Scott Addict Gravel 30 vs Surly Grappler : deux gravels, deux façons de rouler très différentes

Introduction

Deux vélos gravel, une même gamme de prix, et presque rien d’autre en commun. Le Scott Addict Gravel 30 reprend la réflexion aérodynamique d’un vélo de course de niveau professionnel et y ajoute un large dégagement de pneus. Le Surly Grappler emprunte au VTT et l’enveloppe dans un cintre route pour créer une machine conçue pour aller à peu près partout.

Les deux se situent au même niveau sur l’échelle des prix. Le Scott Addict Gravel 30 est affiché à £2,549 / $3,199. Le Surly Grappler est proposé à £2,350 / $2,599, et un kit cadre est disponible à £850 / $799 pour les cyclistes qui préfèrent assembler le leur.

Ce que ces deux vélos gravel ont en commun

Si l’on met de côté les détails, les deux vélos partent du même cahier des charges : un cintre route, des pneus larges et une conception qui prévoit de quitter le bitume. Tous deux sont conçus pour les surfaces mixtes, des pistes forestières lisses aux sentiers caillouteux et meubles, et tous deux acceptent des pneus bien plus larges qu’un vélo de route n’en admettra jamais.

Les ressemblances s’arrêtent très vite. L’un est une machine en carbone légère et optimisée pour l’aéro, avec une position longue, basse et typée course, et une transmission à double plateau. L’autre est un vélo haut et long, au dégagement généreux, avec une position plus proche du VTT, une tige de selle télescopique et un simple plateau. Ces deux philosophies déterminent tout le reste, du poids au développement, jusqu’au comportement de chaque vélo quand le terrain devient technique.

Scott Addict Gravel 30 : la vitesse aéro pour le gravel

L’Addict Gravel 30 est le premier vélo carbone de Scott conçu uniquement pour le gravel, et il emprunte beaucoup à la plateforme route Addict RC de niveau professionnel : un cadre optimisé pour l’aérodynamique, une intégration entre le cadre et la fourche, et un passage de câbles entièrement interne.

Cadre et géométrie du Scott Addict Gravel 30

Le cadre utilise la propre interprétation de Scott des formes d’aile. Le tube de selle effilé arbore un généreux profil d’aile tronqué, tandis que le tube diagonal est plus musclé et plus anguleux, avec des courbes douces sur ses arêtes. Le layup carbone des fourreaux de fourche et des haubans est calibré pour la compliance afin de réduire les vibrations sur les mauvaises surfaces, et les haubans abaissés ainsi que le dessin de fourche arquée vers l’avant visent eux aussi à lisser le comportement.

La géométrie est délibérément agressive. Un cadre de 58cm affiche 609.7mm de stack et 406.1mm de reach, associés à une potence longue de 130mm. Il est donc nettement plus bas et plus long que la plupart des vélos gravel, sans toutefois être aussi extrême que l’Addict RC de niveau pro tour. Un angle de direction de 71 degrés maintient un équilibre de conduite. Le vélo roule en roues de 700c avec un dégagement pour pneus larges, et il est livré avec des pneus de 45mm.

Transmission et composants du Scott Addict Gravel 30

Le groupe Shimano GRX RX600 gère les changements de vitesse ; c’est en pratique l’équivalent gravel du 105. C’est un ensemble précis et fiable, et la configuration à double plateau avec des plateaux de 46/30 et une cassette 11-34 offre une plage solide pour un usage tout-terrain complet. Le braquet le plus long, 46/11, suffit largement à maintenir un bon rythme hors bitume et à suivre les cyclistes plus rapides sur la route. Les freins hydrauliques GRX400 délivrent beaucoup de puissance et un bon niveau de sensation sur toute la course du levier. Lors de sorties particulièrement abrasives et boueuses, on a constaté quelques frottements de disque et un peu de bruit lors des freinages appuyés, mais puissance et contrôle sont restés constants.

Syncros fournit la majeure partie des périphériques. La potence RR 2.0 s’associe à un cintre Creston en alliage dont le flare de 16 degrés est plus discret que la moyenne, ce qui donne au vélo un cockpit plus route rapide que cintre gravel large. Sa forme compacte, avec 70mm de reach et 115mm de drop, s’accorde bien au reach et à la potence longs, si bien que l’Addict ne donne jamais l’impression d’être trop étiré. Les roues à disque Syncros RP 2.0 utilisent des jantes basses de 24mm avec une largeur interne de 19mm et sont compatibles tubeless. Les pneus de 45mm sont à peu près aussi larges que ces jantes l’acceptent raisonnablement, mais ils prennent une bonne forme plutôt que de boursoufler, et la sculpture s’étend sur les épaules pour une bonne accroche dans le gravel meuble ou mouillé. À 1,740g la paire, les roues ne sont pas spécialement légères, mais elles roulent avec beaucoup de vie.

