Test du Specialized Allez : le vélo de route Specialized le plus abordable

Introduction

Le Specialized Allez est le vélo de route le plus abordable de la marque, et la version actuelle est équipée uniquement de freins à disque. Cela en fait un point de référence utile pour quiconque cherche autour de 1 000 £, car le cadre en dessous est conçu pour être amélioré plutôt que remplacé.

Le montage associe un cadre en aluminium à une fourche entièrement en carbone, y compris un tube de direction en carbone. Il y a des fixations pour porte-bagages et pour garde-boue, ainsi que des axes traversants à l’avant et à l’arrière, de sorte que le vélo est aussi prêt pour le vélotaf et les sorties hivernales que pour les sorties du week-end. Notre montage de référence était une taille 52, équipée de freins à disque mécaniques Tektro avec des disques de 160mm à l’avant et à l’arrière, d’une transmission Shimano Claris 8 vitesses avec un pédalier 50/34 et une cassette 11-32, de roues Specialized Axis Sport Disc, de pneus Specialized Road Sport de 30mm, et d’un ensemble de finition en alliage avec une potence de 90mm et un cintre de 40cm. Sur la balance, il pesait 10,34kg sans porte-bidons, pédales ni support de compteur en saillie.

Specialized positionne l’Allez comme un vélo de route performance en alliage premium plutôt qu’entrée de gamme, et c’est une description juste du cadre. Le poids annoncé du cadre est de 1 375g, ce qui est léger pour de l’aluminium et la principale raison pour laquelle la plateforme a du sens comme achat à long terme : le cadre et la fourche sont les pièces à conserver, et tout le reste peut être remplacé selon le budget.

À qui s’adresse l’Allez

C’est un vélo pour les cyclistes qui veulent un premier vrai vélo de route avec un cadre qui vaut la peine d’être amélioré. Parce que le cadre est à freins à disque et à axes traversants, il accepte les roues modernes et ne vous enferme pas dans des standards plus anciens, ce qui compte si vous prévoyez de mettre à niveau les composants au cours des prochaines saisons plutôt que de remplacer tout le vélo.

Il convient aussi aux cyclistes qui veulent un seul vélo pour un usage mixte. Le cadre porte des fixations pour porte-bagages et garde-boue, et bien qu’il soit livré avec des pneus de 30mm, il y a un dégagement pour jusqu’à 35mm, de sorte que les surfaces plus rugueuses et le vélotaf par temps humide sont réalistes plutôt qu’une réflexion après coup.

La géométrie mérite d’être notée ici. En taille 52, le vélo se comporte encore comme un vrai petit plutôt que de grimper vers ce que beaucoup de marques appellent maintenant un medium. Cela en fait un ajustement simple pour les cyclistes plus petits, et c’est l’une des raisons pour lesquelles cette plateforme a ses adeptes chez les fitteurs.

Cadre, fourche et géométrie

Le cadre est en aluminium avec une fourche entièrement en carbone qui inclut le tube de direction, ce qui est inhabituel à ce prix et un véritable atout pour le vélo. Des axes traversants à l’avant et à l’arrière, des freins à disque flat-mount, des fixations pour porte-bagages et pour garde-boue complètent un châssis plus polyvalent que son apparence proche de la course ne le suggère.

Le dégagement des pneus est une force pratique. Le vélo arrive avec des pneus de 30mm, et le cadre accepte jusqu’à 35mm, ce qui ouvre la porte aux chemins proches du gravel et aux chemins de halage sans changer de vélo. Une chambre à air standard de 700c fait une réserve judicieuse.

La finition mérite aussi une mention. C’est une peinture unicolore, et c’est l’une des finitions les plus séduisantes que l’Allez ait portées, ce qui est une petite chose qui compte plus que la plupart des fiches techniques ne l’admettent.

Qualité de conduite et maniabilité

Sur la route, l’Allez ne semble pas lourd quand la pente s’élève. Il grimpe bien, utilise ses vitesses judicieusement et maintient la vitesse sans exiger un effort constant. Poussez plus fort et le cadre semble rigide et répond comme un vélo en alliage à tendance performance le devrait.

C’est la partie notable. Beaucoup de cyclistes verront un chiffre commençant par 10 sur la balance et supposeront le pire, mais la qualité de conduite ne correspond pas à cette supposition. Il se sent composé, direct et plus capable que son poids ne le suggère.

La maniabilité est prévisible dans de mauvaises conditions également. Le vélo suit sa trajectoire régulièrement dans les virages mouillés, et les pneus de 30mm contribuent à un confort réel sur l’asphalte rugueux sans émousser la direction.

Transmission, roues et pneus

Le groupe Shimano Claris 8 vitesses est un point fort à ce prix. Les leviers incluent un réglage de portée, les commandes de frein et de vitesse sont faciles à atteindre depuis les cocottes, et les câbles passent proprement sous la guidoline. Le passage des vitesses est assez fluide pour une conduite quotidienne, et les pièces de rechange sont peu coûteuses.

Il y a des limites. Le dérailleur arrière est la version à chape courte et n’accepte qu’un pignon jusqu’à 32 dents, ce qui explique pourquoi la cassette s’arrête là. Les cyclistes qui veulent un rapport de grimpe un pour un devront changer la cassette, et peut-être le dérailleur avec. Il est aussi bon de savoir que le Claris est effectivement en voie d’être abandonné au profit d’un groupe Shimano plus récent, ce qui devrait à terme corriger certains des ressentis de passage et de freinage discutés ci-dessous.

