Scott Addict RC10 vs Merida Scultura Team : deux routières légères de course comparées

Introduction

Le Scott Addict et le Merida Scultura occupent le même segment du marché du vélo de route. Tous deux sont des vélos de course polyvalents et légers, bâtis autour de cadres et fourches entièrement en carbone aux profilés aérodynamiques, avec passage de câbles intégré et un comportement rapide et réactif. Ce recoupement en fait des rivaux naturels pour quiconque cherche un seul vélo capable de grimper, sprinter et descendre sans compromis.

Le nom Addict porte une longue histoire de course. L’Addict original de 2007 était annoncé comme le cadre de série le plus léger du monde à l’époque, et il a depuis été couru et victorieux dans d’innombrables courses du WorldTour, forgeant une réputation de l’un des meilleurs polyvalents du peloton. Merida est une marque moins familière pour certains cyclistes, mais l’entreprise fabrique des vélos depuis plus de 50 ans et a fait ses débuts dans le WorldTour en 2013. Le Scultura actuel a été dévoilé l’été dernier et a déjà été mené à des victoires importantes, dont l’édition 2022 de Milan-San Remo, où Matej Mohorič a utilisé une tige de selle télescopique pour distancer les autres favoris dans la descente du Poggio.

Les deux modèles comparés ici sont le Scott Addict RC10 à 5 949 £ et le Merida Scultura Team à 8 000 £. Les montages ne sont pas strictement comparables en prix ni en spécifications, et cet écart compte dès que l’on commence à peser ce que chaque vélo apporte réellement sur la route.

Comment ces deux vélos se comparent

À première vue, les deux ensembles cadre-fourche partagent beaucoup de points communs. Tous deux utilisent une construction tout carbone, des tubes à profil aérodynamique tronqué, des haubans abaissés et un passage de câbles intégré, et tous deux sont conçus pour des positions de course longues et basses. Le Scultura est l’archétype du vélo de course WorldTour, avec ses tubes aéro, sa géométrie longue et basse et son cintre intégré entièrement en carbone.

Sur la balance, le Merida Scultura Team est le vélo complet le plus léger à 7,1 kg, tandis que le Scott Addict RC10 affiche 7,9 kg. Cet écart de 800 grammes tient surtout au montage moins haut de gamme de l’Addict RC10 plutôt qu’aux cadres eux-mêmes, puisque les deux tournent autour de 1,2 kg pour le cadre et la fourche réunis.

Bon à savoir : le modèle supérieur de la gamme Addict RC, l’Addict RC Pro, se rapproche bien davantage du prix et des spécifications du Scultura Team et réduit l’écart à environ 150 grammes. Cela reste tout juste au-dessus de la limite de poids de 6,8 kg de l’UCI, mais à moins que les courses de côte soient votre unique préoccupation, ces deux vélos seront plus rapides que les modèles à freins sur jante, plus anciens et plus légers, qu’ils remplacent.

Scott Addict RC10 : la vitesse bien maîtrisée

L’Addict RC10 est un vélo de course que l’on décrirait volontiers comme sage et prévisible. Il ne donne pas l’impression d’être à la limite en permanence. Au contraire, il est fluide, un peu plus droit que le Merida, et il équilibre sa réactivité par un comportement légèrement plus lent. Pour de longues journées en montagne, avec beaucoup de montées rapides et de courbes amples, cette sérénité est un véritable atout.

Le confort arrière est bon, aidé par une tige de selle en D propriétaire. Cette forme devrait être un peu plus efficace sur le plan aérodynamique, mais elle implique aussi que vous êtes limité aux tiges de selle spécifiques conçues par Scott pour ce vélo.

À l’avant, l’Addict RC10 utilise un poste de pilotage non intégré, avec cintre et potence séparés. L’Addict RC Pro, plus cher, reçoit un poste de pilotage entièrement intégré, mais la configuration plus simple ici conviendra mieux à la plupart des cyclistes. Elle est un peu plus lourde et moins aérodynamique, mais elle offre une bien meilleure capacité de réglage, et la potence guide les câbles de manière à permettre de la remplacer par une autre taille sans débrancher aucun câble ni durite de frein.

La qualité de roulement est rigide sous le pédalage sans être punitive, exactement ce que l’on attend d’un vélo destiné à parcourir de longues distances à vive allure. Les cyclistes qui privilégient un comportement prévisible à des réactions tranchantes trouveront ici beaucoup à aimer, et le cadre laisse amplement de marge pour des évolutions au fil du temps.

Merida Scultura Team : agile et prête à la course

Le Scultura Team adopte une approche plus agressive. Sa géométrie est plus incisive que celle de l’Addict RC, avec des angles plus raides, un empattement plus court et un avant plus bas. Il en résulte un vélo plus agile et plus réactif, un choix naturel pour les montées courtes et raides et les routes sinueuses. Un comportement plus agressif n’est pas automatiquement meilleur pour chaque cycliste ni chaque situation, mais si vous aimez un vélo qui réagit immédiatement, c’est là que le Merida brille.

Le confort arrière reste généreux malgré la rigidité au pédalage, et le Scultura utilise une tige de selle ronde standard de 27,2 mm. Cela sacrifie un peu de performance aérodynamique par rapport à une forme en D, mais cela signifie que vous trouverez toujours un remplacement, pourrez régler un déport différent, ou même monter une tige de selle télescopique.

