Test du Scott Addict Gravel : un gravel léger et aéro conçu pour la vitesse

Introduction

Scott a pris son temps pour rejoindre le marché du gravel par rapport à plusieurs autres grandes marques de vélos, et l’Addict Gravel est la réponse. Il emprunte largement aux plateformes de course sur route de la marque, notamment l’Addict RC et le Foil, et transpose cette approche aérodynamique sur un vélo livré avec des pneus de 45 mm d’origine et un jeu complet d’œillets pour gardes-boue, sacoches et bidons.

C’est cette combinaison qui est intéressante. Une géométrie gravel dédiée, avec un reach plus long, une potence plus courte et un boîtier de pédalier plus bas, apporte de la stabilité dès que la surface devient meuble. Le passage de câbles interne à l’avant garde des lignes propres et modernes.

Le résultat est une machine qui semble aussi rapide qu’elle roule, et qui tient tête aux gravel de course rapides auxquels elle se mesure. Ce qui la rend remarquable, c’est que la vitesse ne se fait pas au détriment de la polyvalence. Des pneus larges et massifs, des points de fixation généreux et des profils de tubes aérodynamiques ne forment pas un mélange habituel, et Scott a réussi à les faire cohabiter.

À qui s’adresse ce produit

C’est un vélo pour les cyclistes qui veulent aller vite et acceptent en échange un roulement plus ferme. Toute personne passant de la route au gravel se sentira presque immédiatement à l’aise, grâce à un comportement proche de la route et à la sensation réactive et vive du cadre.

C’est aussi un choix judicieux pour les coureurs de gravel. Le faible poids, la rigidité du cadre et le profil aérodynamique contribuent tous à un vélo qui accélère vite et conserve bien sa vitesse, sur le bitume comme sur les surfaces meubles.

Il convient moins aux cyclistes qui placent le confort tout en haut de leurs priorités. Des vélos comme le Giant Revolt ou le Specialized Diverge STR penchent davantage vers la souplesse et un roulement plus doux. L’Addict Gravel n’est ni rude ni inconfortable, mais il est clairement réglé pour la vitesse avant tout.

Principaux points forts

Le poids est le point marquant. Le cadre est annoncé à 930 g, et le vélo complet tel que testé pèse 8,5 kg sans pédales. Pour un gravel doté de pneus larges et robustes, c’est impressionnant, et c’est plus léger que bien des vélos de course sur route à prix et équipement similaires.

Ce faible poids s’accompagne d’une grande rigidité. Scott a maintenu la rigidité du cadre au niveau de celle de son Addict RC de course, et cela se ressent malgré les pneus plus larges. Le vélo répond vite, grimpe bien et ne donne jamais l’impression de vous retenir.

L’aérodynamique et l’intégration complètent l’ensemble. Des profils de tubes issus de la gamme de course sur route, une face avant épurée et le passage interne des câbles contribuent tous à un vélo qui file à vive allure sur la route tout en passant volontiers au gravel quand le parcours change.

Cadre, géométrie et intégration

Le cadre utilise des profils en forme de D sur le tube diagonal, le tube de selle, la tige de selle en carbone et les haubans arrière abaissés. Ce sont des caractéristiques empruntées aux vélos de course sur route, et elles donnent à l’Addict Gravel son allure spectaculaire et affirmée. La finition de peinture est saisissante en vrai et, selon Scott, elle est encore plus belle en magasin qu’en photo.

À l’avant, un cintre et une potence en deux pièces font passer les câbles sous la potence et dans le cadre. C’est un choix pratique, car il vous laisse libre de remplacer la potence par une plus longue ou une plus courte, ou de changer le cintre pour une option plus large, plus étroite, plus évasée ou moins évasée.

Un détail soigné se trouve dans le collier de selle, un petit design léger sur la tige de selle en forme de D, ainsi qu’un simple serrage de selle à un boulon. Le boîtier de pédalier est un press-fit PF86, que Scott privilégie pour le poids et la rigidité, même si les cyclistes qui préfèrent un boîtier fileté voudront le noter. Le freinage est assuré par des disques de 160 mm à l’avant et à l’arrière, et le cadre peut être commandé avec un disque avant de 180 mm si vous voulez plus de puissance de freinage dans les longues descentes.

