Van Rysel RCRG vs EDRG : deux nouveaux gravels comparés

Introduction

Van Rysel a ajouté deux nouveaux gravels à sa gamme en même temps, et le duo se situe aux deux extrémités de la catégorie. Le RCRG est un gravel de course aérodynamique conçu autour de la vitesse. L’EDRG est une machine plus polyvalente, destinée à la pratique d’aventure, au bikepacking et à un usage généraliste.

Les deux vélos partagent le même dégagement de pneus de 50 mm à l’avant comme à l’arrière, mais presque rien d’autre n’est identique. Cette séparation est intentionnelle. La course gravel est devenue plus rapide et de plus en plus aérodynamique, tandis que le bikepacking et l’aventure longue distance récompensent le confort, la capacité d’emport et les points de fixation. Deux vélos, chacun réglé pour l’une de ces priorités, évitent les compromis qu’implique de demander à un seul cadre de bien faire les deux.

Ce que Van Rysel a lancé aujourd’hui

Le RCRG est positionné comme une conception partant de zéro de ce que devrait être un gravel de course aérodynamique, destiné aux épreuves où les vitesses moyennes ne cessent de grimper et où l’aérodynamique compte davantage chaque saison. L’EDRG prend l’autre voie, en privilégiant le confort, l’exploration et la capacité à transporter des bagages.

Van Rysel indique que l’EDRG a été développé sur deux ans avec 30 cyclistes et plus de 25 000 km d’essais. Le programme aurait inclus une sortie non assistée de 10 000 km à travers l’Europe avant la validation finale, ce qui représente une distance de validation considérable, quel que soit le référentiel.

Van Rysel RCRG : le gravel de course aérodynamique

L’influence du vélo de route est visible dans chaque profil de tube. Le RCRG présente un avant profond à l’allure aérodynamique, un tube diagonal fortement travaillé, des haubans abaissés et un cockpit monobloc sur la version haut de gamme SRAM Red eTap AXS. Van Rysel affirme que ses propres travaux de CFD et en soufflerie ont permis d’économiser 8,6 W par rapport au précédent gravel GCR, qui n’était pas une conception aérodynamique.

Cette valeur mérite d’être replacée dans son contexte. Van Rysel n’a pas publié les paramètres du test, notamment les vitesses et les angles de lacet, et il n’y a aucune comparaison avec d’autres vélos. Le gain est réel en tendance, mais le chiffre seul est difficile à mettre en balance avec les revendications des concurrents.

Le poids était manifestement un autre objectif. Van Rysel annonce 885 g pour un cadre taille M sans peinture et 415 g pour la fourche. Un vélo complet équipé d’un groupe SRAM Red eTap est annoncé à 7,7 kg, ce qui est plus lourd que plusieurs gravels de course haut de gamme de spécification similaire, dans la fourchette de 7,1 kg à 7,2 kg. La priorité donnée à l’aérodynamique semble l’avoir emporté sur la balance.

Le dégagement de pneus est de 50 mm à l’avant et à l’arrière, plus étroit que les 55 mm et 57 mm observés sur d’autres gravels orientés course. Une explication tient à la souplesse de la transmission : le RCRG peut encore recevoir un montage à double plateau, là où de nombreux vélos de course passent en mono plateau uniquement pour libérer de la place pour des pneus plus gros. Il y a une patte de dérailleur UDH pour les transmissions SRAM, et le dégagement de plateau en mono va jusqu’à 52 dents.

Van Rysel EDRG : l’option aventure polyvalente

L’EDRG adopte l’approche inverse. Van Rysel intègre 15 fixations sur le cadre et la fourche pour les sacoches, les garde-boue et les protections, ce qui transforme le vélo en une véritable plateforme porteuse. Le passage des câbles est semi-interne plutôt que totalement intégré, et les formes du cadre sont clairement moins optimisées pour l’aérodynamique que celles du vélo de course.

Le dégagement de pneus est identique à celui du RCRG, à 50 mm à l’avant et à l’arrière. Sur ce vélo, une valeur plus large aurait eu davantage de sens, puisque la possibilité de monter un pneu large avec des garde-boue ouvre la pratique routière hivernale autant que les parcours mixtes. En l’état, 50 mm est le plafond commun à toute la gamme.

L’un des détails les plus utiles est le rangement intégré au cadre. Un compartiment situé en haut du tube diagonal, distinct des porte-bidons, accueille une chambre à air de rechange, une pompe et un multi-outil, et il est livré déjà garni de ces éléments. Beaucoup de vélos de ce niveau arrivent avec une housse néoprène vide, et trouver des outils assez petits pour tenir dans un cadre peut être réellement délicat : un compartiment déjà équipé constitue donc un vrai plus.

Van Rysel propose aussi une version avec fourche suspendue RockShox Rudy pour les cyclistes qui veulent plus d’amortissement à l’avant, ce qui se marie logiquement avec des pneus plus étroits. Le vélo est livré avec un pneu de 45 mm et roule sur les roues carbone maison de Van Rysel, les VR 32, à 1 600 g. Cela suit la tendance de plusieurs grandes marques qui développent désormais des roues sous leur propre nom, et cela donne à l’EDRG une configuration cohérente et maîtrisée en coût.

