Test du groupe L2 RX 2x12 : un kit 12 vitesses à commande par câble à 200 £

Introduction

Les pièces de vélo en commande directe ont atteint un point où un groupe 12 vitesses complet peut coûter à peu près le prix d’un ensemble de pneus de milieu de gamme. Le pack L2 RX 2x12 en est un bon exemple : manettes, les deux dérailleurs, une cassette, une chaîne et une paire d’étriers de frein, le tout pour environ 200 £.

Il provient de 318 Bike Store, un vendeur classé or avec 6 361 abonnés et un taux d’avis positifs de 97,3 %, soit le genre d’historique qui compte lorsqu’on achète des composants que l’on compte utiliser intensivement. Ce qui suit est un examen détaillé des pièces elles-mêmes, de leur sensation en main et des compromis liés au prix.

À qui s’adresse le groupe L2 RX 2x12

C’est un kit destiné aux cyclistes qui possèdent déjà un cadre et un pédalier, ou qui remettent à neuf un montage plus ancien. Comme le pack est livré sans ensemble de manivelles, il convient à toute personne prête à conserver le pédalier déjà présent sur le vélo, tant que celui-ci est compatible 12 vitesses.

Il est également pertinent pour les cyclistes qui préfèrent une transmission et un freinage à commande par câble. Pas de batterie à charger, pas de firmware à gérer, pas de bourdonnement de moteur au niveau de la manette. Le changement de vitesse et le freinage sont entièrement mécaniques, les étriers de frein utilisant une conception hydraulique actionnée par câble plutôt qu’un système à durite entièrement hydraulique.

Enfin, il s’adresse aux acheteurs qui acceptent un emballage simple. Les composants arrivent enveloppés dans plusieurs couches de film à bulles et des sacs plutôt que dans des boîtes de vente, ce qui est normal dans ce segment du marché et permet de maintenir le coût bas.

Principaux atouts

Le pack donne le meilleur de lui-même avec les manettes et les deux dérailleurs. La cassette et la chaîne font leur travail, mais elles sont clairement l’entrée de gamme du kit et méritent réflexion avant de vous engager.

Sensation des manettes et disposition des commandes

Les manettes sont le point fort. Les lames de levier sont en carbone, avec une forme qui semblera familière à quiconque a roulé avec des groupes européens, et la disposition des commandes suit un schéma bien établi : une petite palette logée sous le levier de frein change les vitesses dans un sens, un bouton passe les rapports dans l’autre sens, et le levier extérieur actionne le frein.

Le matériau des cocottes semble bien fabriqué, avec une surface légèrement texturée et adhérente à l’endroit où reposent les mains. À l’usage, elles semblent légèrement plus volumineuses en main que certains groupes d’entrée de gamme concurrents, ce qui peut convenir aux cyclistes aux grandes mains ou à ceux qui préfèrent un profil de cocotte plus généreux. Le freinage et le changement de vitesse sont entièrement commandés par câble, donc le réglage est simple et il n’y a rien d’électronique à diagnostiquer.

Dérailleurs et qualité de fabrication

Le dérailleur avant est un modèle double standard, bien fini et suffisamment brillant pour passer pour du haut de gamme au premier coup d’œil. Il pèse 98 grammes et porte un marquage 11 à l’arrière, ce qui suggère qu’il s’agit de la même unité utilisée sur les groupes 11 vitesses de la marque. Il est donné comme fonctionnant aussi avec le système 12 vitesses. Le corps est en alliage avec une finition qui imite le carbone plutôt que de la véritable fibre de carbone.

Le dérailleur arrière est le plus réussi esthétiquement des deux. Il utilise une chape longue avec une plaque de chape en carbone, et la tension du ressort semble bonne en main. Les galets tournent librement. Tous les points de réglage habituels sont présents, notamment les vis de butée haute et basse et une vis de friction, et une petite quantité de frein-filet a été appliquée dessus, un détail rassurant à ce prix.

Poids et contenu de la boîte

Tout ce qui compose le pack a été pesé individuellement, ce qui donne une idée claire de la répartition de la masse.