L’arrière reçoit une tige de selle carbone de forme aéro, et le collier simple de Scott est resté bien en place même dans des conditions très boueuses et humides. La contrepartie, c’est que cette tige aéro exclut le montage d’une tige de selle télescopique.

Comportement du Scott Addict Gravel 30

Sur du gravel ouvert, rectiligne et rapide, l’Addict Gravel 30 est d’une rapidité fulgurante. Il accélère avec la vivacité d’un vélo de route, et pouvoir se mettre en position aéro, dos plat, aide à tenir le rythme imprimé. L’angle de direction de 71 degrés procure une sensation équilibrée : assez vif pour les enchaînements d’une descente sur piste forestière ou sur route, tout en absorbant une partie des vibrations des racines et des cailloux.

Le singletrack serré et sinueux n’est pas vraiment son point fort. La position longue n’est tout simplement pas idéale pour les sentiers techniques, et la rigidité du cadre et de la fourche fait beaucoup plus appel aux pneus pour l’amortissement. C’est la contrepartie de sa capacité à prendre de la vitesse.

À 9.42kg pour un cadre de 58cm, le poids est impressionnant compte tenu du poids moyen des roues, et le vélo gagne encore en vivacité avec une paire de roues légères. Le passage à des roues gravel en carbone a fait gagner plus de 300g, une différence sensible. Une selle plus typée performance serait également un changement judicieux.

Surly Grappler : l’ADN du VTT avec un cintre route

Le Grappler conserve les bases du gravel — cintre route et grand dégagement de pneus — puis change la donne pour créer quelque chose de vraiment inhabituel. À l’avant, il est nettement plus haut que pratiquement tous les autres vélos gravel du marché.

Cadre et géométrie du Surly Grappler

Les chiffres expliquent le caractère. Le cadre affiche 641mm de stack, soit 31.3mm de plus que le Scott, et 444mm de reach, soit 38mm de plus. Associés à un angle de direction détendu de 69.5 degrés et à une potence courte de 80mm, la position sur le vélo tombe juste : ni à l’étroit, ni étirée, et bien plus proche d’un VTT que d’un vélo de route rapide.

Les dégagements sont énormes. Le vélo est conçu pour fonctionner avec des roues de 29 pouces comme de 650b, avec de la place pour des pneus de 2,8 pouces en 650b ou de 2,2 pouces en 29. Pour y parvenir, le moyeu avant utilise le standard boost de VTT en 110mm, tandis que l’arrière reprend le design Gnot-Boost de Surly, où les haubans sont assez souples pour être écartés jusqu’à un entraxe boost de 148mm ou resserrés à 142mm. Il y a des fixations pour à peu près tout, y compris garde-boue, porte-bagages et œillets de chargement, et le cadre peut recevoir un simple ou un double plateau. Une valeur de trail de 88mm sous-tend sa stabilité.

Transmission et composants du Surly Grappler

Le montage est très loin du mélange Shimano ou SRAM habituel. C’est une transmission Microshift qui fait le travail : la manette droite Advent X pilote un dérailleur arrière 10 vitesses sur une cassette très étendue 11-48, tandis que le shifter gauche commande une tige de selle télescopique. Le plateau de 32 dents paraît minimal à côté de la cassette en forme d’assiette, mais l’ensemble fonctionne.

Les passages vers le bas sont rapides, ceux vers le haut un peu plus lents mais gérables. Comparé à un GRX ou à un montage monoplateau SRAM, le changement de vitesse n’est tout simplement pas aussi rapide ni aussi fluide, mais il fait le travail correctement et s’est montré fiable. Les rapports les plus légers comportent de gros écarts, les trois derniers passant de 36 à 40 puis à 48. L’association 32/48 est réellement utile dans les montées en singletrack glissant, car elle permet de rester assis, de garder l’adhérence et de continuer à pédaler.

Les jantes WTB sur des moyeux Novatec à entraxe boost forment un beau mariage de moyeux fluides et de roues robustes, chaussées de pneus de 2,5 pouces de large qui ouvrent des sentiers et des pistes que les gravels plus fins ne peuvent tout simplement pas aborder. Un cintre Salsa Cowchipper renforce la conduite assurée quand ça devient chaotique. Les freins à câble sont le point faible : ils ne peuvent pas rivaliser avec la puissance contrôlée des freins hydrauliques GRX du Scott, et davantage de sensation au levier améliorerait immensément le vélo pour arrêter 13 kilos de Grappler lancé à pleine vitesse.

