Test du groupe Rotor 1x12 : transmission entièrement hydraulique après 1 000 miles

Introduction

Les transmissions entièrement hydrauliques restent une niche dans le cyclisme sur route, et le Rotor 1x12 en est l’un des exemples les plus inhabituels que l’on puisse réellement piloter. Il s’agit de la version 12 vitesses du système, et non du Rotor Uno précédent. Le groupe porte la mention 1x13 parce qu’il peut être converti en configuration 13 vitesses avec le bon moyeu, et ce moyeu n’est actuellement intégré qu’aux roues Rotor, à moins d’en faire monter un à la main. Tout ce qui suit concerne la version 12 vitesses.

Après environ un millier de miles parcourus avec ce groupe, dont plusieurs semaines à rouler avec des vélos lourdement chargés et une période à haute altitude, le verdict global est positif. Il a passé les vitesses proprement, freiné avec une vraie autorité, et est resté silencieux même avec une chaîne sale. Il reste quelques petites réserves à comprendre avant de s’engager.

À qui s’adresse ce groupe

Le Rotor 1x12 convient aux cyclistes qui veulent quelque chose de différent des groupes à câble ou électroniques courants et qui sont prêts à s’adapter à un ressenti de passage différent. Comme le système est entièrement hydraulique, les freins et la transmission fonctionnent au fluide, de sorte que l’action du levier ne ressemble à rien de ce qu’offre une configuration à câble ou électronique.

La configuration testée utilisait un plateau de 42 dents à l’avant et une cassette 11-36 à l’arrière. Sur un vélo à vide, cette combinaison couvrait le terrain confortablement. Sur un vélo lourdement chargé, les pentes autour de 15 pour cent ou plus devenaient une véritable lutte. Les cyclistes moins expérimentés, ou qui ne roulent pas assez souvent pour se mettre en forme rapidement, seront mieux servis par un plateau plus petit ou une cassette légèrement plus grande.

Il faut aussi se rappeler qu’il s’agit d’un système à plateau unique, ce qui garde l’avant de la transmission simple et supprime un composant supplémentaire auquel penser en roulant.

Principaux points forts

Transmission hydraulique et fiabilité

La fiabilité était le point saillant. Sur toute la période de test, aucun passage manqué, aucune chaîne tombée, aucun craquement dans les vitesses. Le système a simplement fonctionné, y compris dans les longues montées chargées où la transmission reste sous charge constante.

Le ressenti de passage est ce qui divise les avis. Le groupe ne délivre pas le clic net et défini qu’utilisent la plupart des grandes marques de groupes, et les avis en ligne sont sensiblement partagés sur ce point précis. Il a fallu quelques sorties pour prendre le coup, après quoi les passages sont devenus impeccables. Considérez la courbe d’apprentissage comme réelle et non imaginaire.

Les niveaux de bruit ont également bien tenu. Même avec une chaîne ayant ramassé beaucoup de saleté lors de longues sorties, la transmission n’a produit aucun bruit excessif.

Performance de freinage

Le freinage était excellent, en particulier avec un vélo chargé où les freins faibles deviennent vite évidents. La configuration utilisait des disques de 160mm à l’avant et à l’arrière, ce qui explique une grande partie de la puissance offerte. Les freins ont été développés en collaboration avec Magura, et le résultat semble puissant et contrôlé plutôt qu’agressif.

Développement et le Q Ring

La configuration de test utilisait un Q Ring, un plateau oval, une première depuis longtemps. Après environ cinq minutes de roulage, la forme a cessé d’être perceptible, et cette impression a tenu pour le reste de la période de test. Le profil oval n’a causé aucun problème de passage.

En pratique, la transmission est restée silencieuse et constante sur toute la plage couverte, et la forme du plateau n’a jamais été un sujet de réflexion en cours de route. Pour un plateau oval, c’est probablement le meilleur résultat possible.

Points à considérer avant l’achat

Trois détails méritent d’être signalés.

Le premier est l’usure des cocottes. Le caoutchouc des cocottes de levier est assez souple, et après beaucoup de montées et de travail en danseuse, le matériau de la cocotte droite s’est visiblement usé. C’est probablement lié à la façon de tenir le cintre, mais le caoutchouc plus souple et légèrement collant semble plus sujet à cela que les cocottes plus épaisses de certains autres groupes.

Le deuxième est le comportement en altitude. En haute montagne, les vitesses s’indexaient très légèrement différemment, et la différence était constante au sommet des montées par rapport au bas. Après avoir dormi en altitude et roulé le lendemain, l’indexation est revenue à la normale d’elle-même. Une petite bulle d’air dans le système hydraulique est une explication possible et une purge pourrait être la solution, mais cela n’a pas été confirmé et nécessiterait plus de tests.

Le troisième est le ressenti de passage lui-même. Si vous attendez d’un levier un clic net et mécanique, ce système semblera inhabituel au début. Il récompense un peu de patience plutôt qu’une familiarité instantanée.

Conseils d’achat

Si vous envisagez le Rotor 1x12, partez avec des attentes claires. C’est une façon véritablement différente de faire fonctionner une transmission, et le bénéfice est un passage fiable, un freinage hydraulique puissant et un système silencieux qui tient sous charge et dans la saleté.

Adaptez d’abord le développement à votre pratique. Un plateau de 42 dents avec une cassette 11-36 fonctionnait bien à vide mais manquait de plage dans les pentes raides avec un vélo lourd. Si vos sorties impliquent de longues montées chargées, ou si vous êtes encore en train de vous mettre en forme, choisissez un plateau plus petit ou une cassette plus grande.

Vérifiez aussi quelle version vous achetez. Le système 12 vitesses est celui couvert ici. La conversion 13 vitesses dépend d’un moyeu spécifique qui n’est actuellement disponible qu’intégré aux roues Rotor ou monté à la main, ce n’est donc pas une voie d’évolution simple pour la plupart des cyclistes.

Conclusion

Après un millier de miles, le Rotor 1x12 mérite sa place sur le vélo. Il a passé les vitesses sans faute, freiné avec une vraie autorité et est resté silencieux lorsque les conditions étaient loin d’être propres. Le caoutchouc souple des cocottes et la bizarrerie d’indexation en altitude méritent d’être connus, et le ressenti de passage demande un temps d’adaptation, mais ni l’un ni l’autre n’a compromis la sortie. Pour les cyclistes qui veulent une transmission hydraulique et sont prêts à s’adapter, c’est une option convaincante.