumentaire aéro repose donc sur des gains annoncés plutôt que sur une comparaison transparente et indépendante.

Points forts

La promesse centrale est une réduction de 13,6 % de la traînée pour le vélo seul, ou de 4,5 % pour le cycliste sur le vélo, mesurée à 50 km/h. Wilier affirme aussi que sur un parcours de 70 km à une puissance moyenne de 290 W, le nouveau vélo permet d’économiser environ 1 minute et 45 secondes par rapport au modèle précédent. Ces chiffres visent clairement les vitesses de course, et ils reflètent à quel point cette catégorie est construite autour d’athlètes professionnels plutôt que de la pratique quotidienne.

Le nouveau cintre est le changement le plus tangible. Il est plus étroit qu’auparavant, flirtant avec les limites UCI actuelles, avec 37 cm au sommet et 40 cm aux drops sur la plupart des tailles, se réduisant à 35 à 38 cm sur le plus petit cadre et s’élargissant à 39 à 42 cm sur le plus grand. Wilier monte aussi un nouveau cintre F au profil plus épuré et avec un support de compteur correctement intégré, un petit détail qui compte sur un vélo à ce prix. Les cintres étroits sont désormais spécifiés sur toute la gamme de tailles, suivant la direction prise par plusieurs autres marques.

Le système de bidons aéro, développé avec Elite, est l’autre élément phare. Les bidons et porte-bidons profilés se fondent dans le cadre et offrent une capacité totale de 1 100 ml. Les bidons ronds classiques restent compatibles, mais leur capacité est limitée à 550 ml sur le tube diagonal et 750 ml sur le tube de selle, les cyclistes qui préfèrent les bidons standard transporteront donc moins d’eau.

Détails du cadre et intégration

Les raffinements se poursuivent à travers le cadre. La potence est encastrée dans le tube supérieur avec une découpe pour abaisser le cintre et réduire la surface frontale. Le tube de direction est pincé et étroit, les branches de fourche ont été reprofilées, et une nouvelle tige de selle aéro repose au-dessus des haubans inclinés pour un profil arrière plus propre. La batterie Di2 loge désormais dans le bas du cadre, et les ouvertures d’axe traversant côté transmission sont couvertes pour une finition lisse.

Le dégagement de pneus passe à 34 mm, une progression utile par rapport aux 32 mm courants sur les vélos de course. Une tige de selle sans déport est désormais de série, selon les retours de coureurs professionnels en quête d’une position plus avancée, avec une tige à 50 mm de déport disponible en option. Le poids du cadre est inchangé par rapport à la génération précédente.

Points à considérer avant l’achat

Le plus important à savoir est que cette mise à jour ne court pas après les grammes. Wilier était satisfait du poids existant, le cadre reste donc là où il était, et les cyclistes qui veulent la plateforme aéro la plus légère possible trouveront peut-être l’ID2 moins convaincant que ne le suggère son aérodynamique. La rigidité n’augmente que légèrement, et le boîtier de pédalier semble un peu plus ferme, sans différence spectaculaire.

Les bidons aéro demandent un certain temps d’adaptation si vous êtes habitué aux bidons ronds, comme la plupart des cyclistes. Ils fonctionnent bien une fois adoptés, mais il s’agit d’un changement d’habitude, pas seulement d’une évolution de fiche technique.

Le comportement routier est d’une familiarité rassurante. Sur les routes abîmées et rapiécées, le vélo reste composé et souple, ce qui suggère qu’il conserve la douceur qui faisait du Filante original l’un des vélos de course aéro les plus confortables. La direction en courbe, la réponse aux sprints et le rythme en montée semblent tous proches du modèle sortant. C’est un vélo rapide avec une sensation stable et ancrée plutôt que nerveuse, et il n’est pas le plus explosif sous forte accélération. Une première sortie sur les routes du nord de l’Italie a été effectuée avec une grande taille, un cadre d’environ 56 cm, qui convenait bien à un cycliste de 181 cm.

Roues, prix et rapport qualité-prix

Wilier possède désormais Miche et spécifie la paire de roues Kleos RD 50 sur toute la gamme, une jante de 50 mm de profondeur associée à des pneus larges de 30 mm. L’ensemble fonctionne bien, avec un poids raisonnable et une largeur interne adaptée aux pneus plus larges. La stabilité au vent de travers semblait bien équilibrée dans les conditions disponibles, même s’il n’y a pas eu assez d’exposition pour tirer des conclusions définitives.

Le prix se situe résolument au sommet du marché. Un kit cadre est à 5 800 euros, les vélos complets commencent juste sous les 10 000 euros avec Shimano Ultegra Di2, et la gamme culmine à plus de 13 000 euros avec un groupe Campagnolo Super Record sans fil. Le support de compteur et le kit de bidons aéro sont inclus, et plusieurs montages sont livrés avec un capteur de puissance, ce qui n’est pas garanti ailleurs à ce niveau de prix. Malgré cela, les prix de départ sont élevés, et le rapport qualité-prix n’est pas l’argument le plus fort de ce vélo.

Conseils d’achat

Achetez le Filante SLR ID2 si vous voulez un vélo de course aéro rapide qui ressemble encore à un vélo de route et se conduit comme tel, et si vous êtes prêt à payer le prix d’un modèle phare italien pour l’obtenir. La douceur, l’avant propre et le cockpit plus étroit sont les raisons de le choisir, et non la prétention d’être l’option la plus rapide de la catégorie.

Accordez une attention particulière à la position avant tout. Le cintre est étroit par conception, et la tige de selle sans déport avance la position de conduite, vérifiez donc votre position de selle et votre reach lors d’un véritable essai plutôt que de vous fier uniquement à un tableau de géométrie. Si vous roulez habituellement en taille M, la taille L correspond ici à un cadre d’environ 56 cm, et les largeurs de cintre spécifiques à chaque taille signifient que votre choix de taille de cadre détermine aussi la largeur de votre cockpit.

Évaluez vos priorités honnêtement. Si vous voulez le vélo aéro le plus léger possible, ou la forme aéro la plus extrême, ce n’est pas le choix évident. Si vous voulez un vélo de course composé, rapide et réellement confortable, avec un design qui sera encore beau dans cinq ans, l’ID2 est un choix solide. Il s’agit d’un engagement financier important, considérez donc les gains aéro comme un bonus en plus d’un vélo que vous prenez réellement plaisir à rouler.

Conclusion

Le Filante SLR ID2 est une mise à jour modeste mais bien choisie. Wilier s’est concentré sur l’aérodynamique, a affiné le cockpit et l’ensemble d’hydratation, a soigné les détails du cadre, et a laissé le poids et le caractère général inchangés. Le résultat est un vélo de course aéro rapide, doux et magnifiquement fini, qui paraît immédiatement familier à quiconque a aimé l’original.

Ce n’est pas la voie la moins chère vers un cadre aéro de modèle phare, et ce n’est pas non plus l’option la plus extrême. Pour les cyclistes qui veulent de la vitesse sans les formes les plus extravagantes, et qui accordent autant d’importance au confort et à la stabilité qu’aux économies de traînée annoncées, il reste un choix véritablement pertinent.