Test du Van Rysel EDR-G : un vélo gravel en carbone polyvalent conçu pour l'aventure

Introduction

Le Van Rysel EDR-G est un nouveau vélo gravel en carbone conçu pour les cyclistes qui veulent une seule machine à cintre route capable de tout faire ou presque. Ce n’est pas un vélo de course gravel, et il ne prétend pas l’être. Le cahier des charges est celui de l’accessibilité : un vélo qui convient à la pratique du gravel pour le plaisir, l’aventure et la découverte, et qui s’adapte tout aussi facilement à la route, au cyclotourisme, au commuting et au bikepacking.

Pour les cyclistes qui veulent faire de la compétition, Van Rysel a également introduit le RCR G, un modèle distinct destiné à la course. L’EDR-G se situe de l’autre côté de cette ligne de partage, et c’est précisément ce qui le rend intéressant.

La gamme commence à un peu plus de 2 000 £ avec des groupes Shimano GRX, monte à 2 700 £ avec du SRAM Rival, et comprend un modèle équipé d’une fourche suspendue RockShox Rudy à 3 500 £. Le modèle haut de gamme présenté ici est équipé d’un groupe SRAM Force Explore et s’affiche à 3 200 €, bien qu’il ne soit dans un premier temps disponible qu’en France et en Chine. Le prix pour les États-Unis n’a pas été confirmé au lancement.

À qui ce vélo s’adresse

C’est un vélo pour les cyclistes qui veulent une seule bicyclette pour couvrir une large gamme de surfaces et d’usages. Cela inclut les nouveaux pratiquants du gravel à la recherche d’une plateforme stable et accessible, les navetteurs et les promeneurs de chemins de halage, ainsi que les cyclotouristes ou bikepackers qui ont besoin de fixations, de rangement et d’une position confortable sur de longues journées.

Le design et le prix sont tous deux pensés pour l’accessibilité. La position convient à un large éventail de niveaux d’expérience et de capacités, et le vélo est facile à apprécier immédiatement sur la route, sur les chemins de halage ou sur le gravier. Les cyclistes qui possèdent déjà un vélo gravel orienté course ne sont sans doute pas la cible ici. Ceux qui veulent un seul vélo couvrant route, gravier, cyclotourisme, commuting et bikepacking le sont.

Cette polyvalence est le véritable argument en faveur de l’EDR-G. Plutôt que de se spécialiser fortement dans une discipline et de demander au cycliste de composer avec ses limites, il répartit ses capacités de manière homogène et reste agréable dans chacun de ces rôles.

Cadre, géométrie et position de conduite

La géométrie est détendue, avec un stack élevé et un reach court. Le Giant Revolt est une référence utile, et les deux sont étonnamment similaires dans leurs proportions. Cela se traduit par une position assez droite sur le vélo et un reach court et accessible vers le cintre.

À certains égards, l’EDR-G ressemble à un vélo de route endurance équipé de pneus larges. Avec un pneu slick de 35 ou 40 mm, il ferait aussi un bon vélo de route, ce qui renforce l’idée de deux vélos en un. Opter pour un pneu à bande de roulement lisse au centre, comme un Pathfinder ou un G-One RS, est une autre option judicieuse pour les cyclistes qui passent la majeure partie de leur temps sur le bitume avec quelques incursions sur gravier.

La selle est confortable et la position générale est bonne dès la première sortie. Rien dans cette position n’oblige le cycliste à s’y adapter, ce qui est cohérent avec le cahier des charges axé sur l’accessibilité.

Principaux atouts

Le cadre est en fibre de carbone, et le vélo complet pesait 8,5 kg sans pédales. Ce n’est pas exceptionnellement léger, mais c’est un chiffre raisonnable pour un vélo avec ce niveau de composants à ce prix.

La polyvalence est ce qui fait la place de l’EDR-G. On compte 15 fixations sur le cadre et la fourche pour les sacoches, les bidons et le matériel de bikepacking. Le dégagement de pneus est de 50 mm, avec un pneu de 45 mm monté en série, ce qui couvre les besoins de la plupart des cyclistes, même si certains pourraient en souhaiter davantage.

