Test du Standert Kreissäge RS : un aluminium haut de gamme avec un vrai parti pris

Introduction

Le Standert Kreissäge RS est un vélo de route en aluminium d’une marque berlinoise qui travaille exclusivement le métal. Cette version utilise des tubes Deda Aegis avec du scandium ajouté à l’alliage, est fabriquée à la main en Italie et arrive avec une spécification qui ne laisse pas grand-chose de côté : transmission Dura-Ace, roues Scope Rtech, pneus Pirelli P Zero Race en 30 mm, et un cintre et potence monobloc Polymer. Sur un cadre taille 50, il pesait 7,55 kg avec un support Garmin et un porte-bidon installés, sans pédales. C’est un chiffre frappant pour de l’aluminium, et cela pose la question qui compte le plus : qu’achète-t-on exactement avec ce prix ?

Une partie de la réponse tient aux matériaux. Le scandium est un élément de terres rares dont l’usage est presque entièrement réservé à l’alliage de l’aluminium pour produire des tubes aux propriétés exceptionnelles pour les cadres de vélo. Son ajout permet d’étirer les tubes plus finement, donc plus légers, tout en restant plus solides que l’aluminium classique. C’est une véritable histoire d’ingénierie, et elle a un coût bien réel.

À qui s’adresse le Standert Kreissäge RS

C’est un vélo long et relativement bas, bien que nettement moins agressif que de nombreux cadres de course purs. Il est rapide, il est rigide, et il survivra probablement mieux à une chute qu’un cadre en carbone. Il y a aussi des touches aérodynamiques, le tout enveloppé dans une finition rose pâle avec de petits détails en forme de chat sur le cadre et le collier de selle.

Il convient aux cyclistes qui veulent un vélo en métal d’aspect classique avec une conception moderne en dessous. Freins à disque, dégagement généreux pour les pneus, tige de selle ronde, tube de direction standard et boîtier de pédalier fileté T47 sont tous présents, et les mécaniciens amateurs apprécieront particulièrement les deux derniers. Le cadre utilise également une patte de dérailleur UDH.

Il convient aussi aux coureurs. Un cycliste pourrait s’aligner sur ce vélo à un haut niveau et être parfaitement à l’aise.

Qualité de conduite et conception du cadre

Rigide est le mot. Le cintre est rigide, la tige de selle est rigide, et le cadre est ferme. Appuyez sur les pédales et le vélo avance sans aucune sensation de perte d’effort. Il se comporte comme un vélo de course, et il semble rapide.

Cette rigidité s’accompagne de dureté. L’aluminium n’est pas réputé pour son confort, et même avec 35 mm de dégagement pour les pneus et des pneus de 30 mm, une partie de la surface de la route remonte encore. Passer à une paire de roues moins exotique avec des pneus moins souples a rendu la différence évidente : les bosses elles-mêmes n’étaient pas désagréables, mais bien plus de vibrations remontaient à travers les roues, dans le cadre et jusqu’au cycliste.

Le cadre est soudé plutôt que poncé lisse, et les soudures sont visibles et quelque peu boursouflées. À ce niveau de prix, c’est une critique légitime, et c’est l’un des rares points où la finition n’est pas tout à fait à la hauteur de l’ambition du reste du vélo.

Choix de conception pratiques et géométrie

La géométrie est moderne, avec des angles de tube de selle prononcés sur toute la gamme. L’effet pratique est que les valeurs de reach sur le tableau de géométrie paraissent moins intimidantes qu’elles n’y paraissent au premier abord, car le boîtier de pédalier est situé plus en arrière par rapport au cycliste et aux roues que sur la plupart des vélos de route. Cela maintient le cycliste dans la même position par rapport aux roues tout en ouvrant l’angle de hanche, ce qui peut aider à l’engagement des quadriceps et rendre une position plus basse à l’avant plus facile à supporter. Les cyclistes qui forcent habituellement cette position avec une tige de selle à déport nul ou une selle poussée à fond vers l’avant constateront que le comportement reste intact ici.

