Super73 S2 au quotidien : ce qui fonctionne, ce qui coince, et comment l'équiper

Introduction

Certains vélos électriques sont des gadgets. La Super73 S2 est discrètement devenue une véritable monture quotidienne, enchaînant jour après jour une boucle de 10 miles entre la maison, le bureau et le café, avec un peu moins de 400 miles au compteur à ce jour. C’est amusant, c’est assez pratique, et ça évite beaucoup de petits trajets en voiture.

Cet article couvre ce que la S2 fait bien en tant que vélo de commuting, ce qui frustre, pourquoi la Super73 RX pourrait être le choix plus judicieux pour certains acheteurs, et l’équipement qui transforme l’un ou l’autre vélo en un deux-roues du quotidien correctement équipé.

Pourquoi la Super73 S2 fonctionne au quotidien

Dans le marché encombré des vélos électriques, la S2 se distingue pour une raison simple : le style. Elle arbore un look de café racer que peu de vélos à ce niveau de prix réussissent, et ce fut le facteur décisif. Elle est aussi vraiment plaisante à piloter, ce qui compte davantage que ce que laissent penser les fiches techniques quand on s’en sert tous les jours.

L’autonomie annoncée est d’environ 70 miles, mais les attentes réelles devraient être plus basses. En utilisant la poignée d’accélération ou les modes d’assistance au pédalage les plus élevés, comptez environ 30 à 40 miles par charge. Une charge complète affiche typiquement environ 36 miles selon les habitudes de conduite normales, ce qui reste largement suffisant pour une boucle quotidienne de 10 miles.

Il y a des réserves à connaître avant l’achat. La batterie se comporte comme la plupart des packs de vélos électriques : dès qu’on descend sous environ 16 miles d’autonomie restante, le moteur et l’assistance au pédalage perdent nettement en punch. Le vélo est aussi conçu pour rester légal sur la route sans immatriculation ni permis dans de nombreuses régions, ce qui plafonne sa puissance et son couple. La vitesse est correcte à environ 32 mph, mais la réponse à l’accélération est limitée si l’on doit un jour se sortir rapidement d’une situation délicate. Vérifiez la législation locale, car la légalité varie selon l’État et la municipalité.

Super73 RX : l’amélioration qui mérite réflexion

Si l’on devait racheter en partant de zéro, le choix se porterait sur la Super73 RX. Elle ressemble davantage à une moto de cross et, surtout, elle dispose d’une suspension arrière. La S2 est un hardtail avec des amortisseurs uniquement à l’avant, ce qui signifie que chaque bosse se transmet directement du cadre au pilote.

Après des mois d’utilisation quotidienne, cette absence de suspension arrière est la plainte récurrente. Elle a été dure pour le dos et les épaules, surtout quand on transporte quelque chose. La selle n’aide pas : elle est superbe et colle à l’esthétique café racer, mais elle est franchement inconfortable, au point de provoquer des contusions aux cuisses la première semaine. Des selles aftermarket existent et constituent une amélioration probable, mais la suspension arrière de la RX traite le problème à la racine plutôt qu’un symptôme.

Stockage sur le cadre : l’installation du panneau MOLLE

Transporter quoi que ce soit est la plus grande faiblesse pratique d’un vélo de ce type. Le stockage intégré est minimal, donc la solution est un système MOLLE fixé au cadre. Le cœur de l’installation est un panneau porteur rigide compatible MOLLE en polycarbonate qui se fixe le long du cadre. Notez qu’il existe en tailles petite, moyenne et grande, la version grande s’étendant vers le haut au-dessus du garde-boue ; la grande est probablement celle que la plupart des pilotes voudront.

Sur le panneau se trouvent quelques pochettes MOLLE. L’une est une pochette administrative polyvalente pour divers objets comme des accessoires vidéo et des colliers. L’autre est une pochette tech avec une fermeture éclair astucieuse qui se déplie en petit plateau de travail plat, idéal pour tenir des vis et petites pièces lors des réparations en bord de route. Elle transporte aussi le chargeur du vélo, un vrai sauveur quand on a oublié la batterie à la maison.