Le cadre est compatible avec les transmissions 1x et 2x, ce qui vous laisse la liberté de monter le vélo comme vous le souhaitez.

Qualité de roulement et comportement

Sur la route, l’Addict Gravel est vraiment rapide. Il conserve sa vitesse facilement et atteint son rythme sans délai. Le faible poids, la rigidité du cadre et les avantages aérodynamiques y contribuent tous.

Hors route, il garde son élan. Le vélo est excellent sur une variété de terrains, rapide sur le gravel lisse et sûr de lui quand la surface devient accidentée. Sur les parcours vallonnés, le faible poids et la rigidité aident réellement à avancer.

Le comportement se rapproche davantage d’un vélo de route que des gravel les plus relâchés du marché. Le reach plus long et le boîtier de pédalier plus bas assurent malgré tout un comportement assuré et sûr sur terrain meuble, mais la sensation générale reste familière pour quiconque vient du bitume. Ce n’est pas la géométrie la plus progressiste qui soit, et pour beaucoup de cyclistes, c’est précisément l’intérêt.

Points à considérer avant l’achat

Le roulement est ferme. C’est un compromis délibéré en faveur de la vitesse, et cela ne dérangera pas tout le monde, mais si une sensation moelleuse et souple compte plus que l’allure, cherchez ailleurs.

La selle est très ferme et, comme toujours, les selles restent une affaire personnelle. Beaucoup d’acheteurs voudront la remplacer immédiatement. Il vaut aussi la peine de vérifier l’ajustement de la configuration d’origine, car la position est assez agressive d’emblée, et les entretoises sous la potence laissent de la marge pour relever l’avant si vous préférez quelque chose de plus détendu.

La transmission est un autre point à considérer. Le montage 2x de cette version fonctionne bien et les freins sont excellents, mais certains cyclistes préfèrent l’allure plus épurée et le fonctionnement plus simple d’un montage 1x. Seuls quelques modèles de la gamme sont équipés d’un plateau unique, même s’il est possible de partir d’un cadre si c’est ce que vous voulez. Le dégagement autour de la batterie du dérailleur avant est juste, mais cela n’a pas posé de problème, même dans des conditions très boueuses.

Enfin, les pneus d’origine ont provoqué deux crevaisons à l’arrière, ce qui peut relever de la malchance ou indiquer une résistance à la crevaison limitée. Cela mérite réflexion si vous roulez dans des régions où le silex et les épines sont courants.

Conseils d’achat

La gamme démarre autour de 2 500 £ et culmine à plus de 8 000 £, avec donc une hiérarchie d’options bien claire. Cette version, à 5 400 £, est livrée avec des roues gravel DT Swiss en carbone, des pneus Schwalbe G-One Bite de 45 mm, un groupe SRAM Force eTap 2x et un cintre carbone évasé Syncros. Le modèle haut de gamme ajoute une potence et un cintre carbone monobloc avec intégration totale.

Si le prix vous paraît élevé, l’option moins chère en SRAM Rival 1x mérite un examen sérieux. Elle utilise le même cadre avec des composants d’un niveau inférieur, donc elle sera peut-être un peu plus lourde, mais elle devrait offrir un niveau de performance similaire et la même polyvalence, avec notamment les fixations pour gardes-boue et sacoches et l’espace pour des pneus larges.

Si vous préférez rouler avec un plateau unique, acheter le cadre et le monter soi-même est une voie réaliste, et les cyclistes plus grands ou plus petits apprécieront de pouvoir ajuster finement l’avant avec une potence ou un cintre différents.

Conclusion

L’Addict Gravel est une addition vraiment enthousiasmante à une catégorie en pleine croissance. Il est rapide, fluide, polyvalent et aérodynamique, et malgré son arrivée tardive, Scott propose une excellente offre dans le segment du gravel. Le tout se combine en un vélo qu’il est difficile de ne pas apprécier.

Si vous voulez un gravel qui se comporte comme un vélo de route rapide quand le bitume s’arrête, c’est une recommandation facile. Sachez simplement que le compromis porte sur le confort, pas sur la vitesse.