Les roues sont des Specialized Axis Sport Disc, et elles ne sont pas officiellement compatibles tubeless. C’est une vraie omission alors que plusieurs marques proposent des roues compatibles tubeless sur des vélos moins chers. En pratique, les roues ont bien tenu : elles sont restées droites, les tensions des rayons sont restées constantes des deux côtés, et les moyeux tournaient en douceur.

Les pneus Specialized Road Sport de 30mm sont une agréable surprise. Ils semblent adhérents et sûrs plutôt que nerveux, et le volume supplémentaire permet des pressions légèrement plus basses pour le confort. La selle est un modèle large de 155mm avec un canal de soulagement de la pression et assez de rembourrage pour être confortable sans cuissard. Le kit de finition est entièrement en alliage, avec un cintre de 40cm, une potence de 90mm et des manivelles de 170mm. Sur les tailles de cadre plus petites, un cintre de 38cm et des manivelles de 165mm conviendraient à plus de cyclistes, donc la spécification est un pas dans la bonne direction plutôt que l’article fini.

Freinage et passage des vitesses

Le freinage est le domaine auquel il faut le plus réfléchir. Les freins à disque mécaniques Tektro avec disques de 160mm nécessitent une traction ferme sur le levier avant de mordre, et le point de pivot du levier se situe bas sur l’unité Claris, de sorte que la puissance depuis les cocottes semble plus faible que depuis le bas du cintre. Les cyclistes avec de grandes mains s’en sortiront bien ; d’autres pourraient trouver plus difficile d’obtenir une prise confiante.

Une fois les plaquettes en contact, les freins font leur travail, et ils ont tenu à un usage intensif par temps humide. L’association avec le levier semble être le maillon faible plutôt que les étriers eux-mêmes, puisque le même style d’étrier a nettement mieux performé lorsqu’il était associé à des leviers utilisant un point de pivot plus haut. Les freins à disque hydrauliques ne font pas partie de ce montage, et cela reste la voie d’amélioration la plus claire si le ressenti au freinage vous importe le plus.

Le passage des vitesses lui-même reste constant sous la pluie, et la disposition des leviers Claris garde les commandes de frein et de vitesse à portée de main. Le principal compromis est l’effort au levier de frein plutôt que la qualité des changements de vitesse.

Comment il se compare à ce prix

À 1 000 £, l’Allez fait face à une concurrence rude. Le Cube Attain Race offre une meilleure spécification pour à peu près le même prix, avec une transmission Tiagra 10 vitesses. Le Triban RC520 coûte moins cher et est livré avec du Shimano 105, bien que son cadre soit assez basique en comparaison et que son prix ait augmenté depuis le lancement. Le Trek Domane AL 2 offre une option à freins sur jante, se conduit très bien, et est sans doute le vélo le plus beau. Chacun d’eux mérite un coup d’œil avant de s’engager, et la bonne réponse dépend de si vous valorisez le cadre, la transmission ou la finition globale le plus.

Points à considérer avant d’acheter

Les roues ne sont pas compatibles tubeless, ce qui est décevant à ce prix et exclut l’une des améliorations modernes les plus utiles sans changer de roue.

Le freinage demande plus d’effort au levier que la plupart des cyclistes ne s’y attendent, particulièrement depuis les cocottes, et les étriers mécaniques associés à ces leviers sont la partie la moins impressionnante du montage.

La cassette culmine à 32 dents à cause du dérailleur arrière à chape courte, donc quiconque veut un rapport de grimpe un pour un devra changer des composants.

Le dimensionnement des points de contact est proche mais pas idéal sur les cadres plus petits. Un cintre de 38cm et des manivelles de 165mm conviendraient à plus de cyclistes que le cintre de 40cm et les manivelles de 170mm montés ici.

Enfin, le prix. À 1 000 £, l’Allez se situe face à des rivaux mieux équipés, et ce serait une recommandation bien plus facile s’il coûtait deux cents livres de moins.

Conseils d’achat

Achetez l’Allez si le cadre et la géométrie sont ce qui compte pour vous. Le châssis en aluminium avec sa fourche en carbone, ses axes traversants et son dégagement de pneus de 35mm est une base vraiment bonne, et les pièces qui auraient besoin d’être changées au fil du temps sont exactement les pièces qui sont bon marché et simples à remplacer.

Si vous voulez la spécification la plus forte par livre, le Cube Attain Race est l’achat le plus sensé. Si vous préférez les freins sur jante et un look plus affûté, le Trek Domane AL 2 vaut la peine d’être essayé. Si le budget est le facteur décisif, le Triban RC520 est moins cher que l’Allez tout en offrant un groupe de gamme supérieure.

Quelle que soit votre choix, prévoyez deux choses si vous choisissez l’Allez : une cassette à plus large plage pour grimper plus facilement, et à terme une amélioration du levier ou du frein si l’effort au levier vous dérange. Les deux sont des changements simples sur un cadre qui les acceptera volontiers.

Conclusion

Le Specialized Allez est un vrai vélo de route avec un cadre qui mérite de meilleurs composants que ceux avec lesquels il est livré. Il roule bien, grimpe mieux que son poids de montage de 10,34kg ne le suggère, et laisse très peu de choses qu’un cycliste voudrait changer immédiatement, ce qui est rare à ce prix. Les compromis sont clairs et réparables : des roues qui ne sont pas compatibles tubeless, des freins à disque mécaniques qui demandent beaucoup à vos mains, et une plage de cassette qui s’arrête avant les rapports de grimpe les plus faciles. C’est un bon vélo, et avec un petit ajustement de prix ou une spécification légèrement plus forte, ce serait un vélo facile à recommander sans hésitation.