Données aéro, poids et dégagement de pneus

Sur les deux vélos, les chiffres racontent une histoire cohérente sur les priorités. Van Rysel a recherché l’efficacité aérodynamique et un faible poids de cadre sur le RCRG, et a accepté un dégagement de pneus plus étroit pour préserver la compatibilité avec une transmission à double plateau. Sur l’EDRG, il a investi dans les fixations, le rangement et le confort du cycliste, en laissant filer l’aérodynamique.

L’annonce de 8,6 W en aéro est le genre de chiffre qu’il faut lire avec prudence. Sans paramètres de test publiés ni comparaison avec des vélos équivalents, il établit que le nouveau cadre est plus rapide que l’ancien, plutôt que sa position face à la génération actuelle de cadres gravel de course aérodynamiques.

Le dégagement commun de 50 mm est le détail le plus susceptible de diviser les cyclistes. Il est exploitable dans la plupart des conditions gravel, et il garde le vélo de course compatible avec les groupes à double plateau. Les cyclistes qui roulent régulièrement sur un terrain très meuble ou rocailleux, ou qui veulent un volume maximal avec des garde-boue montés, risquent de regretter un peu plus de place. Il vaut la peine de décider de l’importance de ce point avant de s’engager.

Un vélo ou deux ? Le cas d’une gamme à deux vélos

Le gravel s’est énormément développé au cours de la dernière décennie. Une véritable scène de compétition existe désormais autour d’épreuves comme Unbound et Tracker, tandis qu’un monde parallèle de randonnées bikepacking et d’itinéraires longue distance non assistés ne cesse de croître. Les deux disciplines tirent la conception des cadres dans des directions opposées : la course veut une position agressive et une surface frontale minimale, tandis que la pratique d’aventure veut une posture redressée, de la capacité d’emport et des fixations pour garde-boue.

Les marques ont répondu à cette tension de différentes manières. Certaines proposent un modèle unique censé tout couvrir, d’autres offrent deux ou trois vélos bien distincts. Van Rysel a choisi la voie des deux vélos, et le RCRG et l’EDRG reflètent réellement les deux ensembles de besoins plutôt que d’être des versions légèrement différenciées du même cadre.

Le compromis pèse le plus lourd sur les cyclistes qui pratiquent les deux. Celui qui court sérieusement un week-end et charge son vélo pour une sortie bikepacking le week-end suivant constatera qu’aucun des deux vélos n’est idéal pour l’autre usage : le vélo de course manque de fixations et de rangement et impose une position plus engagée, tandis que le vélo d’aventure sacrifie l’efficacité aérodynamique. Pour ce cycliste, un cadre gravel polyvalent unique, en carbone ou en acier, peut être la réponse la plus pratique. Les cyclistes qui penchent nettement vers la course ou vers l’aventure, en revanche, obtiennent avec cette approche à deux modèles un vélo plus spécialisé.

Conseils d’achat : quel gravel Van Rysel vous convient ?

Choisissez le RCRG si la course, la vitesse et l’efficacité aérodynamique passent avant tout. C’est le vélo pour les cyclistes qui veulent une transmission à double plateau sur un cadre gravel de course, qui sont à l’aise avec un dégagement de 50 mm et qui apprécient l’histoire du développement en soufflerie, tout en accueillant le chiffre de 8,6 W avec la prudence qui s’impose. Sachez que le poids annoncé de 7,7 kg pour la version complète se situe dans la partie haute pour un vélo de course haut de gamme.

Choisissez l’EDRG si votre pratique repose sur le confort, la distance et le transport de bagages. Les 15 fixations, le rangement intégré déjà garni, le passage de câbles semi-interne et la fourche suspendue RockShox Rudy en option dessinent tous un vélo conçu pour être vécu plutôt que couru. C’est aussi le choix le plus logique pour les cyclistes qui veulent un seul gravel capable d’assurer les trajets domicile-travail, les sorties routières hivernales et les virées chargées du week-end.

Les prix n’étaient pas finalisés au moment du lancement, il faut donc vérifier directement les tarifs régionaux. La politique tarifaire de Van Rysel a été très compétitive sur la gamme route, et les versions gravel d’entrée de gamme étaient annoncées à partir d’un peu plus de 2 000 £ avec un groupe Shimano GRX, ce qui place la gamme en bonne position face aux gravels carbone comparables.

Conclusion

Le RCRG et l’EDRG démontrent clairement à quel point le gravel s’est élargi. L’un est conçu pour la vitesse, l’autre pour la distance et le transport, et Van Rysel a gardé les deux concepts réellement distincts plutôt que de les confondre. Les cyclistes qui savent de quel côté du gravel ils se situent trouveront ici une option bien ciblée. Ceux qui veulent courir et faire du bikepacking avec le même vélo doivent réfléchir attentivement à la question de savoir si un cadre unique plus polyvalent ne leur conviendrait pas mieux, mais pour tous les autres, le choix se résume à une question simple : vitesse ou aventure.