Rose Shave vs Rose Shave FF : deux vélos de route aéro, deux géométries

Introduction

Rose Bikes fait son retour sur le marché britannique avec une nouvelle gamme route, et le plus intéressant dans ce lancement est qu’un seul nom de modèle couvre deux machines différentes. Les deux s’appellent Shave. Les deux reprennent le même concept de cadre aéro et un cockpit aéro monobloc. Mais la géométrie se scinde en deux directions, avec un Shave FF orienté course et un Shave aéro endurance plus droit.

Les tarifs renforcent l’attrait. Le Shave standard est annoncé à 3 600 euros avec Shimano 105 Di2, tandis que le Shave FF s’affiche à 5 600 euros avec Shimano Ultegra Di2 et roues carbone. Pour les cyclistes habitués à voir des spécifications similaires à des prix nettement plus élevés, cela mérite un examen plus attentif.

Deux géométries, un seul nom

Le Shave FF est le vélo de course. Il utilise un stack bas et un reach long, et en taille ML il se rapproche beaucoup d’un cadre de course de 56 cm. Le Shave standard conserve les formes de tubes aéro mais augmente le stack et raccourcit le reach, plaçant le cycliste dans une position plus droite qui correspond de près à une référence bien connue de vélo de route endurance.

Le FF adopte aussi un angle de tube de selle plus redressé de 74,5 degrés avec une tige de selle inline, une position avancée devenue courante en compétition professionnelle et de plus en plus copiée par les cyclistes amateurs. Le Shave standard échange cette agressivité contre un avant plus haut et un reach plus court, ce qui convient aux longues sorties et aux cyclistes moins souples.

Un troisième modèle, le Shave FFx, se place au-dessus des deux comme option maximale aéro haut de gamme construite sur la même plateforme.

Rose Shave : l’option aéro endurance

Le Shave standard est l’option au meilleur rapport qualité-prix ici. À 3 600 euros, il associe un groupe Shimano 105 Di2 12 vitesses au même cadre et à la même fourche carbone que le FF, ainsi qu’au même cintre et potence carbone monobloc avec passage interne intégral. Les roues ressemblent à du carbone au premier coup d’œil mais sont en aluminium avec un profil de 30 mm de profondeur, un choix qui maintient le prix bas et ajoute un peu de poids. Une configuration en taille ML pèse 8,5 kg sans pédales, ce qui est respectable pour les composants embarqués.

Le dégagement de pneus est généreux, jusqu’à 36 mm, et le vélo est livré avec des pneus de 32 mm. Deux absences méritent d’être connues : le Shave standard n’a pas de fixations pour garde-boue, et aucun des deux modèles ne propose de rangement dans le tube diagonal. Pour les cyclistes qui veulent un look aéro sans position de course, c’est le plus accessible des deux.

Rose Shave FF : l’option course

Le Shave FF monte à 5 600 euros avec un groupe Shimano Ultegra Di2 12 vitesses, ainsi que les propres jantes carbone de Rose. Ces jantes ont 55 mm de profondeur à l’avant comme à l’arrière avec une largeur interne de 23 mm, et les écrous de rayons sont cachés à l’intérieur de la jante. Les pneus sont des Schwalbe Pro One Aero de 28 mm, et le montage inclut un capteur de puissance 4iiii. Le cockpit est un ensemble monobloc entièrement carbone, large de 37 cm avec une potence de 110 mm en taille ML.

Sur la balance, un Shave FF en taille ML pèse 7,5 kg sans pédales, ce qui est léger pour un vélo de niveau Ultegra et représente un écart significatif par rapport aux 8,5 kg du Shave standard.

Le dégagement de pneus atteint 35 mm même si des pneus de 28 mm sont montés, il y a donc de la marge pour passer à des pneus plus larges plus tard. Combiné à l’angle de tube de selle plus redressé et à la tige inline, le FF se lit comme un vélo de course moderne qui a emprunté quelques détails pratiques aux plateformes plus récentes.

Détails du cadre, fixations et équipement de finition

Rose affirme que les deux cadres sont environ 5 % plus aéro que le précédent X-Lite et également plus légers. La marque indique aussi que le FFx haut de gamme nécessite 205 W à 45 km/h lors de tests indépendants de magazines, ce qui donne une idée du positionnement de la plateforme.

