Triban RC120 Disc vs RC120 Rim Brake : quelle version a le plus de sens ?

Introduction

Le Triban RC120 s’est forgé une réputation d’une des meilleures options rapport qualité-prix du vélo de route d’entrée de gamme, et la version à freins à disque pose une question simple : vaut-il la peine de payer un peu plus pour le même vélo avec des freins différents et plus de place pour des pneus plus larges ?

La réponse dépend de la façon dont vous comptez rouler, car les deux versions ne sont pas identiques au-delà du type de frein. Cette comparaison couvre ce qui change réellement entre le Triban RC120 Disc et le Triban RC120 Rim Brake moins cher, du poids et du dégagement des pneus à la transmission, aux détails du cadre et aux petits réglages à connaître avant d’acheter.

Ce qui rend ces vélos intéressants

Les deux versions partagent un cadre en aluminium et une fourche en carbone, ce qui est rare à ce niveau de prix. Le cadre comprend des fixations pour porte-bagages et garde-boue, ce qui le rend utilisable au quotidien comme vélo de route du week-end. La géométrie est détendue, ce qui convient aux cyclistes qui découvrent le cintre route ou qui veulent une position confortable sur de longues distances.

Les deux vélos arrivent également entièrement assemblés et réglés par un mécanicien, avec éclairages, réflecteurs et pédales inclus. Les éclairages suffisent à vous rendre visible dans la circulation, mais ils ne sont pas assez puissants pour éclairer la route devant vous sur des parcours non éclairés, donc un vrai feu avant mérite encore d’être budgété.

La différence la plus importante commence au niveau du cadre lui-même. La version à disque est conçue pour accepter des pneus nettement plus larges, et ce seul détail change ce à quoi le vélo peut réellement servir.

Triban RC120 Disc : plus de dégagement, plus de polyvalence

Le cadre à disque est officiellement homologué pour des pneus de 36 mm, et en pratique il y a de la place pour plus. Un pneu gravel de 38 mm et un pneu gravel de 40 mm se sont tous deux montés à l’arrière avec de la marge, et l’arrière est normalement le facteur limitant à cause du dérailleur avant et des bases. Cela ouvre la voie au vélotaf avec des pneus plus larges et plus confortables, à la pratique légère du tout-terrain, voire à un usage de type cyclocross.

La version à disque est également livrée avec des jantes tubeless ready, ce qui n’est pas le cas de la version à freins à patins. Les roues ne sont pas montées en tubeless à la sortie du magasin, ce qui est normal car le préventif a une durée de conservation limitée, mais l’option est là si vous la voulez plus tard.

Le compromis, c’est le poids. Le vélo à disque pesait 11,1 kg tel que livré, contre 10,72 kg pour la version à freins à patins, soit une différence d’environ 400 g. Au quotidien, ce surpoids supplémentaire a peu de chances de se remarquer, mais cela vaut la peine de le savoir si vous faites attention aux chiffres.

Triban RC120 Rim Brake : plus léger et moins cher

La version à freins à patins est la plus légère des deux à 10,72 kg, et elle coûte environ 50 £ de moins. Elle utilise la même structure de cadre en aluminium, la même géométrie détendue et la même transmission Microshift à huit vitesses, donc l’expérience de conduite est très similaire, hormis le freinage et la capacité de pneus.

Si vous roulez surtout sur bitume lisse par temps sec et que vous n’avez pas l’intention de monter des pneus plus larges, le modèle à freins à patins couvre le même terrain pour moins cher. Ce que vous perdez, c’est le dégagement de pneus plus large et les jantes tubeless ready, deux éléments qui ajoutent de la polyvalence à long terme plutôt que de la vitesse pure.

Cadre, géométrie et position

Le cadre est en aluminium avec une fourche en carbone, et il comprend des fixations pour porte-bagages et garde-boue. L’avant est réglable : le vélo est livré avec des entretoises sous la potence, ce qui vous permet d’abaisser le cintre plus tard pour une position plus agressive sans changer aucune pièce.

Triban a également assorti les tailles des composants au cadre. Le cintre de la taille S fait 40 cm de large, ce qui est plus étroit que ce que l’on trouve normalement sur un vélo de taille M ou L. En règle générale, la largeur du cintre sur un vélo de route à cintre route doit être proche de la largeur de vos épaules. La taille S convenait bien aux cyclistes mesurant environ 1,73 m et 1,78 m, et toute personne plus grande serait probablement mieux servie par une taille M.

