Test du Scott Addict RC30 : un vélo de route Shimano 105 de 7,6 kg à 4 999 $

Introduction

La gamme Addict RC de Scott a toujours eu pour obsession la légèreté, et la génération actuelle pousse l’idée encore plus loin avec un ensemble cadre redessiné. L’Addict RC30 se situe vers le bas de la gamme côté prix, mais il conserve le même cadre semi-aéro tout carbone et la même fourche en carbone que les montages plus chers. Scott annonce 600 g pour un cadre taille M brut et 270 g pour la fourche, soit 215 g d’économie par rapport à l’ensemble cadre de l’Addict RC Ultimate précédent.

Le vélo d’essai complet pesait 7,6 kg sans pédales, ni porte-bidons, ni compteur, bien que le support Garmin soit monté. Pour un vélo équipé d’un Shimano 105 avec cintre et potence en aluminium, c’est un chiffre vraiment impressionnant, obtenu grâce à des réductions de poids sur presque chaque composant.

À 4 999 $, le RC30 représente un achat sérieux, et son prix le place directement face aux vélos de route légers de plusieurs autres grandes marques. La vraie question est de savoir si l’avantage de poids et la qualité de roulage justifient la dépense, et si les compromis liés à un ensemble cadre propriétaire sont acceptables au quotidien.

À qui s’adresse ce produit

L’Addict RC est un vélo de course. Scott le destine aux cyclistes qui veulent attaquer les montées raides et sprinter pour la ligne d’arrivée, ce qui, en pratique, vise les cyclistes axés sur la performance et les coureurs, ainsi qu’un groupe plus restreint comme les spécialistes de la montée chronométrée et les chasseurs de segments Strava, où l’effort se mesure du pied au sommet d’une côte.

Il convient aussi aux cyclistes qui veulent rouler vite sans sacrifier la performance de freinage et l’efficacité aérodynamique, ce dont certains vélos très légers font les frais. La forme semi-aéro du cadre et les freins à disque hydrauliques rendent le RC30 tout à fait utilisable de ce point de vue.

Il ne s’adresse pas aux cyclistes qui recherchent le bénéfice aérodynamique pur d’un vélo de route entièrement aéro. Si c’est la priorité, une plateforme aéro dédiée aura davantage de sens.

Le choix de la taille mérite une attention particulière. La géométrie est longue et agressive. La plus petite taille, étiquetée 47 cm, affiche encore un reach de 379,8 mm et un angle de tube de selle de 74,5 degrés ; les cyclistes de petite taille, en particulier les femmes de taille inférieure à la moyenne, auront donc du mal à trouver une position satisfaisante. Scott a par ailleurs abandonné sa gamme Contessa, qui couvrait auparavant les modèles spécifiquement féminins, si bien que la gamme est désormais entièrement unisexe. Les cyclistes de petite corpulence qui ont besoin de cadres très petits pourront se tourner vers des marques comme Canyon, Pinarello ou Pearson, qui proposent des tailles plus petites.

Points forts

Le poids est le principal argument. Scott a travaillé à réduire la quantité de matériau sur l’ensemble du montage, et le résultat est un vélo complet dont le poids est inférieur à celui de plusieurs rivaux affichés au même prix ou plus cher. Il existe deux compositions de cadre : le HMX SL est réservé au modèle Ultimate, tandis que le HMX utilisé sur le RC30 est 50 g plus lourd pour l’ensemble cadre. Les trois modèles haut de gamme, l’Ultimate, le Pro et le 10, sont équipés d’un cintre et d’une potence monoblocs en carbone, tandis que les 20 et 30 se contentent d’un cintre en aluminium.

La qualité de roulage est excellente. Le vélo est fantastique à conduire, avec la sérénité qu’on attend à ce prix. Il ne procure pas les derniers pour cent de sensation d’un superbike, et cela tient surtout au cockpit et aux roues. Les roues carbone Syncros sont légères et profondes de 40 mm, mais elles restent en dessous du très haut de gamme, et le cintre et la potence en aluminium expliquent aussi pourquoi le RC30 s’arrête juste avant ce dernier palier.

Le Shimano 105 Di2 mérite ici d’être salué. Il est désormais électronique et fonctionne comme l’Ultegra et le Dura-Ace, avec des passages de vitesses fluides et un freinage à disque hydraulique puissant et facile à doser. L’écart avec les groupes supérieurs est à peine perceptible à l’usage.

