Test du Vielo V+1 Alto : un vélo de route en carbone conçu autour d'un seul plateau

Introduction

Vielo est une petite marque de vélos fondée en 2018 par un père et son fils, forts de 35 ans d’expérience dans la distribution des marques des autres. Le V+1 Alto est leur plateforme routière, et il emprunte une voie délibérément différente de la formule habituelle du vélo de route. Plutôt que de rechercher le cadre le plus léger possible ou les meilleurs chiffres en soufflerie, le cadre est conçu dès le départ autour d’un seul plateau avant et d’une transmission entièrement sans fil.

Le résultat est un ensemble cadre en carbone de 880 g, un montage complet qui avoisine les 7,5 kg, et un caractère routier qui privilégie le confort et la vitesse plutôt qu’une position de course basse et agressive.

À qui s’adresse ce vélo

C’est un vélo de route pour les cyclistes qui veulent parcourir de longues distances rapidement sans être pliés dans une position de course. La géométrie n’a pas été développée autour de coureurs d’élite, et la marque reconnaît franchement que moins d’un pour cent des cyclistes recherchent la position la plus agressive possible. À la place, l’angle du tube de selle est légèrement avancé, ce qui ouvre les hanches et maintient le cycliste confortable tout en permettant un rythme rapide.

Il convient aussi aux cyclistes qui apprécient un montage silencieux et épuré. Il n’y a aucun passage de câble de dérailleur sur le cadre, aucune durite de frein visible au cockpit, et aucun graphisme criard ni nom de modèle inventé nulle part sur les tubes.

Si vous roulez sur un bitume dégradé et écaillé et que vous voulez un vélo qui le survole plutôt qu’il ne le combat, c’est l’usage prévu. Le touring et le bikepacking sont également à portée de main, avec un plateau plus petit monté pour rouler chargé.

Principaux atouts

Le chiffre phare est le poids du cadre : 880 g pour la version Alto de l’ensemble cadre entièrement en carbone. Autour de cela, tous les choix de conception vont dans le même sens.

• De la rigidité là où ça compte. La zone du boîtier de pédalier et des bases est annoncée comme 32 pour cent plus rigide que la zone équivalente sur un cadre à double plateau, et la marque affirme que c’est mesurable plutôt que théorique.
• Des bases symétriques. Comme il n’y a pas de plateau intérieur à loger, les deux bases peuvent être larges et plates, créant un chemin de charge plus direct des pédales à la roue arrière.
• Le confort par conception. Les haubans sont profilés pour être aérodynamiques mais aussi pour autoriser une légère flexibilité mécanique, et le cadre est optimisé autour de pneus de 30 mm pour les surfaces routières dégradées.
• Une intégration propre. Un ensemble cintre et potence monobloc en carbone cache complètement les durites de frein, et la conception d’axe à serrage rapide propre au cadre allège encore l’ensemble.
• Des touches aéro sans les prétentions. Un tube de direction en forme de sablier de 1,5 pouce à 1 1/8 pouce, des profils Kammtail le long du tube diagonal et du tube de selle, et une tige de selle aéro Kammtail assortie. La marque décrit le cadre comme relativement aéro plutôt que comme le cadre le plus aéro disponible.
• Une finition sobre. Le logo se trouve sur le tube supérieur plutôt que sur le tube diagonal, et il n’y a aucun acronyme ni nom marketing inventé sur le cadre. Les coloris incluent moutarde avec anthracite, ou l’inverse.

Conception du cadre et de la transmission

Toute la plateforme tourne autour du choix du plateau unique. Le retrait du dérailleur avant libère de l’espace au niveau du boîtier de pédalier, qui est repoussé aussi large que possible. Cela permet aux bases de courir symétriquement et maintient la ligne de transmission droite, d’où le gain de rigidité annoncé de 32 pour cent.

Vielo usine son propre plateau pour l’adapter à son boîtier de pédalier, et les plateaux utilisent la fixation direct mount pour les manivelles SRAM. Sur le vélo présenté ici, le plateau avant est un 44 dents, associé à une cassette 10-36 et une transmission sans fil 12 vitesses. Les options de plateau vont de 42 dents pour le touring et le bikepacking jusqu’à 44 ou 46 dents pour un usage routier général, afin que les cyclistes puissent ajuster la plage en fonction de leur pratique et de leurs terrains.

L’angoisse de la plage de développement est une préoccupation légitime pour quiconque vient d’anciens montages mono 10 ou 11 vitesses. Sur une transmission moderne 12 vitesses, et avec des options 13 vitesses qui apparaissent désormais ailleurs sur le marché, l’étendue est suffisamment large pour grimper confortablement et descendre à vive allure.