La selle est une Triban, et elle est suffisamment confortable pour le prix. Elle n’a pas de canal de décharge de pression profond, que beaucoup de cyclistes trouvent utile sur de longues distances, et elle s’adapte à une tige de selle standard de 27,2 mm, donc la remplacer plus tard est simple. Le cintre et la potence sont aussi des pièces maison, ce qui garde le remplacement simple et peu coûteux.

Transmission, roues et pneus

Le groupe est un ensemble Microshift à huit vitesses avec deux plateaux à l’avant. Les braquets sont adaptés aux cyclistes débutants : une cassette 11-34 associée à un pédalier 50-34 donne un rapport le plus court de un pour un, ce qui suffit pour gravir la plupart des côtes raides sans forcer.

Le passage des vitesses était précis sur toute la plage, et l’ergonomie des manettes est confortable, même si elle n’égale pas la sensation de groupes bien plus chers. C’est un compromis honnête à ce prix.

Les roues sont des Triban, et elles sont marquées tubeless ready sur le modèle à disque. Les pneus sont des Triban de 28 mm, et ils se sont révélés étonnamment adhérents, y compris sur chaussée mouillée et glissante. Les pneus se sont aussi démontés des jantes à la main sans démonte-pneus, ce qui est un vrai avantage si vous crevez au bord de la route. Emporter un jeu de démonte-pneus reste une habitude judicieuse.

Freins et détails de montage

Les freins à disque sont arrivés bien réglés, sans frottement sur le support, et ils semblaient puissants. Comme tous les freins à disque, ils ont besoin d’être rodés : attendez-vous à ce que les 15 à 20 premières minutes de roulage semblent moins puissantes que la suite. Après un démontage et remontage de roue, un léger frottement est apparu, ce qui suggère que la roue n’était pas parfaitement droite à la livraison. C’est généralement un réglage rapide en magasin.

Il y a deux détails à vérifier avant de vous engager. Le premier est le clip de câble de frein sur la fourche, qui peut se détacher facilement ; un collier de serrage est un remplacement bon marché et définitif. Le second est plus sérieux. La patte de dérailleur arrière est intégrée au cadre plutôt que remplaçable, donc une chute du côté transmission qui tord la patte peut endommager le cadre de manière irréparable. Les cadres Triban haut de gamme et de nombreux autres fabricants utilisent une patte remplaçable pour exactement cette raison.

Points à considérer avant l’achat

La qualité de roulage est plus ferme que sur des vélos bien plus chers, ce qui est attendu à ce prix. Ce n’est pas inconfortable, mais on remarque davantage les surfaces rugueuses. Des pneus plus larges sur le modèle à disque sont la façon la plus simple d’adoucir cela.

La patte de dérailleur non remplaçable est le principal risque à long terme à peser, et il concerne les deux versions. Les éclairages inclus sont une aide à la visibilité plutôt qu’une solution d’éclairage, donc prévoyez un vrai feu avant si vous roulez après la tombée de la nuit. Enfin, vérifiez soigneusement la taille : la géométrie est détendue et la taille S est vraiment petite, donc les cyclistes plus grands devraient regarder une taille M.

Conseils d’achat

Si votre budget est d’environ 400 £, le Triban RC120 Disc est la version qui a le plus de sens pour la plupart des cyclistes. Les freins à disque sont plus performants par temps humide, et le dégagement de pneus plus large transforme un vélo de route simple en quelque chose que vous pouvez utiliser pour le vélotaf, rouler sur du gravier ou configurer pour le confort avec des pneus plus gros. Ces options valent plus que le supplément de 50 £.

Choisissez la version à freins à patins si vous voulez dépenser le moins possible, si vous roulez principalement par temps sec sur du bon bitume et si les pneus plus larges ne vous intéressent pas. Elle est plus légère et moins chère, et elle utilise la même structure de cadre et la même transmission que sa sœur à freins à disque.

Quelle que soit la version choisie, les mêmes vérifications pratiques s’appliquent : assurez-vous que la roue est bien droite, rodez correctement les freins sur le modèle à disque et confirmez que la taille du cadre correspond à votre stature plutôt qu’à ce qui se trouve en stock.

Conclusion

Les deux versions du Triban RC120 offrent beaucoup pour le prix : un cadre en aluminium avec fourche en carbone, des fixations pour porte-bagages et garde-boue, un braquet de grimpe un pour un utilisable et une position détendue qui convient aux cyclistes débutants. Le modèle à disque ajoute de la confiance au freinage et de la flexibilité de pneus pour une légère augmentation de prix et de poids, tandis que le modèle à freins à patins maintient à la fois le coût et le poids bas. Faites correspondre votre choix à la pratique réelle que vous avez, et l’un ou l’autre vélo vous servira bien.