Il y a aussi des détails pratiques. Presque tout le vélo peut être assemblé avec une seule clé Torx T25, qui se range désormais dans la tête du cintre, se clipse en place et intègre une clé Allen de 6 mm pour les axes traversants. L’expandeur de tige de selle ne tombe pas dans le cadre lorsqu’on retire la tige. La tige de selle abrite également un feu arrière intégré doté de plusieurs modes, dont un mode clignotant, et elle peut être remplacée par un insert légèrement plus léger si vous préférez utiliser une tige standard.

Le dégagement de pneus est un autre atout. Le vélo est livré avec des pneus Schwalbe tubeless de 30 mm et le cadre accepte jusqu’à 34 mm. Les pneus sont souples et rapides, même si une crevaison précoce lors de la première sortie a obligé le liquide préventif tubeless à faire ses preuves immédiatement.

Le dimensionnement des composants est étonnamment judicieux. La largeur du cintre, la longueur de la potence et la longueur des manivelles évoluent toutes avec la taille du cadre. Une taille S est livrée avec un cintre de 38 cm et des manivelles de 170 mm, la plus petite taille reçoit un cintre de 36 cm et des manivelles de 165 mm, et la plus grande un cintre de 42 cm et des manivelles de 175 mm. C’est une nette amélioration par rapport à l’époque où presque tous les vélos de route étaient livrés avec un cintre de 42 cm.

Points à considérer avant l’achat

Le principal inconvénient réside dans les pièces propriétaires. Le tube de direction mesure 27,2 mm, ce qui est inhabituel et vous oblige à utiliser la potence de Scott ou à trouver une alternative compatible. Scott affirme que ce diamètre plus étroit réduit la surface frontale du tube de direction pour gagner en aérodynamisme, et qu’il simplifie probablement aussi le passage interne des gaines tout en économisant de la matière.

Le passage des câbles et des gaines dans le jeu de direction est un autre point à prendre en compte. Sur le RC30, le passage est interne, mais le cintre et la potence sont conventionnels, et de petites pièces guident les gaines dans la potence. Sur les modèles haut de gamme à cockpit monobloc, remplacer les gaines ou changer les roulements du jeu de direction est une opération plus lourde.

Les coûts liés au cockpit méritent d’être anticipés. Le remplacement d’un cintre intégré coûte environ 600 $, et la main-d’œuvre pour l’échanger est conséquente, car il faut couper les câbles, démonter les leviers, tout repasser et purger les freins. Si vous achetez un modèle avec cintre monobloc, choisissez la bonne taille du premier coup.

Le feu intégré à la tige de selle doit être rechargé : c’est la contrepartie du fait de ne jamais avoir à penser à emporter un éclairage avec soi.

Comparaison avec d’autres vélos de route légers

La comparaison la plus évidente est le Specialized Aethos, disponible avec le 105 Di2. Le Canyon Aeroad est une autre option : le modèle 105 Di2 avec roues carbone est affiché à 4 799 $, soit moins cher, mais sensiblement plus lourd à 7,9 kg. Le Trek Emonda SL6 présente des caractéristiques similaires au même prix de 4 999 $, mais son poids annoncé est de 8,5 kg.

Sur ces chiffres, l’Addict RC30 apparaît comme l’option la plus légère de sa catégorie. Cela n’en fait pas automatiquement le meilleur vélo, car les sensations, la position et les coûts d’entretien à long terme comptent tout autant, mais l’avantage de poids est bien réel et mesurable.

Conseils d’achat

Le RC30 est le point d’entrée raisonnable dans la gamme Addict RC. Il vous offre la même plateforme de cadre et le même groupe 105 électronique que des montages bien plus chers, et ce pour un poids total que beaucoup de rivaux ne peuvent égaler. Voyez-le comme un superbike aux trois quarts, pour environ la moitié du prix, l’écart restant se jouant sur le cockpit et les roues.

Si vous prévoyez d’améliorer le vélo plus tard, les deux changements les plus déterminants sont un cintre et une potence monoblocs et une paire de roues plus haut de gamme. Intégrez ces coûts dans votre comparaison des modèles, car monter en gamme peut revenir moins cher que d’améliorer le vélo par la suite. Surtout, vérifiez la géométrie par rapport à votre propre position avant de vous engager, car le cadre est long et même les plus petites tailles restent agressives.

Conclusion

Le Scott Addict RC30 est un vélo de course rapide, léger et bien équilibré à 4 999 $. Il se conduit magnifiquement, utilise un groupe difficile à prendre en défaut et intègre des détails réellement utiles comme l’outil dans le cintre et le feu arrière intégré à la tige de selle. Les compromis sont des pièces propriétaires à l’avant, une position agressive qui ne conviendra pas à tous les cyclistes et un cockpit coûteux à modifier. Pour les cyclistes qui veulent de la vitesse en montée et un comportement prêt pour la course sans payer le prix d’un superbike, il constitue un argument solide.