Test du Van Rysel RCR Pro : une géométrie de course World Tour à un prix plus serré

Introduction

Le Van Rysel RCR Pro n’est pas une approximation de vélo de course rebadgée. C’est la même plateforme que celle utilisée par l’équipe AG2R, et elle a été pilotée pendant environ sept semaines sur du bitume urbain lisse dans le cadre d’une évaluation à long terme. Cela compte, car le RCR Pro marque une rupture significative avec ce que la plupart des cyclistes attendent de cette marque, qui a traditionnellement bâti sa réputation sur des machines accessibles, d’entrée et de milieu de gamme.

Le point marquant est le prix. La version haut de gamme SRAM Red est affichée à environ 8 500 £, et ce chiffre couvre un capteur de puissance, des roues carbone à profil haut, un kit de finition haut de gamme et la plus haute qualité de fibre de carbone disponible pour le cadre, la même stratification que celle utilisée sur le vélo d’équipe. Pour situer le contexte, les vélos de course phares équivalents sont plus chers : le Specialized Tarmac SL8 à 12 000 £, le Trek Madone SLR 9 à 12 300 £, le Cannondale SuperSix Evo autour de 10 500 £, et le Canyon Aeroad CFR à 8 999 £.

D’autres montages complètent la gamme. Un RCR Pro carbone haut de gamme avec Ultegra Di2 et roues carbone est affiché à 5 500 £, et le cadre seul est proposé autour de 2 500 € pour la plus haute qualité de fibre de carbone. C’est une position inhabituellement agressive pour un vélo de ce niveau.

À qui ce vélo s’adresse

C’est un vélo de course, et il se comporte comme tel. La géométrie est longue et basse, conçue autour de la course professionnelle plutôt que du confort du week-end. Le cadre extra small, par exemple, a un tube horizontal d’environ 53 cm, et un cycliste d’environ 1,78 m a passé toute la période de test sur cette taille et s’y est senti à l’aise.

Cela fait du RCR Pro un excellent choix pour les coureurs compétitifs, les spécialistes du critérium et tous ceux qui veulent véritablement une position de niveau Tour. Il convient moins naturellement aux cyclistes qui recherchent une posture détendue et redressée ou qui roulent principalement par loisir. Pour ce public, la marque propose déjà une ligne endurance appelée EDR, qu’elle décrit comme alliant vitesse et géométrie orientée endurance.

Si vous êtes honnête sur votre souplesse et le type de pratique que vous avez réellement, la décision devient beaucoup plus claire. Le RCR Pro récompense les cyclistes capables de tenir une position aérodynamique et qui veulent sentir le vélo rapide sous eux.

Principaux atouts

Sensations de pilotage, stabilité et maniabilité

Le RCR Pro se prend en courbe avec une réelle confiance et répond vivement dans un sprint. Ce qui ressort le plus, c’est la stabilité. Avec des roues à profil de 50 mm montées et des conditions extérieures vraiment venteuses et en rafales, le vélo est resté composé et prévisible. Ce n’est pas toujours le cas avec les cadres agressivement optimisés pour l’aéro, qui peuvent paraître instables quand le vent se lève. Ici, l’équilibre se situe dans un juste milieu, et le vélo semble posé plutôt que nerveux.

La paire de roues est un modèle Swiss Side Hadron à profil de 50 mm, conçue pour fonctionner au mieux avec des pneus de 25 mm, qui affleurent la jante. Point important, ce sont des jantes à crochets et non des jantes sans crochets, donc le pneu est retenu mécaniquement par un petit profil à crochet et vous n’êtes pas limité aux basses pressions que les conceptions sans crochets exigent souvent. Malgré tout, une pression maximale de 102 PSI est recommandée en montage tubeless. Les pneus Continental GP5000 montés ici se sont révélés adhérents, rapides et souples, et n’ont subi aucune crevaison pendant la période de test.

Cadre, poids et notes sur les composants

Le cadre RCR pèse environ 790 g, à peu près comparable à un Tarmac SL7. Le poids a aussi été réduit ailleurs : les axes traversants pèsent environ 30 g chacun et le collier de tige de selle 23,2 g. Une version encore plus légère du cadre en carbone brut non peint est également proposée.

La différence entre le RCR standard et le RCR Pro se résume au poids et à la rigidité. La stratification Pro est 30 à 50 g plus légère selon la taille et plus rigide, tandis que les propriétés aérodynamiques sont identiques sur les deux. La marque positionne le RCR Pro comme un vélo aéro-léger, situé entre un cadre purement aéro et un cadre purement grimpeur, plutôt qu’à l’un des extrêmes.