À l’intérieur de la pochette tech se trouve un kit de réparation compact : un jeu de tournevis de précision, des colliers serrés, des goupilles, des marqueurs, une petite lampe torche, un multi-outils façon Leatherman, une clé EDC en titane et, surtout, un multi-outils vélo 19-en-1 conçu spécifiquement pour travailler sur les bicycles. Tout au même endroit, prêt à faire face à n’importe quelle panne en pleine sortie.

Les améliorations de guidon qui comptent

Les poignées d’origine des vélos Super73 sont fermes et pas particulièrement agréables. Les remplacer par des poignées en caoutchouc aftermarket plus souples et plus adhérentes est l’un de ces changements qui devrait se faire immédiatement plutôt que des mois après. Peu coûteux, transformateur, et réalisé en quelques minutes.

De petits feux clignotants au bout du guidon ajoutent un peu de visibilité, même s’ils ont des limites : ils exigent de lâcher une main du guidon pour s’activer et sont difficiles à voir en plein jour. Ils restent principalement une aide de nuit, mais signaler un tant soit peu vaut mieux que rien.

Pour le téléphone, un support de guidon Quad Lock avec la coque assortie est l’ajout incontournable. La fixation est extrêmement sûre tout en étant rapide à utiliser, et l’option kit moto ajoute un amortisseur de vibrations qui protège la stabilisation de l’appareil photo du téléphone. La tête du support peut être remplacée par une version de charge sans fil étanche pour que le téléphone se recharge à chaque sortie. Un simple mousqueton à sangle velcro sur le guidon complète l’installation, tenant un chapeau, un casque ou une bouteille d’eau en roulant.

L’arrière du vélo : sécurité et pièces de rechange

À l’arrière, une paire de pochettes MOLLE peu coûteuses gère la sécurité et les réparations. L’une contient un antivol pour sécuriser le vélo lors d’un arrêt en boutique, en acceptant la réalité que les accessoires pourraient quand même être dérobés. La pochette inférieure est réservée aux réparations en bord de route : lubrifiant de chaîne pour l’instant, avec l’intention d’ajouter un produit anti-crevaison, une chambre à air de rechange et une petite pompe électrique pour le gonflage en déplacement.

L’autre ajout méritant d’être signalé est un porte-bidon robuste surdimensionné. Les porte-bidons standard lâchent avec les grandes bouteilles, mais celui-ci tient un shaker de 45 onces ou une Nalgene sans problème, ce qui compte sur les longues sorties par temps chaud.

Les prochaines ajouts à prévoir

La liste des améliorations est courte mais parlante. Une selle aftermarket arrive en tête, car celle d’origine est la plus grande plainte en matière de confort. Une petite pompe électrique, une chambre à air de rechange et un produit anti-crevaison complètent le kit de réparation. Certains pilotes remplacent aussi le phare d’origine, qui produit un faisceau séparé malcommode — plat en haut et arrondi en bas — par des feux LED plus brillants de type moto, même si cette voie exige une batterie externe et du recâblage.

Conclusion

La Super73 S2 est un vélo de commuting stylé et vraiment amusant qui tient la distance sur des centaines de miles d’usage quotidien, à condition d’accepter ses compromis : couple limité, autonomie réelle plus proche de 30 ou 40 miles, et une conduite rigide de hardtail avec une selle d’origine inconfortable. Les pilotes qui priorisent le confort, la suspension ou un look plus agressif de moto cross devraient sérieusement envisager de passer directement à la RX. Dans tous les cas, ce sont les bons accessoires — des poignées et un support de téléphone à un panneau MOLLE et un vrai multi-outils vélo — qui transforment ce jouet amusant en un véritable véhicule du quotidien.