Comparatif des vélos de route Scott : Speedster, Addict RC et Foil Ultimate à trois niveaux de prix

Introduction

Trois vélos de route Scott, trois niveaux de prix très différents. Le Speedster se situe autour de 1 000 £, l’Addict RC à environ 5 000 £, et le Foil Ultimate à près de 10 000 £. La question naturelle est de savoir si dix fois le prix donne dix fois le vélo. La réponse honnête est non, mais la réponse plus utile est que chacun de ces vélos excelle réellement dans le rôle pour lequel il a été conçu, et que les différences entre eux sont plus spécifiques que ne le suggèrent les étiquettes de prix.

Ce comparatif examine la construction de chaque vélo, le comportement des trois à l’usage, et où va réellement l’argent supplémentaire.

Comment ces trois vélos de route Scott se comparent

Les trois sont des vélos de route à cintre abaissé et freins à étrier, mais ils sont construits autour de priorités différentes. Le Speedster utilise un cadre en aluminium et une fourche en aluminium. L’Addict RC passe à un cadre entièrement en carbone et une fourche en carbone. Le Foil Ultimate utilise la nuance la plus élevée de fibre de carbone disponible dans cette gamme, façonnée en profils de tubes aérodynamiques, avec une fourche aéro en carbone et une tige de selle aéro en carbone.

La transmission change tout aussi radicalement. Le Speedster est équipé d’un ensemble mécanique Shimano Tourney à sept vitesses. L’Addict RC monte à un groupe électronique sans fil SRAM Force. Le Foil Ultimate embarque un groupe électrique Shimano Dura Ace 11 vitesses. Les roues suivent le même schéma : roues Syncros en alliage sur le vélo d’entrée de gamme, roues Parcour en carbone léger au milieu, et roues Parcour Strata en carbone plus aérodynamiques au sommet.

La pesée des trois a produit le résultat le plus surprenant du comparatif. L’Addict RC à 5 000 £ s’est avéré le plus léger à 7,17 kg une fois un compteur Garmin retiré. Le Foil Ultimate à 10 000 £ pesait 7,73 kg, et ce chiffre incluait un jeu plus lourd de pédales capteur de puissance Garmin. Le Speedster en aluminium était le plus lourd des trois.

Le poids n’est qu’une partie de l’histoire. Ce qui change vraiment à mesure que le prix grimpe, c’est la combinaison du matériau du cadre, de la technologie de transmission, de la qualité des roues et du façonnage aérodynamique, et ces changements ne vont pas tous dans la même direction.

Scott Speedster : le point d’entrée à 1 000 £

Le Speedster est construit autour d’un cadre en aluminium et d’une fourche en aluminium, ce qui le rend un peu plus lourd que les deux autres, même si le cadre reste rigide. Sa géométrie est la plus détendue des trois, avec un avant plus haut et des angles plus ouverts, ce qui devrait le rendre plus confortable et plus facile à ajuster pour un cycliste débutant.

L’entretien est simple. Les câbles passent à l’extérieur, donc tout est accessible. Les freins sont des étriers à jante Tektro, et la transmission est assurée par un groupe mécanique Shimano Tourney sept vitesses avec sept pignons à l’arrière et deux plateaux à l’avant. Les changements de vitesse sont déclenchés par un petit bouton sur le levier que l’on presse avec le pouce, et l’atteindre en tenant les bas de cintre demande de s’étirer.

Les roues Syncros en alliage utilisent des roulements à cône et cuvette non étanches, ce qu’il vaut la peine de savoir si vous roulez souvent sous la pluie, même si la surface de freinage en alliage est un atout. Ce montage précis a été amélioré avec une selle dotée d’un canal de décharge de pression au milieu, et avec un cintre plus étroit mieux adapté à un cycliste de petite taille. La transmission est une cassette 11-28 avec un pédalier compact, et comme le dérailleur arrière Tourney accepte jusqu’à un pignon de 34 dents, un changement de cassette à environ 20 £ élargirait considérablement la plage.