Les détails de finition sont solides. Le support de compteur avancé est robuste et inclut en dessous un adaptateur de type GoPro pour une lampe ou une caméra, avec compatibilité Garmin et Wahoo. Les porte-bidons aéro affleurent le tube diagonal, bien qu’ils ne soient pas assortis à la couleur du cadre et ressortent légèrement. La forme du cintre est bien jugée, avec les cocottes avancées, un léger flare dans les creux et une finition texturée sur le dessus pour l’adhérence. Une selle de qualité est montée, et les pneus sont haut de gamme, même si le Schwalbe Pro One Aero est une nouvelle conception avec moins de recul derrière lui.

Une petite bizarrerie : le logo Shave sur le tube supérieur se lit dans le bon sens depuis le côté non transmission et apparaît donc inversé lorsqu’on s’approche du vélo depuis le côté transmission. C’est un point esthétique plutôt que fonctionnel, mais il est visible sur les deux modèles.

Montage et achat en direct

Comme plusieurs marques allemandes, Rose vend en direct. Les vélos arrivent en carton et bien emballés, et le montage est simple : monter la roue avant, monter le cintre, puis la cale d’entretoise pour le tube de direction et le collier de tige de selle. Le processus est rapide et peu exigeant, et les économies réalisées en supprimant le revendeur sont répercutées sur l’acheteur.

Le compromis est le même que pour toute marque qui vend en direct. Il n’y a pas de magasin à visiter, pas d’occasion de toucher les leviers de frein ou de s’asseoir sur le vélo, et pas d’essai avant de s’engager. Les cyclistes qui connaissent déjà leurs cotes d’adaptation peuvent contourner cela, mais cela met davantage l’accent sur le bon choix de géométrie du premier coup.

Premières impressions de conduite

Sur la route, le Shave FF donne immédiatement la sensation d’un vélo de course. Le reach, l’avant bas et l’ajustement général sont proches d’un cadre de course de 56 cm, et l’empattement court offre des virages rapides et calmes. La direction n’est pas ultra tranchante, ce qui joue en sa faveur : il tient facilement sa ligne dans les virages sans paraître nerveux.

La plus grande surprise est la rigidité. Le FF est extrêmement rigide, plus proche des cadres de course les plus fermes du marché que des vélos polyvalents modernes plus souples. Pour la course et les efforts intenses, c’est un atout, mais en dehors de la compétition, cela peut sembler excessif, et le confort de roulage est le seul domaine qui laisse un point d’interrogation. Des pneus plus larges, des roues différentes et un montage tubeless peuvent adoucir le tableau, et le cadre a le dégagement nécessaire pour le permettre. Dans la configuration testée, les pneus étaient montés avec des chambres à air à 55 PSI.

La qualité des composants tient bien. Le cintre carbone monobloc a une forme qui convient aussi bien aux longues journées qu’aux sorties intenses, et la finition autour des entretoises de cadre est propre.

Conseils d’achat

Le choix entre ces deux vélos se résume à la position plutôt qu’aux performances. Le Shave standard est le meilleur choix pour les cyclistes qui veulent des formes de tubes aéro, un avant plus haut et un prix plus abordable, et il a toujours l’air rapide. Le Shave FF est destiné aux cyclistes qui veulent une véritable géométrie de course, un capteur de puissance de série, des roues carbone à profil haut et un montage plus léger, et qui sont à l’aise avec un vélo plus ferme.

Comme les deux vélos sont vendus en direct, il vaut la peine de comparer la géométrie publiée à celle d’un vélo que vous connaissez et en qui vous avez déjà confiance avant de commander. Le FF en taille ML correspond de près à un cadre de course de 56 cm, tandis que le Shave standard se rapproche davantage d’une plateforme endurance, donc les chiffres devraient rendre la décision assez claire. Les deux arrivent faciles à monter et représentent un excellent rapport qualité-prix à leurs prix respectifs.

Conclusion

Rose a fait ici quelque chose de vraiment utile. Au lieu d’imposer une seule géométrie à tout le monde, le nom Shave couvre un vélo de course et un vélo aéro endurance construits autour du même cadre aéro et du même cockpit. Si vous voulez de la vitesse avec une position plus droite, le Shave standard à 3 600 euros est le choix sensé. Si vous voulez un vélo de course avec un dégagement de pneus moderne et un capteur de puissance inclus, le Shave FF à 5 600 euros constitue un argument convaincant, à condition d’être satisfait d’un vélo très rigide.