Géométrie et position de conduite

Le cadre n’est pas construit autour du stack et du reach d’un coureur professionnel. Comme il n’y a pas de dérailleur avant à contourner, l’angle du tube de selle peut être légèrement plus avancé, ce qui ouvre les hanches et rend une position durable plus facile à tenir sur de longues distances.

Le cockpit suit la même logique. Le cintre et la potence monobloc en carbone présente une légère courbure vers l’arrière, et la guidoline est enroulée de l’extérieur vers l’intérieur, ce qui évite toute bande de finition et tout bout libre à ranger. C’est un petit détail, mais il correspond à l’approche globale : moderne, confortable et visuellement nette.

Détails de montage et finition

Le montage présenté ici utilise des commandes électroniques sans fil avec un dérailleur arrière Force, des manivelles SRAM Red en carbone et un plateau de 44 dents. Les roues sont larges de 30 mm et profondes de 40 mm avec des pneus de 30 mm, gonflés à basse pression pour le confort sur les surfaces dégradées. Une selle plate Fabric en carbone avec rails en carbone repose sur la tige de selle aéro, associée à une guidoline en silicone.

D’autres détails sont tout aussi réfléchis. Le porte-bidon pèse 16 g et coûte environ 90 livres, et les pédales sont des pédales VTT SPD, choisies parce que le propriétaire préfère rouler en chaussures de gravel. Le cadre est proposé en moutarde avec panneaux anthracite, ou l’inverse.

Points à considérer avant l’achat

La conception à plateau unique est à l’origine à la fois de l’attrait du vélo et de ses limites, il vaut donc la peine d’être honnête sur les compromis.

• Transmissions sans fil uniquement. Le cadre n’a aucun passage de câble de dérailleur, seulement des durites de frein, donc un groupe électronique sans fil est en pratique obligatoire. Quiconque souhaite utiliser un système mécanique ou filaire n’a pas de solution.
• Le mono n’est pas pour tout le monde. Un seul plateau avant signifie moins de rapports et des écarts plus importants entre eux. Les cyclistes qui veulent des rapports rapprochés pour rouler en groupe ou en course doivent y réfléchir soigneusement.
• Changements de plateau selon la pratique. Le touring ou le bikepacking implique de descendre à un plateau de 42 dents, tandis que l’usage routier général se situe à 44 ou 46 dents.
• Pièces propriétaires. Le plateau, l’interface du boîtier de pédalier, la conception de l’axe, l’ensemble cintre-potence monobloc et la tige de selle sont tous propres à la marque. Cela garde le montage propre et léger, mais réduit vos options de remplacement par des pièces tierces et d’ajustement de la position.
• Les prétentions aéro sont mesurées. Le cadre est décrit comme relativement aéro, pas comme un leader en soufflerie, donc les acheteurs en quête de performance aérodynamique pure doivent ajuster leurs attentes en conséquence.

Conseils d’achat

Achetez le V+1 Alto si vous voulez un vélo de route léger et confortable avec un cockpit véritablement épuré et que vous êtes prêt à vous engager dans une transmission sans fil à plateau unique. Il récompense les cyclistes qui passent de longues journées sur un bitume mixte et dégradé, et le dégagement pour pneus de 30 mm ainsi que l’arrière compliant font de cet usage l’évidence. Les cyclistes qui font du touring ou du bikepacking peuvent le configurer avec un plateau de 42 dents et une cassette large et disposer tout de même d’une machine capable.

Cherchez ailleurs si vous avez besoin d’une transmission double plateau, si vous voulez utiliser un déraillage mécanique, ou si vous tenez absolument à des plateaux et des pièces de cockpit tiers standard.

Le conseil pratique est de décider d’abord de votre philosophie de transmission, puis de choisir la taille de plateau correspondant à votre pratique réelle. Les cyclistes qui acceptent le système mono dans son ensemble tirent généralement le meilleur de ce vélo, car chaque partie du cadre, du boîtier de pédalier large aux bases symétriques, existe pour le soutenir.

Conclusion

Le Vielo V+1 Alto est un exemple clair de conception autour d’un choix plutôt que d’une tendance. S’engager dans un plateau unique et une transmission sans fil produit un cadre de 880 g, des bases symétriques, un gain de rigidité annoncé de 32 pour cent au boîtier de pédalier, et un vélo complet qui avoisine les 7,5 kg. Ajoutez la géométrie axée sur le confort, le dégagement pour pneus de 30 mm et la finition sobre, et il présente un argument solide pour les cyclistes qui privilégient une pratique routière rapide, silencieuse et longue distance à l’agressivité du jour de course.