Scott Addict RC : le polyvalent à 5 000 £

L’Addict RC est un cadre entièrement en carbone avec une fourche en carbone, et il est nettement léger en main. Le passage des câbles est semi-interne : les câbles sortent du cintre, entrent dans le cadre et restent dissimulés jusqu’aux composants. Le cadre est bleu, et la géométrie est bien plus agressive que celle du Speedster, avec un avant plus bas et une position plus sportive.

Le groupe est un ensemble électronique sans fil SRAM Force, qui apporte des changements de vitesse nets et élimine les câbles mécaniques de l’équation. Les roues Parcour en carbone sont bien plus légères que l’ensemble en alliage du vélo d’entrée de gamme et peuvent être montées en tubeless, même si ce montage conserve des chambres à air afin que les trois vélos puissent être comparés avec les mêmes pneus.

Le kit de finition est un mélange plutôt qu’un ensemble assorti : une tige de selle carbone Pro, une selle Reform, un cintre Deda RHM01 à environ 20 £, et une potence Scott d’entrée de gamme. Du carbone à l’arrière et de l’alliage à l’avant est un compromis pratique, et cela garde le montage léger là où cela compte le plus. Mesuré à 7,17 kg, c’était le vélo le plus léger des trois.

Pour les cyclistes qui courent ou roulent vite en groupe, la combinaison d’un faible poids, de roues en carbone et d’une transmission électronique est le point où l’argent commence à sembler bien dépensé. C’est le moment dans la gamme où la performance cesse d’être théorique et devient évidente dès que vous accélérez.

Scott Foil Ultimate : le vaisseau amiral aéro à 10 000 £

Le Foil Ultimate utilise la nuance la plus élevée de fibre de carbone de la gamme, façonnée en profils de tubes aérodynamiques. La disposition est conçue pour être plus légère et plus rigide que le carbone utilisé sur l’Addict RC, et le façonnage aéro est censé le rendre plus rapide à vive allure, l’avantage croissant avec votre vitesse. Il dispose d’une fourche aéro en carbone, d’une tige de selle aéro en carbone avec un feu intégré, et d’un passage de câbles entièrement intégré qui dissimule chaque fil dans le cadre.

Le groupe est un ensemble électrique Shimano Dura Ace 11 vitesses. C’est une génération plus ancienne, mais toujours très performante, avec 11 pignons à l’arrière et deux plateaux à l’avant. Les roues sont des Parcour Strata en carbone, un cran au-dessus des roues de l’Addict RC en termes de prix comme de performance aérodynamique. Le kit de finition provient entièrement de Syncros, la société sœur de Scott, y compris une selle en carbone avec un canal de décharge de pression et un cockpit monobloc cintre-potence en carbone fini avec un petit capuchon.

À 7,73 kg, avec des pédales capteur de puissance plus lourdes montées, le vaisseau amiral n’était pas le vélo le plus léger ici. Il est cependant confortable pour une machine aérodynamique, ce qui n’a pas toujours été vrai dans cette catégorie. L’avantage aérodynamique est difficile à ressentir depuis la selle, mais c’est le genre de gain qui se manifeste en soufflerie et dans les efforts chronométrés.

Rendements décroissants : ce que l’argent supplémentaire apporte

Le plus grand écart dans la gamme se situe entre le vélo à 1 000 £ et celui à 5 000 £. Cet écart représente près de trois kilogrammes de poids, et vous le ressentez surtout à l’accélération plutôt qu’en croisière. L’Addict RC possède des caractéristiques premium dans chaque catégorie : roues en carbone, transmissions électriques, cadre rigide et léger, et un montage qui semble être une plume lorsque vous le soulevez. Il serait parfaitement à sa place dans une course sur route d’élite.

L’écart entre le vélo à 5 000 £ et celui à 10 000 £ est bien plus étroit en termes de sensations de conduite. La différence est aérodynamique plutôt que tactile. Le vaisseau amiral est plus rapide lors d’un événement chronométré et plus rapide en soufflerie, car la forme du cadre fait bien une différence mesurable, mais lors d’une sortie normale, cette différence est difficile à percevoir. Vous payez une prime importante pour des gains qui n’apparaissent surtout que sur un chronomètre.