Le cockpit est une unité sur mesure développée pour Van Rysel avec des spécialistes de l’aéro, et l’ergonomie est un véritable point fort. Les parties supérieures sont lisses et confortables en main, ce qui compte sur les longues sorties quand on y repose longuement. La selle du montage d’équipe est une Fizik Vento Argo avec une partie centrale imprimée en 3D. C’est un modèle à nez court avec un canal de décharge de pression souple et compressible qui offre tout de même du soutien si vous êtes légèrement décentré. Les ailes sont plutôt larges et peuvent frotter les jambes, ce qui a poussé le testeur vers le nez de la selle plus que l’idéal, donc une option plus étroite conviendra mieux à certains cyclistes.

En plus du vélo, la marque propose aussi un casque route léger à environ 70 £ avec une boucle magnétique et une molette de maintien facile à régler d’une seule main, ainsi que des lunettes assorties à environ 50 £, avec une version sans monture plus légère disponible. Ce sont deux ajouts judicieux si vous composez une tenue de course complète.

Points à considérer avant l’achat

Les tailles sont le seul domaine qui a suscité un vrai débat, et cela mérite l’attention. La géométrie est longue et basse parce que c’est un vélo de course professionnel, et les étiquettes de taille ne correspondent pas nettement à ce que la plupart des cyclistes attendent. L’avis d’un ajusteur indépendant était que l’extra small devrait plus logiquement s’appeler small, et le small medium. Cela n’est pas propre à cette marque, et certains fabricants ont complètement abandonné les étiquettes small, medium et large au profit de chiffres, précisément pour pousser les acheteurs à lire les tableaux de géométrie.

Le conseil pratique est simple : regardez la longueur du tube horizontal plutôt que l’étiquette. Comparez-la avec votre vélo actuel et basez votre décision sur ce chiffre. Les cyclistes qui ont besoin d’une position plus courte et plus redressée devraient plutôt se tourner vers une géométrie endurance, et la marque a confirmé qu’une ligne endurance EDR existe déjà dans la gamme exactement pour cela.

La disponibilité mérite d’être vérifiée sur votre marché avant de vous engager. Le cadre est vendu séparément, incluant cadre, fourche, potence, jeu de direction et tige de selle, ce qui est rare pour une marque à ce niveau de prix et utile si vous avez déjà des composants que vous souhaitez conserver. La distribution n’est pas uniforme dans le monde, et les programmes d’essai sont encore limités, donc il vaut la peine de confirmer ce qui est disponible localement.

Conseils d’achat

Commencez par la question de la géométrie plutôt que du prix. Si vous courez, ou si vous roulez vite en groupe et pouvez tenir une position longue et basse, le RCR Pro offre une véritable plateforme World Tour. Si votre priorité est le confort sur de longues distances, la ligne EDR orientée endurance est le choix plus approprié, et la marque affirme clairement que endurance et vitesse ne sont pas mutuellement exclusives dans sa philosophie de conception.

En termes de rapport qualité-prix, les chiffres sont difficiles à contester. Un montage haut de gamme avec cadre en carbone de la plus haute qualité, un capteur de puissance, des roues carbone à profil haut et un kit de finition premium à environ 8 500 £ sous-cote largement la plupart des rivaux à spécifications équivalentes, et le montage Ultegra Di2 à 5 500 £ offre une voie plus accessible vers la même plateforme. Le cadre à 2 500 € est l’option pour les cyclistes qui possèdent déjà les pièces souhaitées.

Avant de commander, confirmez la longueur du tube horizontal par rapport à votre position actuelle, vérifiez que votre taille est en stock dans votre région, et tenez compte de l’adéquation de la forme de la selle et de l’ergonomie du cockpit. Si elles vous conviennent, c’est un vélo de course qui demande très peu de compromis au cycliste.

Conclusion

Le Van Rysel RCR Pro est une véritable machine de course plutôt qu’un exercice marketing. Il est stable avec des roues à profil haut dans un vent difficile, réactif dans un sprint, léger avec un cadre d’environ 790 g, et équipé d’un cockpit vraiment confortable ainsi que d’une solide combinaison roues-pneus. Sa géométrie agressive longue et basse est le point central, pas un défaut, mais elle signifie que le vélo est surtout adapté aux cyclistes qui recherchent cette position.

Pour les coureurs compétitifs qui correspondent à la géométrie, la combinaison d’un pedigree World Tour et d’un prix inférieur aux modèles phares comparables fait de ce vélo l’un des vélos de course les plus convaincants à considérer.