Comportement du Surly Grappler

Le Grappler n’est pas une arme de sprinteur, mais il est brillant pour partir explorer, tout simplement. Les pneus à gros volume avalent les ornières, les bosses, les cailloux et les racines sans effort, et le vélo reste bien campé dans les longues montées racineuses et garde sa trajectoire dans les sentiers techniques qui faisaient zigzaguer le Scott.

À 13.77kg en taille large, le Grappler tient plus du cheval de trait que du pur-sang, mais dès que le terrain devient technique, cette masse aide plus qu’elle ne gêne : elle aide le vélo à rester en ligne et permet aux pneus volumineux d’absorber les chocs. C’est aussi là que la tige de selle télescopique prend tout son sens. Abaissez la selle, exploitez au maximum la conception basse et inclinée du cadre, et le Grappler devient un démon en descente, plus VTT que machine de route adaptée. La valeur de trail de 88mm en fait un excellent compagnon de bikepacking chargé, et c’est un vélo facile pour les longues distances, avec la stabilité nécessaire quand ça devient rapide et chaotique.

Poids, transmission et freins : le comparatif

Le poids est la différence la plus nette. Le Scott pèse 9.42kg en 58cm, tandis que le Grappler pèse 13.77kg en taille large. Environ quatre kilos les séparent, et cela se ressent dans chaque montée.

La transmission suit le même schéma. Le Scott utilise un pédalier double 46/30 avec une cassette 11-34, ce qui offre des écarts serrés et une plage globale étendue. Le Grappler utilise un plateau unique de 32 dents avec une cassette 11-48, échangeant la progressivité contre un développement d’escalade très court et une utilisation plus simple.

Les freins sont le plus gros compromis du Grappler. Les hydrauliques GRX400 du Scott offrent plus de puissance et une meilleure modulation au levier, tandis que les disques à câble du Surly fonctionnent mais manquent de sensation ; les faire évoluer transformerait le vélo. Sur les sorties abrasives et humides, les disques du Scott ont fait un peu de bruit lors des freinages appuyés, mais la puissance est restée constante.

Pneus et roues reflètent la même intention. Le Scott roule en pneus de 45mm sur des roues de 700c, tandis que le Grappler accepte des pneus jusqu’à 2,5 pouces de large, avec un dégagement pour du 2,8 pouces en 650b ou du 2,2 pouces en 29. Le Surly est également disponible en kit cadre à £850 / $799 pour des montages personnalisés.

Quel vélo gravel choisir ?

Le Grappler est l’équivalent gravel du Land Rover classique : pas rapide, mais d’une polyvalence sans fin et terriblement amusant. Le montage d’origine fonctionne dans l’ensemble, et il mérite de meilleurs freins pour exploiter vraiment ses capacités à aller partout.

L’Addict Gravel 30 vient de la même école que les gravels de course épurés, mais aucun de ces rivaux ne propose un vélo équivalent à ce prix. Il est vraiment magnifique sur les routes gravel rapides, même si la position longue, basse et typée route le rend délicat quand le terrain devient technique. Des deux, c’est le plus rapide dans les bonnes conditions, et le plus proche d’un vélo de route de ces deux machines tout-terrain, ce qui pourrait bien séduire les cyclistes qui n’ont pas encore goûté aux joies de salir un cintre route.

Si vous cherchez un seul vélo à tout faire, l’Addict Gravel 30 est un excellent choix : rapide comme un vélo de route sur le bitume et vif dans le cassant. Si vous cherchez un gravel rapide pour des sorties à la journée et des épreuves plutôt que pour des aventures de bikepacking, c’est l’un des meilleurs du marché. Si vos priorités penchent vers les aventures chargées, les sentiers techniques et les terrains accidentés, le Grappler est le compagnon le plus capable, idéalement avec une amélioration des freins.

Conclusion

Ces deux vélos répondent à des questions différentes. Le Scott Addict Gravel 30 est l’option rapide : léger, aéro et vif sur le gravel ouvert, avec une transmission GRX fiable et des freins hydrauliques, au prix d’une position exigeante et de l’absence de tige de selle télescopique. Le Surly Grappler est l’option capable : dégagement de pneus énorme, stabilité de VTT, tige de selle télescopique et transmission monoplateau à large plage, au prix du poids et de freins plus faibles. Faites correspondre le vélo à votre pratique réelle, et l’un comme l’autre vous servira bien.