Test du Scott Addict RC Pro : un vélo de course sur route léger et intégré

Introduction

Le Scott Addict RC Pro est un vélo de course sur route avec un parti pris clair. Chaque câble est dissimulé, le cockpit est un ensemble Syncros d’une seule pièce, et le cadre est construit à partir du carbone HMX de Scott. Il appartient à la famille Addict RC, le frère plus léger et de forme plus traditionnelle du Foil aéro, et il s’adresse aux cyclistes qui veulent un faible poids et une conduite vive plutôt qu’un avantage aérodynamique maximal.

Ce qui distingue l’Addict RC Pro des modèles au-dessus et en dessous tient principalement au carbone. Scott construit la gamme en trois qualités : HMF, HMX et HMX SL. Le Pro utilise le HMX, les vélos de niveau équipe utilisent le HMX SL, et le Foil utilise le HMF. Les fourches de toute la gamme utilisent le HMX, donc l’avant du Pro est identique au reste de la ligne.

À qui s’adresse ce produit

L’Addict RC est conçu pour les parcours vallonnés, et la version Pro convient aux cyclistes qui veulent une plateforme prête à la course, ajustable finement à leur position. L’association d’un cintre étroit et d’une potence longue vise les cyclistes qui ont déjà adopté une position agressive et avancée. C’est aussi un choix judicieux pour quiconque préfère la sensation d’un cadre plus léger à celle d’un cadre aérodynamique, et qui apprécie une esthétique épurée et intégrée sans câbles visibles.

Les tailles aident aussi ici. Le cadre est disponible jusqu’à un extra small de 49 cm, ce qui offre aux cyclistes plus petits une véritable option plutôt que de les forcer sur un cadre plus grand avec un ajustement compromis.

Principaux atouts

Cadre et stratification du carbone

Les trois qualités de carbone de Scott sont plus proches entre elles que leur nom ne le suggère. Le passage du HMF au HMX économise environ 90 grammes de poids de cadre, et le passage du HMX au HMX SL en économise encore 30 à 40 grammes. Pour la plupart des cyclistes, ces différences sont difficiles à ressentir sur la route, ce qui fait du cadre HMX du Pro un bon compromis : nettement plus léger que l’entrée de gamme sans payer pour la stratification de niveau équipe.

Les formes des tubes restent assez traditionnelles, et tous les câbles passent en interne à travers le cockpit et le cadre. Cela garde l’avant silencieux dans les vents latéraux, facile à nettoyer, et donne au vélo la silhouette épurée qui fait la réputation de l’Addict RC.

Cockpit intégré et équipement

Le cockpit est un ensemble cintre et potence monobloc Syncros Creston IC SL, ici avec 12 cm de portée et 38 cm de largeur. Les cintres étroits sont devenus une tendance courante, et 38 cm est la largeur la plus étroite proposée par Syncros. La sensation est rapide et directe, même si les cyclistes qui partagent leur temps entre route, cyclo-cross et VTT peuvent mettre quelques sorties à s’y habituer.

Derrière se trouve une selle Syncros Belcaro au profil arrière agressif et à la forme large, destinée aux cyclistes qui s’assoient vers l’avant de la selle. La tige de selle Syncros Duncan partage sa forme avec la tige équivalente du Foil mais est plus légère grâce à son mécanisme de serrage, annoncé à environ six grammes. Il y a aussi un petit multi-outil magnétique qui se glisse dans l’axe traversant, avec une empreinte T25 Torx et une clé hexagonale, ce qui couvre la plupart des points de contact du vélo.

Groupe, transmission et freinage

La configuration utilise un Shimano Dura-Ace Di2 en version 11 vitesses, avec des plateaux 52/36 et une cassette 11-28. C’est une plage plus resserrée que celle que choisissent beaucoup de cyclistes, et elle convient à ceux qui préfèrent emmener un plus grand braquet plutôt que de mouliner un petit. Le freinage est à disque hydraulique, avec un disque de 160 mm à l’avant et un disque de 140 mm à l’arrière. Le disque arrière plus petit garde l’arrière net et offre encore beaucoup de puissance de freinage, et un disque de 140 mm ne peut pas être monté à l’avant.