Sept tailles vont de 48 à 60, et le 48 est vraiment petit. Cela compte, car les petits vélos restent en pénurie.

D’autres détails soignés sont présents, notamment une tige de selle ronde, un tube de direction normal et un boîtier de pédalier fileté T47. Le cintre et potence monobloc Polymer n’existe qu’en largeurs 36 cm et 38 cm, ce qui est une gamme limitée, bien que les cintres étroits soient très tendance actuellement. Un cycliste qui veut autre chose peut simplement spécifier son propre équipement.

Points à considérer avant l’achat

Le cadre est cher pour de l’aluminium, et il n’y a pas moyen d’y échapper. Une partie du coût vient des tubes au scandium, une partie de la production italienne, une partie de la peinture et du marketing, et une partie de ce qu’une petite marque doit simplement facturer. Il existe de meilleures options en alliage en termes de rapport qualité-prix.

Le confort est l’autre considération. C’est un cadre rigide, et même si le dégagement large pour les pneus aide considérablement, il n’égalera pas un vélo de course en carbone pour la douceur sur les surfaces rugueuses. Un cycliste venant du carbone doit s’attendre à une conduite plus ferme.

Le réglage compte aussi. Le temps passé à ajuster la position du cintre et des leviers pour un corps humain réel, plutôt que pour une photographie, est rentabilisé sur tous les autres points de contact du vélo. Un cockpit incliné uniquement pour l’esthétique fait paraître la selle et les mains moins confortables qu’ils ne devraient l’être.

Ce que vous obtenez pour le prix

Le kit cadre est affiché à 2 000 €, et les vélos complets commencent à 6 299 €. Les acheteurs au sein de l’UE paient le montant affiché. Les acheteurs hors UE doivent prendre en compte leurs propres taxes, droits de douane et frais d’importation, qui peuvent ajouter un montant significatif au total, il vaut donc la peine de faire les calculs pour votre région avant de vous engager.

Ce que le prix achète au-delà du cadre, c’est une expérience de possession réellement réfléchie. Standert vend en direct aux consommateurs, et l’emballage est exceptionnellement bien pensé : une boîte maniable avec des poignées et des ouvertures, et le vélo arrive avec son propre support. Pour une marque en direct au consommateur, ce niveau de soin se démarque.

Conseils d’achat

C’est un vélo à acheter pour des raisons qui ne sont pas purement financières. Il est léger pour de l’aluminium, il est rigide, il a un look distinctif, et il intègre un ensemble de choix de conception pratiques qui le rendent simple à posséder et à entretenir. Il est aussi fabriqué en Italie pour une petite entreprise allemande dirigée par des cyclistes, et pour certains cyclistes, cela vaut à soi seul le prix payé.

Si le rapport valeur par gramme ou par euro est la priorité, il existe des moyens moins chers d’aller vite. Si l’attrait est un vélo de course en métal avec un vrai caractère, une géométrie moderne et une finition que peu d’autres possèdent, l’argument devient beaucoup plus fort.

Un autre point à peser est la longévité. Un cadre en aluminium qui est susceptible d’encaisser une chute mieux que le carbone, construit autour de pièces standard réparables, est un achat d’un autre type par rapport à un vélo de course jetable. C’est une part importante de l’équation de valeur, même lorsque le prix affiché est élevé.

Conclusion

Le Kreissäge RS est un aluminium coûteux, et certains cyclistes ne s’y feront jamais. Il plaide aussi fortement pour être à peu près ce qui se fait de mieux en aluminium : fabriqué en Italie, léger, rigide, frappant à regarder, et conçu avec soin pour une vraie possession. Il ne conviendra pas à tout le monde, et il ne prétend pas le contraire. Pour le bon cycliste, l’attrait est immédiat, et le vélo est très bon, qu’il soit la chose la plus cool sur la route ou simplement un vélo très bien fabriqué.