Le rangement interne dans le cadre est un atout particulièrement fort pour la pratique d’aventure. Le couvercle se trouve sur la partie supérieure du tube diagonal, distinct de l’emplacement du porte-bidon, et il est livré préchargé avec une mini-pompe fixée à une sacoche, une chambre à air TPU légère, deux démonte-pneus et un multi-outil. Tout ce qu’il faut pour se sortir d’un problème mécanique sur un sentier est fourni avec le vélo. Le couvercle est un grand panneau en plastique, et il ne vibre ni ne bouge à l’usage.

Le cintre gravel évasé est un autre point fort. Il présente un évasement généreux de 24 degrés, ce qui est extrême dans les drops et offre un contrôle supplémentaire dans les descentes raides, plus une légère remontée au niveau supérieur pour gagner un peu de hauteur à l’avant.

Le passage des câbles est semi-interne. Les durites de frein passent à l’extérieur du cintre et de la potence, enroulées proprement autour du cintre avant de descendre sous la potence dans le cadre. Cela garde le cockpit propre et moderne, réduit l’encombrement lorsqu’une sacoche de cintre est montée, et permet tout de même de remplacer le cintre ou la potence par une autre longueur ou forme. Une potence suspendue devrait également être possible, puisque le tube de direction sous le couvercle est rond.

Choix des composants et détails pratiques

Le modèle haut de gamme utilise un groupe SRAM Force Explore en configuration 1x13, avec une cassette 13 vitesses allant de 10 à 46 dents et un seul plateau de 42 dents à l’avant. En pratique, cela offre une plage amplement suffisante pour les montées raides et assez de vitesse pour les routes plates rapides sur un vélo de ce type.

Les roues sont un nouveau design carbone de Van Rysel, avec des jantes basses plutôt que des profils aéro profonds. La logique est celle de la durabilité et de la légèreté plutôt que du gain aérodynamique, et elles sont montées sur des moyeux DT Swiss. Ce ne sont pas les moyeux les plus haut de gamme de la gamme, mais ils fonctionnent bien, et les pièces de rechange sont faciles à trouver en ligne ou chez un vélociste local. Le poids annoncé des roues est de 1 600 g, ce qui n’est pas particulièrement léger pour une jante aussi basse, si bien que les moyeux et les rayons portent un peu de masse supplémentaire.

Les pneus sont des Schwalbe gravel de 45 mm, gonflés à environ 25 PSI à l’avant et à l’arrière. Ce ne sont pas les pneus les plus rapides sur le bitume, mais ils offrent beaucoup d’adhérence ainsi que de traction en virage et au freinage sur gravier, et ils ne freineront pas un cycliste, sauf si l’objectif est un rythme de sortie de club ou de chaîne.

La tige de selle est un standard rond de 27,2 mm, ce qui ouvre des possibilités. Une tige avec déport, une tige flexible, une tige suspendue ou une tige télescopique peuvent toutes être montées. Il y a un boulon interne bien intégré pour le réglage et un rabat en caoutchouc pour protéger le cadre de la pluie.

Qualité de roulage sur gravier et sur route

L’impression immédiate est celle d’un vélo très agréable. La position est droite et courte, la forme du cintre fonctionne bien, la selle est confortable et les pneus roulent vite. Sur un gravier sec, poussiéreux et rapide en parfait état, le vélo se montre serein et facile à placer.

L’EDR-G n’est pas optimisé pour l’aéro, et il n’est ni ultra rigide ni ultra léger comme peut l’être une machine de course dédiée. Malgré tout, il ne donne pas l’impression d’être lent. Une grande part de la vitesse pure dépend du cycliste, et les choix de composants ici sont judicieux pour l’usage prévu.

Le comportement est plutôt ferme. Sur un gravier sec très tassé, baisser un peu la pression des pneus aide à lisser les choses. La tige de selle n’offre pas beaucoup de souplesse, et une tige plus flexible ou avec déport favoriserait davantage de compliance. L’avant est également robuste et rigide. Il ne malmène jamais le cycliste, mais il pourrait être un peu plus souple lorsque le sentier devient rugueux et que la vitesse augmente.

Dans l’ensemble, le caractère de roulage se rapproche du Canyon Grizl et du Giant Revolt, deux vélos gravel polyvalents et reconnus pour tout faire. Les roues semblent rigides, et même si elles ne sont ni les plus légères ni les plus aérodynamiques disponibles, elles sont parfaitement convenables à ce niveau de prix.

Rien de tout cela ne change la conclusion principale. En tant que vélo à cintre route pour la route, le gravier, le cyclotourisme, le commuting et le bikepacking, l’EDR-G remplit le rôle pour lequel il a été conçu, et il le fait sans aucun point faible évident dans son comportement.