• Manette droite : 209 grammes
• Manette gauche : 212 grammes
• Dérailleur avant : 98 grammes
• Dérailleur arrière : 219 grammes
• Cassette avec bague de blocage : 387 grammes
• Chaîne : 255 grammes
• Étriers de frein, la paire : 323 grammes

La cassette est un modèle ZRACE 11-34. Elle est assez lourde, et bien qu’elle ressemble aux cassettes fournies avec d’autres groupes d’entrée de gamme, il y a de petites différences dans l’usinage. La chaîne 12 vitesses est également de marque ZRACE et arrive enduite de graisse de conditionnement dès la sortie de la boîte, et l’emballage n’indique pas le nombre de maillons.

Les étriers de frein viennent de ZRACE plutôt que de L2, ce qui est courant chez ces vendeurs, qui mélangent et assortissent des pièces de différentes entreprises. Le modèle est le BR-005, un étrier hydraulique actionné par câble, donc un câble de frein standard relie la manette à l’étrier. Ils sont disponibles séparément avec des options de disque et une gamme de couleurs et de tailles ; ce montage utilisait du noir avec des disques de 160 mm à l’avant et à l’arrière.

Points à considérer avant l’achat

Les deux maillons faibles sont la cassette et la chaîne. À 387 grammes, bague de blocage incluse, la cassette est plutôt lourde, et la chaîne arrive enduite de graisse de conditionnement. Si vous cirez vos chaînes, cette graisse est pénible à éliminer, et vous auriez intérêt à choisir une chaîne séparément. La boîte ne confirme pas non plus le nombre de maillons de la chaîne, il vaut donc mieux vérifier qu’elle couvre votre transmission avant de commencer le montage.

Les étriers hydrauliques actionnés par câble nécessitent un réglage soigné pour bien fonctionner. Ils sont de conception hybride plutôt qu’un système entièrement hydraulique, donc la sensation au levier et la modulation dépendent d’un passage de câble, d’un alignement des plaquettes et d’un jeu avec le disque corrects.

Côté design, la forme des manettes est clairement inspirée des groupes européens existants, et la police de marque présente des réminiscences d’un grand fabricant japonais. C’est une évolution normale des composants dans ce segment, et il vaut mieux en être conscient : vous achetez une disposition éprouvée exécutée à bas prix, pas un mécanisme original.

Enfin, rappelez-vous que le pack ne contient pas de manivelle. Prévoyez un budget pour un pédalier si vous n’en avez pas déjà un compatible 12 vitesses.

Conseils d’achat

Le meilleur argument en faveur de ce groupe est sa répartition. Les manettes et les dérailleurs sont sensiblement meilleurs au toucher et à l’œil que ne le suggère le prix, et ce sont les pièces avec lesquelles vous interagissez à chaque sortie. La cassette et la chaîne sont fonctionnelles mais ordinaires, et les remplacer par des alternatives plus légères et plus connues coûte bien moins que l’économie réalisée sur l’ensemble du kit.

Si vous montez un cadre de zéro, ou si vous faites passer un vélo plus ancien en 12 vitesses, le pack vous mène la plupart du chemin pour environ 200 £, avec une voie d’amélioration claire sur les deux pièces consommables. Si vous possédez déjà une bonne cassette et une bonne chaîne, acheter les composants de transmission en ensemble et les associer à vos pièces existantes est probablement la solution la plus judicieuse.

Avant de commander, confirmez la spécification des étriers : disque ou sans disque, taille de disque et couleur, car ce sont toutes des options sélectionnables plutôt que des contenus fixes. Un vendeur classé or avec un long historique d’avis et un score positif de 97,3 % retire une partie du risque de la transaction, mais comme toujours avec les pièces en commande directe, vérifiez attentivement les détails de l’annonce avant de valider le paiement.

Conclusion

Le pack L2 RX 2x12 offre un groupe 12 vitesses à commande par câble crédible pour un investissement vraiment faible. Les manettes ont une sensation solide et bien fabriquée, le dérailleur arrière est soigneusement fini avec une chape en carbone et des vis de réglage traitées au frein-filet, et l’ensemble du kit affiche des poids raisonnables pour le prix.

Sachez ce que vous achetez : un emballage simple, pas de manivelle, une cassette lourde, une chaîne grasse et un langage de design emprunté aux marques établies. Considérez les composants de transmission comme la valeur ajoutée ici, prévoyez de mettre à niveau la cassette et la chaîne quand cela vous conviendra, et ce kit a beaucoup de sens pour un montage à petit budget.