Le cintre intégré en carbone du Scultura Team est un équipement de grande qualité, mais il complique le réglage précis de votre position. Merida indique que le poste de pilotage intégré Team SL1P peut être acheté séparément en 15 tailles différentes, mais il n’existe que trois largeurs de cintre, si bien que les cyclistes qui préfèrent les cintres étroits ne sont pas entièrement couverts. Heureusement, la fourche utilise un tube de direction rond de 31,8 mm et un système de passage de câbles conçu par FSA, ce qui permet de remplacer le cintre intégré par une solution non intégrée si vous le souhaitez.

Groupes, capteurs de puissance et roues

Les deux vélos sont bien lotis à ces niveaux de prix. L’Addict RC10 est équipé d’un SRAM Force eTap AXS. Ce n’est pas le groupe le plus léger du marché, mais il fonctionne exceptionnellement bien, et sa logique de changement de vitesse est un plaisir à utiliser une fois qu’on y est habitué. Le Scultura Team passe au nouveau Dura-Ace R9200 à 12 vitesses, un groupe impressionnant avec des passages extrêmement rapides à l’avant comme à l’arrière, des formes de leviers revues et des plages de développement plus larges. Shimano a conservé des plateaux plus grands à l’avant, ce qui est légèrement meilleur du point de vue du rendement.

Les deux vélos incluent également un capteur de puissance de série, un ajout significatif à ce niveau de gamme. Le capteur de puissance SRAM Force AXS de l’Addict RC10 utilise des composants internes Quark, et les unités Quark ont montré une excellente précision et fiabilité lors des tests, il y a donc tout lieu d’en attendre autant ici. Le capteur de puissance Dura-Ace plus récent n’est pas encore sur le terrain depuis assez longtemps pour tirer des conclusions définitives sur sa précision et sa fiabilité.

Sur le plan des roues et des pneus, le Merida prend l’avantage. Il est livré avec des roues Vision Metron 45 SL Disc et des pneus Continental GP 5000 à tringles de 28c, Merida indiquant que les vélos 2022 devraient désormais être livrés en pneus GP 5000 S TR. Dans un cas comme dans l’autre, c’est une combinaison rapide et prête à la course, et avec un poids annoncé de tout juste moins de 1 400 grammes pour la paire de roues seule, elle est légère aussi. Le Scott roule en roues Syncros Capital 1.0 35 Disc et pneus Schwalbe One TLE de 28c. Malgré des jantes moins hautes, les roues Capital sont environ 200 grammes plus lourdes par paire que les Vision Metron, et des tests indépendants de résistance au roulement suggèrent que les pneus Schwalbe présentent environ 50 % de résistance au roulement en plus que les Continental GP 5000. Ils sont parfaitement corrects, mais moins rapides, et passer à des pneus supérieurs serait une évolution judicieuse à faire tôt sur l’Addict.

Dégagement de pneus et gommes plus larges

Le dégagement de pneus est l’une des différences les plus discrètes entre les deux. Le Scott est officiellement limité à 700 x 28c, même s’il reste un peu de marge pour aller légèrement au-delà. Le Merida accepte au moins des pneus 700 x 30c. Pour le type de pratique rapide auquel les deux vélos sont destinés, l’une ou l’autre valeur convient, mais l’espace supplémentaire du Scultura est utile si vous voulez rouler sur des routes particulièrement dégradées.

Cela compte aussi pour la longévité. Les roues et pneus de route ne cessent de s’élargir, et si le 25 à 28c est la norme aujourd’hui, ces dimensions paraîtront peut-être fines dans quelques années. Un peu plus de dégagement vous laisse de la marge pour vous adapter plutôt que d’être enfermé dans une seule largeur de pneu.

Conseils d’achat

Le Scultura Team est l’ensemble offrant le meilleur rapport qualité-prix des deux testés ici, et pas seulement parce qu’il est plus léger. Il apporte le comportement plus agressif et plus réactif que beaucoup de cyclistes trouveront grisant, ainsi qu’un dégagement de pneus supplémentaire qui devrait le maintenir pertinent plus longtemps. L’Addict RC10 répond par un comportement plus indulgent et prévisible et un poste de pilotage bien plus facile à ajuster, ce qui compte beaucoup si vous peaufinez encore votre position.

Il vaut toutefois la peine de réfléchir attentivement au montage que vous achetez réellement. Le groupe Dura-Ace du Scultura Team est excellent, mais la question est de savoir si vous en avez besoin. Le Scultura 9000 avec Ultegra Di2 fait économiser environ 2 050 £ et offre des performances mécaniques, électroniques et de freinage comparables ; il est aussi livré avec un poste de pilotage non intégré, pour personnaliser la position à volonté. Si vous préférez la plateforme Scott, l’Addict RC Pro à 8 149 £ fait passer les roues et pneus à un ensemble Zipp 303 S et des pneus Schwalbe Pro One TLE, ce qui devrait nettement améliorer les performances par rapport au RC10, mais il perd le capteur de puissance, si bien que le Merida conserve l’avantage sur le rapport qualité-prix.

Conclusion

Le Scott Addict comme le Merida Scultura sont d’excellents vélos de route polyvalents et légers. Chacun dispose d’un ensemble cadre-fourche solide, d’un comportement fantastique et d’une gamme de montages bien pensés. Dans un duel direct, le Scultura prend légèrement l’avantage grâce à son comportement plus réactif, sa configuration complète plus légère, son ensemble roues-pneus plus rapide et son dégagement de pneus supplémentaire. L’Addict RC10 réplique avec un caractère plus calme et plus prévisible et un poste de pilotage que l’on peut vraiment ajuster sans passer par l’atelier. Faites correspondre votre choix à la pratique que vous avez le plus souvent, et l’un ou l’autre de ces vélos vous servira bien.