Swytch Go Kit et Swytch Air Kit : quel kit de conversion pour vélo électrique convient à votre vélo ?

Introduction

Si vous possédez déjà un vélo qui passe la majeure partie de son temps au garage, un kit de conversion peut être une solution plus judicieuse pour les trajets domicile-travail à assistance au pédalage que l’achat d’un vélo électrique complet. Les vélos électriques complets ont tendance à être lourds, et ils sont assurément chers, et ils remplacent le vélo que vous connaissez et aimez déjà.

Les Swytch Go Kit et Swytch Air Kit adoptent l’approche opposée. Ils ajoutent un moteur dans la roue avant, un capteur de pédalage et une batterie au vélo que vous possédez déjà, et tous deux sont conçus pour que le moteur n’assiste que lorsque vous pédalez. Le Go Kit est l’option la plus simple et la moins chère. L’Air Kit se situe au-dessus, avec une batterie montée sur le guidon plus soignée et la prise en charge de roues plus petites.

Ce guide couvre ce que chaque kit comprend, comment se déroule l’installation, et lequel est le plus pertinent pour un vélo et un trajet donnés.

Ce que les deux kits Swytch ont en commun

Les deux kits utilisent un moteur moyeu avant de 250W. Le moyeu est conçu à faible traînée, donc lorsque vous n’utilisez pas le moteur, le vélo se pédale encore comme un vélo normal. Cela compte si vous prévoyez de rouler certains jours sans assistance, ou si vous voulez simplement pouvoir rouler sans assistance sur un terrain plus plat.

La puissance est délivrée uniquement en assistance au pédalage. Le moteur fonctionne pendant que vous pédalez et s’arrête lorsque vous vous arrêtez, ce qui rend le système homologué pour une utilisation au Royaume-Uni. Les deux kits sont étanches IPX6, donc les trajets sous une météo humide classique ne posent pas de problème. Les batteries des deux kits sont conformes aux normes de sécurité UL les plus strictes, ce qui est un point important étant donné que tous les kits de conversion de seconde monte à petit budget ne peuvent pas en dire autant.

Les deux kits partagent également la même voie d’évolution : différentes capacités de batterie, plus des accessoires comme un écran OLED, afin que le système puisse évoluer avec votre pratique.

Les deux kits se raccordent via un seul câble, ce qui garde l’installation finale propre et rend le système plus facile à transférer d’un vélo à l’autre si vous changez de cadre plus tard.

Swytch Go Kit : le kit de conversion le plus abordable

Le Go Kit est le point d’entrée abordable. Dans sa version de base, il est proposé à £299 pour les cyclistes qui acceptent de rejoindre une liste d’attente et une livraison plus tard dans l’année. Si vous préférez ne pas attendre, il est à £599, ou disponible en paiement échelonné à £28 par mois. Cela en fait l’un des kits de conversion pour vélo électrique homologués les moins chers du marché, et il est certainement moins cher que l’achat d’un vélo électrique complet. Un Go Kit plus un vélo d’occasion peut facilement coûter moins cher que de nombreux vélos électriques neufs.

Le kit est livré avec une roue avant 700c, et des versions sont également disponibles pour les roues 26-inch et 27.5-inch. Le Go Kit simplifie la fixation de la batterie afin de contenir le prix : la batterie se fixe avec des sangles velcro repositionnables, ce qui vous permet de la déplacer sur différentes parties du cadre selon votre vélo.

Trois tailles de batterie sont disponibles, avec une capacité allant jusqu’à 20, 40 ou 60 miles de trajet. Les batteries plus grandes font grimper le prix, mais avoir le choix est un véritable avantage. La batterie la plus petite et la moins chère couvre largement de courts trajets plats, et vous pouvez monter en gamme plus tard si vos sorties s’allongent.

Swytch Air Kit : l’option plus soignée montée sur le guidon

L’Air Kit se situe un cran au-dessus du Go Kit et coûte plus cher. Sa différence la plus visible est la batterie, qui se monte sur le guidon dans un agencement nettement plus soigné plutôt que sur le cadre.

L’Air Kit est aussi la version à choisir si votre vélo a des roues plus petites que 26-inch, comme un vélo pliant. Le Go Kit couvre les roues 700c, 26-inch et 27.5-inch ; tout ce qui est plus petit nécessite l’Air Kit.

Pour les cyclistes qui tiennent aux lignes épurées et à une batterie montée sur le guidon, l’Air Kit est le plus abouti des deux systèmes. Au-delà de l’emplacement de la batterie et de la prise en charge des petites roues, les deux kits suivent la même approche globale : moteur moyeu avant, capteur de pédalage, câble unique et la même famille d’évolutions de batterie et d’écran.

