Test du Tynee Stinger LE : Un cruiser puissant allégé

Introduction

Le Tynee Stinger LE est une version allégée du Tynee Stinger, une planche de type cruiser électrique lancée quelques mois plus tôt. Le Stinger standard pèse 11,8 kg, ce qui est lourd pour cette catégorie. Le Stinger LE réduit ce poids à 9,7 kg tout en conservant le même caractère de conduite général, ce qui en fait une option plus pratique pour les riders qui ne veulent pas transporter une planche de près de 12 kg.

Le Stinger LE utilise un pack de batterie 13s2p avec 26 cellules, tandis que le Stinger standard utilise un pack 12s3p avec 36 cellules. Les deux utilisent des cellules Molicel P42A, qui sont bien réputées. Le Stinger LE a une autonomie annoncée de 42 km, tandis que le Stinger standard annonce 53 km. Le compromis est clair : le LE sacrifie une partie de l’autonomie et de la capacité de la batterie pour gagner du poids.

À qui s’adresse le Stinger LE

Le Stinger LE s’adresse aux riders qui veulent l’expérience Stinger sans le poids élevé du modèle standard. À 9,7 kg, ce n’est toujours pas une planche légère, mais elle est nettement plus facile à porter que le Stinger de 11,8 kg. Pour les riders qui doivent soulever la planche dans les escaliers, dans les transports en commun ou dans une voiture, cette différence compte.

Cette planche convient également aux riders qui n’ont pas besoin d’une autonomie maximale. L’autonomie annoncée de 42 km sur le LE est largement suffisante pour la plupart des balades occasionnelles, et la batterie plus petite maintient le poids à un niveau bas. Si vous êtes le genre de rider qui dépasse rarement 20 km par session, l’autonomie supplémentaire du Stinger standard ne vaut peut-être pas le poids ajouté.

Le Stinger LE convient moins aux riders qui veulent une planche de tourisme longue distance. La forme cruiser, l’empattement relativement court et la hauteur de conduite élevée le rendent plus adapté aux balades plus courtes et plus dynamiques qu’aux sessions marathon.

Performances et puissance

Le Stinger LE a une vitesse de pointe de 55 km/h (34 mph) dans ses réglages par défaut, et l’application permet de personnaliser davantage les réglages. C’est déjà très rapide pour ce style de planche. La planche semblait stable à vitesse élevée, ce qui est inhabituel pour un cruiser avec des trucks double kingpin.

La montée de côte est évaluée à 35 % pour le Stinger LE et à 50 % pour le Stinger standard. Dans les réglages par défaut, le LE semble déjà assez puissant. Avec un poids de rider d’environ 69 kg, le couple dans les modes trois et quatre était substantiel. Les riders plus lourds pourraient bénéficier du Stinger standard plus puissant, mais pour de nombreux riders, le LE offre plus qu’assez de punch.

La puissance du moteur est évaluée à 1 500 watts par moteur pour le Stinger LE et à 3 000 watts par moteur pour le Stinger standard. Cela ne signifie pas que le Stinger est deux fois plus puissant en pratique. C’est une spécification confuse qui reflète la capacité plutôt que la puissance réelle.

Sensation de conduite et stabilité

La configuration standard du Stinger LE est remarquablement stable, ce qui est inhabituel pour les planches avec des trucks double kingpin, surtout sur un empattement relativement court. La stabilité provient des bushings et des rondelles. Tous les bushings sont en 100a, ce qui est très dur, et ce sont tous des bushings baril. Les rondelles sont des rondelles profondes et ajustées qui sont très restrictives.

Pour un rider d’environ 69 kg, la configuration standard ne semblait pas très maniable. La planche semblait plus être un cruiser stable qu’une planche carvante. Si vous voulez plus de maniabilité, remplacer les rondelles par des rondelles plates ferait une grande différence. Des bushings plus souples ou coniques sont également des options.

Tynee propose également des trucks traditionnels à kingpin (TKP) avec des plaques de base plus hautes. La plaque de base TKP a une hauteur de point de pivot similaire à celle de la plaque de base double kingpin, mais l’angle est plus prononcé. Avec les plaques de base TKP installées, la planche semblait beaucoup plus maniable. La configuration TKP standard utilise des bushings 99.5a et des rondelles plates, ce qui fait une énorme différence dans la sensation.

Les risers sur la planche sont assez hauts. Ils ne sont pas nécessaires, même avec des roues de 105 mm, donc les retirer est un moyen simple d’abaisser légèrement la planche.

Poids et portabilité

Le Stinger LE pèse 9,7 kg, contre 11,8 kg pour le Stinger standard. Bien que 9,7 kg soit encore lourd, c’est une amélioration significative. Porter la planche par les trucks semble plus facile que de la porter par le corps.

Les trucks sont très larges, ce qui contribue à la stabilité mais ajoute également du poids. Des trucks plus étroits rendraient la planche plus légère et plus maniable, surtout sur le LE avec ses moteurs plus petits. Tynee a fait des choix délibérés ici, et les trucks larges offrent effectivement une conduite stable.

Batterie et autonomie

Le Stinger LE a une batterie de 339 Wh, tandis que le Stinger standard a une batterie de 544 Wh. Les deux sont grandes pour cette catégorie de planche. L’autonomie annoncée de 42 km pour le LE et de 53 km pour le Stinger sont des estimations raisonnables, bien que l’autonomie réelle dépende fortement du poids du rider, du style de conduite et du terrain.

Pour la plupart des riders, la différence entre 42 km et 53 km n’a peut-être pas beaucoup d’importance. Si vous roulez rarement plus de 20 km par session, l’autonomie du LE est plus que suffisante, et le poids plus léger est un meilleur compromis.

Roues et trucks

Le Stinger LE est livré avec des roues en polyuréthane de 90x62 mm, tandis que le Stinger standard utilise des roues toutes saisons de 105 mm avec des sculptures pour réduire l’aquaplanage sur sol mouillé. Les roues de 90 mm sont des roues de longboard standard de grande taille et fonctionnent bien.

Les roues toutes saisons de 105 mm sont également disponibles et servent un objectif différent. Certains riders préfèrent les roues plus grandes pour le confort et l’adhérence sur sol mouillé. La planche peut accueillir des roues de 105 mm sans risque de wheel bite, même sans les risers hauts.

Conseils d’achat

Entre le Stinger LE et le Stinger standard, le LE est le choix le plus pratique pour la plupart des riders. L’autonomie supplémentaire du Stinger standard ajoute du poids sans grand bénéfice pour une conduite typique. Le LE a déjà beaucoup de couple, et l’économie de poids le rend plus facile à vivre au quotidien.

Si vous voulez une conduite carvante et maniable, préparez-vous à changer les bushings et les rondelles. La configuration standard est très stable mais pas très agile. Remplacer les rondelles profondes par des rondelles plates est le changement le plus simple qui fait une différence notable.

Conclusion

Le Tynee Stinger LE est une version allégée bien exécutée du Stinger. Il conserve le couple puissant, la conduite stable et les composants de qualité tout en perdant suffisamment de poids pour en faire une option quotidienne plus réaliste. La configuration standard privilégie la stabilité à la maniabilité, mais cela est facile à ajuster. Pour les riders qui veulent un cruiser puissant sans le poids élevé du modèle standard, le Stinger LE est un excellent choix.