Les roues sont des Syncros Capital 1.0 avec des jantes entièrement en carbone, chaussées de pneus Vittoria. La configuration est prête pour le tubeless, et la différence de qualité de conduite est perceptible une fois le passage effectué. Les pédales sont des Shimano Ultegra SPD-SL, choisies pour leur corps plus large et la surface de contact qu’il procure.

Cette configuration particulière utilise aussi un capteur de puissance Stages unilatéral sur une manivelle Ultegra. Il pèse à peu près autant qu’un équivalent bilatéral et coûte quelques centaines de moins, ce qui en fait un choix pratique pour les cyclistes qui veulent des données de puissance sans le surcoût d’une unité bilatérale.

Points à considérer avant l’achat

Quelques détails méritent réflexion avant de s’engager sur la version Pro.

Le cockpit intégré est le plus important. Comme le cintre et la potence sont une seule unité, changer sa portée ou sa largeur de cintre signifie remplacer l’ensemble complet plutôt que d’échanger une potence. Si votre position est encore en évolution, une configuration conventionnelle en deux pièces est plus facile à vivre.

Le cintre de 38 cm est vraiment étroit. Il paraît rapide et stable une fois habitué, mais il peut sembler nerveux au début, en particulier pour les cyclistes qui alternent régulièrement entre route, cyclo-cross et VTT.

Le frein arrière est limité à un disque de 140 mm, et la même taille ne peut pas être utilisée à l’avant.

La cassette 11-28 et le pédalier 52/36 favorisent les cyclistes qui aiment pousser un plus grand braquet. Si vous préférez une plage plus large pour les montées raides ou longues, vérifiez que la transmission correspond à votre façon de rouler.

Enfin, les tailles de cadre descendent jusqu’à un extra small de 49 cm, donc les cyclistes plus petits ont une vraie option, mais l’association cintre étroit et potence longue mérite d’être confirmée lors d’une séance d’ajustement.

Conseils d’achat

Au sein de la gamme Addict RC, le Pro occupe une place spécifique. Il utilise le cadre HMX, un cran en dessous de la stratification HMX SL des versions de niveau équipe et un cran au-dessus des cadres HMF utilisés sur des modèles comme le Foil. Si le poids de cadre le plus faible possible est votre priorité, c’est la qualité HMX SL qu’il faut regarder. Si vous voulez la même plateforme Addict RC pour moins cher, les modèles HMF en dessous sont l’option au meilleur rapport qualité-prix.

Le Pro a le plus de sens pour les cyclistes qui veulent un cadre proche du haut de gamme associé à un groupe de haut niveau et à un équipement Syncros complet, et qui sont sûrs de leur position. Comme le cockpit est intégré, il vaut mieux être certain de la largeur du cintre et de la longueur de la potence avant de commander. Les cyclistes qui changent souvent de composants, ou qui affinent encore leur position, pourront préférer une version avec un cockpit conventionnel en deux pièces.

En matière de transmission et de freins, les choix du Pro sont délibérés plutôt que restrictifs. Une cassette plus resserrée et un disque arrière plus petit conviennent aux cyclistes qui passent leur temps sur des terrains vallonnés et ondulés, ce pour quoi l’Addict RC a exactement été conçu.

Conclusion

Le Scott Addict RC Pro est un vélo de course sur route léger et intégré qui privilégie la sensation à la forme aérodynamique. Le cadre HMX se situe près du sommet de la gamme carbone de Scott, le passage de câbles dissimulé garde l’avant propre, et le groupe Dura-Ace Di2 avec les roues carbone Syncros Capital 1.0 en font un ensemble complet dès la sortie de la boîte. Son cockpit intégré et son cintre étroit récompensent les cyclistes qui connaissent déjà leur position, tandis que la cassette 11-28 et le disque arrière de 140 mm conviennent à un style de pratique spécifique. Si cela correspond à votre façon de rouler, le Pro est un choix convaincant.