Installation : installer le kit sur votre vélo

L’installation du kit est vraiment accessible. Un échange de roue avant, un capteur de pédalage près du pédalier, la batterie et un câble représentent environ une demi-heure de travail. Un manuel détaillé est inclus, et le fabricant propose également des appels vidéo gratuits avec ses mécaniciens si vous souhaitez que quelqu’un vous guide dans la procédure.

La seule pièce à vérifier est le capteur de pédalage. Il nécessite un léger dégagement entre le cadre et le pédalier, et sur un vélo, l’ajustement était si juste que la manivelle du côté opposé à l’entraînement a dû être décalée d’environ 3mm pour libérer de l’espace. C’est une opération rapide, mais il vaut mieux vérifier le dégagement de votre cadre et de votre pédalier avant l’achat plutôt qu’après.

Tout le reste est simple. La batterie se fixe avec des sangles, le câble rejoint le moteur et le capteur, et le système est prêt à rouler.

Autonomie de la batterie et niveaux d’assistance

Le choix de la batterie a le plus grand effet sur la sensation du kit au quotidien. Les trois capacités couvrent jusqu’à 20, 40 ou 60 miles, les batteries plus grandes ajoutant du coût. Pour un trajet court et plat, la plus petite batterie suffit généralement. Les parcours plus longs ou plus vallonnés rendent les options plus grandes dignes d’intérêt.

L’assistance est réglable via les commandes, avec des niveaux qui vous permettent d’augmenter ou de réduire l’effort. Un parcours plat peut rester sur un réglage bas pour économiser la batterie, tandis qu’une montée raide peut être gérée au réglage le plus élevé. Un écran OLED en option affiche le niveau d’assistance, la vitesse, la distance parcourue et la batterie restante, afin que vous puissiez voir l’autonomie qu’il vous reste.

Cette combinaison de tailles de batterie au choix et d’assistance réglable est ce qui rend le système adaptable : le même kit peut servir pour un court trajet urbain et une sortie plus longue avec des montées, selon la façon dont vous le configurez.

Sensations de conduite et trajets quotidiens

Sur la route, le moteur de 250W apporte une assistance immédiatement perceptible. Les côtes qui ralentiraient normalement un trajet domicile-travail deviennent gérables, et garder le rythme avec d’autres cyclistes sans transpirer est réaliste.

Comme le moyeu est à faible traînée, rouler sans assistance ressemble encore à rouler sur un vélo normal, donc vous ne portez pas de pénalité lorsque le moteur est coupé ou la batterie vide. Cette flexibilité est l’attrait principal pour les navetteurs : une assistance sur le chemin du travail, et une balade ordinaire le week-end.

Le but d’un kit comme celui-ci n’est pas de transformer chaque sortie en trajet motorisé. C’est de rendre le trajet domicile-travail pratique, en arrivant au bureau, aux commerces ou ailleurs sans avoir besoin de se changer.

Conseils d’achat généraux

Choisissez le Go Kit si le prix est la priorité et que votre vélo a une roue 700c, 26-inch ou 27.5-inch. Le prix d’entrée plus bas, la batterie repositionnable fixée par sangles et le choix de trois tailles de batterie en font une recommandation facile pour une première conversion, en particulier pour les trajets courts et modérés.

Choisissez l’Air Kit si vous voulez l’agencement plus soigné de la batterie montée sur le guidon, ou si votre vélo a des roues plus petites que 26-inch. Il coûte plus cher, mais il résout les deux choses que le Go Kit ne fait pas : une position de batterie plus propre et la compatibilité avec les vélos à petites roues.

Quel que soit votre choix, vérifiez d’abord votre vélo. Confirmez la taille de vos roues et vérifiez le dégagement entre le cadre et le pédalier pour le capteur de pédalage. Si les deux semblent corrects, l’installation est une affaire d’une demi-heure avec un bon manuel et une assistance disponible si vous êtes bloqué.

Une dernière considération : les deux kits sont évolutifs, donc vous n’avez pas besoin de faire tous les bons choix dès le premier jour. La capacité de batterie et des accessoires comme l’écran peuvent être ajoutés plus tard, à mesure que votre trajet change.

Conclusion

Le Swytch Go Kit et le Swytch Air Kit transforment tous deux un vélo que vous possédez déjà en vélo électrique homologué à assistance au pédalage, sans le poids et le coût d’un vélo complet. Le Go Kit est l’option au meilleur rapport qualité-prix, avec une fixation de batterie simple et adaptable et trois tailles de batterie. L’Air Kit ajoute une batterie plus soignée montée sur le guidon et prend en charge les roues plus petites. Faites correspondre le kit à la taille de vos roues, vérifiez le dégagement de votre pédalier, et l’un comme l’autre constitue un argument pratique en faveur du vélo pour les trajets domicile-travail.