Rien de tout cela ne fait du vaisseau amiral un mauvais vélo. Cela en fait un vélo de spécialiste. Si votre objectif premier est la performance pure, le travail aérodynamique et la conception intégrée sont exactement ce que vous achetez. Si votre objectif est simplement de bien rouler et de profiter du vélo, les rendements chutent rapidement au-dessus du milieu de cette gamme.

Poids, transmission et confort en pratique

Le Speedster à 1 000 £ est un vélo très capable. Il encaisserait une cyclosportive ou une course de catégorie inférieure sans aucun problème, et il est étonnamment léger et agile pour ce qu’il est. Sa principale limite est la transmission à sept vitesses. Les écarts entre les pignons sont importants, donc changer de vitesse sous effort dans une montée raide peut sembler et sonner brusque, même si l’indexation elle-même reste précise. Une cassette à plage plus large corrigerait la plupart de cela pour très peu d’argent.

Le Foil Ultimate à 10 000 £ grimpe très bien malgré sa réputation aérodynamique, et tout fonctionne comme on peut s’y attendre à ce prix. Historiquement, les vélos aéro ont été plus rudes et moins confortables en raison de leurs tubes plus larges, et Scott a clairement investi des efforts d’ingénierie pour rendre celui-ci confortable autant que rapide.

Les détails de confort comptent plus qu’ils n’en ont l’air sur le papier. La selle du vaisseau amiral comporte un canal de décharge de pression, et la conception de la tige de selle, qui laisse une section ouverte, contribuerait à amortir certaines vibrations. Ce sont le genre de détails qui façonnent la sensation d’un vélo sur une longue journée plutôt que dans les cinq premières minutes.

Conseils d’achat : choisir entre les trois

Si vous disposez d’un budget sérieux, le palier des 5 000 £ achète quelque chose de véritablement phénoménal. C’est le point d’équilibre de ce comparatif, combinant faible poids, transmission électronique et roues en carbone dans un ensemble qui semble rapide partout.

Si vous pouvez monter à 10 000 £ sans que ce soit une décision financière importante, le Foil Ultimate est une machine superbe et celle que la plupart des cyclistes ici choisiraient pour rouler le reste de leur vie. C’est le choix pour les cyclistes dont la priorité est la performance pure, les événements chronométrés et l’efficacité aérodynamique plutôt que le rapport qualité-prix.

Si vous achetez votre premier vélo de route sérieux, le Speedster à 1 000 £ est un très bon vélo et plus que suffisant pour la plupart des événements. Il peut être amélioré à moindre coût, avec une cassette plus large, une potence différente pour abaisser l’avant, ou une mise à niveau du groupe pour un meilleur ergonomie, mais rien de tout cela n’est nécessaire pour en profiter. Ne changez rien et vous avez toujours un excellent vélo.

La formulation honnête est celle-ci : le Speedster couvre la plus large gamme de cyclistes, l’Addict RC est le point où la performance devient indéniable, et le Foil Ultimate est destiné aux cyclistes en quête de vitesse pure. Choisir entre eux dépend moins de savoir lequel est le meilleur que de savoir quel rôle vous avez besoin que le vélo remplisse.

Conclusion

Dépenser dix fois plus n’achète pas dix fois le vélo. Ce que cela achète, c’est un ensemble plus restreint d’avantages qui comptent énormément pour certains cyclistes et à peine pour d’autres. Le Speedster est un point d’entrée extrêmement bon que la plupart des gens pourraient utiliser pendant des années sans se sentir freinés. L’Addict RC est le polyvalent remarquable, avec le plus grand bond en sensations et en performance. Le Foil Ultimate est un outil de performance spécialisé, et il vaut son prix seulement si la vitesse aérodynamique est ce que vous recherchez réellement.