Points à considérer avant l’achat

La compliance est le premier élément à peser. Le cadre et l’avant sont fermes, et les cyclistes qui passent la majeure partie de leur temps sur un gravier rugueux et rapide voudront peut-être prévoir une tige de selle plus tolérante ou des pressions de pneus légèrement plus basses.

Le poids des roues est la deuxième considération. Un poids annoncé de 1 600 g pour une jante carbone basse n’a rien de remarquable, et les moyeux et les rayons en expliquent une partie. Les cyclistes qui recherchent la configuration la plus légère possible devraient en tenir compte.

Le dégagement de pneus de 50 mm est suffisamment généreux pour la plupart des cyclistes, mais il convient de noter que certains s’attendaient peut-être à davantage, proche de 55 mm, sur un vélo aussi clairement positionné sur la pratique d’aventure. Un pneu de 45 mm reste un bon choix, capable, pour la grande majorité des usages.

La disponibilité est une limitation pratique. Le modèle haut de gamme n’est initialement vendu qu’en France et en Chine, et le prix pour les États-Unis n’avait pas été confirmé au lancement, si bien que les acheteurs en dehors de ces marchés devront vérifier ce qui est réellement proposé localement.

Enfin, ce n’est pas un vélo de course. Les cyclistes qui veulent concourir devraient plutôt se tourner vers le RCR G. L’EDR-G est à son meilleur lorsque l’objectif est le plaisir, la distance et la variété plutôt qu’une ligne de départ.

Conseils d’achat

Le prix est un atout évident de la gamme EDR-G. Elle commence à un peu plus de 2 000 £ avec les groupes Shimano GRX, passe à 2 700 £ avec du SRAM Rival, et atteint 3 500 £ pour le modèle équipé d’une fourche suspendue RockShox Rudy. Le modèle SRAM Force Explore présenté ici s’affiche à 3 200 €. Sur l’ensemble de cette fourchette, le vélo se compare très bien aux autres options du marché.

La façon judicieuse de choisir est de faire correspondre le modèle au terrain. Les cyclistes qui restent surtout sur du gravier plus lisse, des chemins de halage et du bitume seront bien servis par les montages GRX ou Rival. Les cyclistes qui affrontent régulièrement des surfaces plus rugueuses et plus meubles ont une raison évidente d’envisager le modèle à fourche suspendue.

Le kit de rangement interne préchargé apporte une réelle valeur ajoutée, puisque la pompe, la chambre à air TPU, les démonte-pneus et le multi-outil sont inclus plutôt qu’achetés séparément. C’est le genre de détail qui rend le vélo plus facile à vivre dès le premier jour, en particulier pour le bikepacking et les sorties d’aventure plus longues.

Les acheteurs devraient également confirmer la disponibilité locale avant de s’engager, étant donné les marchés de lancement limités du modèle haut de gamme, et considérer le choix des pneus comme partie intégrante de l’achat. Un pneu gravel de 45 mm couvre bien la plupart des usages, tandis qu’une option à bande centrale lisse conviendra aux cyclistes qui passent plus de temps sur la route.

Les cyclistes qui veulent un seul vélo qui fait tout, plutôt que deux ou trois machines spécialisées, trouveront dans l’EDR-G une réponse simple et bien pensée à cette exigence.

Conclusion

Le Van Rysel EDR-G remplit son cahier des charges de manière convaincante. C’est un vélo à cintre route en carbone accessible et polyvalent qui gère la route, le gravier, le cyclotourisme, le commuting et le bikepacking sans avoir besoin d’être défendu ou expliqué. Il n’est pas conçu pour la course, mais il ne donne pas l’impression d’être lent, et les choix d’équipement sont judicieux pour la façon dont la plupart des cyclistes utilisent réellement un vélo comme celui-ci.

Il y a très peu à redire. Le comportement ferme et le poids modeste des roues sont les principaux points à noter, et les deux sont mineurs dans le contexte du prix et de l’étendue des capacités offertes. La géométrie détendue, le cintre évasé, les fixations généreuses et le rangement interne préchargé forment un ensemble qui rend le vélo facile à recommander pour les cyclistes qui veulent une machine unique et adaptable.

Si l’EDR-G correspond au type de pratique que vous avez réellement, c’est une option bien placée en prix et réellement capable, qui mérite d’être saisie rapidement.