Premier aperçu de la gamme Rose Shave : des vélos de route aéro aux deux personnalités très différentes

Introduction

Rose Bikes revient sur le marché britannique avec une gamme de route entièrement nouvelle, et ce qu’elle a de plus intéressant ne tient pas à un seul vélo mais à trois : le Rose Shave, le Rose Shave FF et le Rose Shave FFx, le modèle haut de gamme. Tous trois partagent le même langage de design aéro et le même cockpit carbone intégré, mais il ne s’agit pas du même vélo équipé de pièces différentes. Ils reposent sur deux approches distinctes de la position et de la géométrie.

Au cœur de la gamme se trouve le Rose Shave, un vélo de route aéro doté d’un tube de direction plus haut et d’un reach plus court, qui place le cycliste dans une position plus relevée tout en conservant la silhouette rapide du cadre. Le Rose Shave FF adopte la même plateforme dans une orientation course classique : stack bas, reach long, angle de tube de selle plus redressé et position pensée pour la vitesse. Le Rose Shave FFx se situe au sommet de la gamme comme la version la plus aéro et la plus équipée de la plateforme.

Les trois sont vendus en direct, ce qui explique le rapport qualité-prix très solide de la gamme, et tous trois partagent le même processus de montage simple à la sortie du carton.

Ce qui définit la gamme Shave

Chaque vélo de la gamme utilise un cadre aérodynamique dont Rose affirme qu’il est environ 5 % plus aéro que le précédent X-Lite, et plus léger également. La plateforme est commune, si bien que les fondamentaux que vous payez — les formes de tubes aérodynamiques, le cadre et la fourche en carbone — sont identiques, que vous choisissiez le Shave classique, le FF ou le FFx.

Le cockpit est un véritable point fort. Il s’agit d’un ensemble cintre et potence monobloc en fibre de carbone avec un passage de câbles entièrement interne, et l’interface entre le cintre et les entretoises du cadre est soignée. On trouve un solide support de compteur en avant du cintre, avec un adaptateur de type GoPro dessous pour un éclairage ou une caméra, et il accepte aussi bien les compteurs Garmin que Wahoo. La gamme est également livrée avec des porte-bidons qui épousent le tube diagonal pour un profil aérodynamique, même s’ils ne sont pas assortis à la couleur du cadre et ressortent donc légèrement sur la peinture.

Un petit détail à connaître : le logo Shave sur le tube supérieur se lit correctement depuis le côté opposé à la transmission, donc si vous vous approchez du vélo par le côté transmission comme la plupart des cyclistes le font naturellement, le logo apparaît à l’envers. Il en va de même pour le FF.

La position et la géométrie sont ce qui divise la gamme, et c’est la décision qui compte le plus. Le FF repose sur des proportions de course classiques, tandis que le Shave classique rehausse l’avant et raccourcit le reach. Le FFx pousse la plateforme dans la direction la plus axée sur l’aéro des trois.

Rose Shave : l’option aéro à géométrie endurance

Le Rose Shave est l’argument valeur de la gamme. Il coûte 3 600 euros avec un groupe Shimano 105 Di2 12 vitesses, et il conserve le même cadre et la même fourche en carbone que le reste de la famille, ainsi que le même ensemble cintre-potence monobloc en carbone avec passage de câbles entièrement interne.

C’est sur les roues que l’économie se fait. Elles ressemblent à du carbone au premier coup d’œil, mais elles sont en aluminium, ce qui maintient le prix bas et ajoute du poids, même si elles affichent tout de même un profil respectable de 30 mm de profondeur. Sur la balance, une taille ML sans pédales pèse 8,5 kg, un chiffre solide pour un vélo doté de ce niveau d’équipement.

La position de conduite est l’autre point marquant. Le Shave présente un stack plus élevé et un reach plus court que le FF, plaçant le cycliste dans une position plus relevée, et sa géométrie est très proche de celle d’un Specialized Roubaix SL8. Le dégagement de pneus atteint 36 mm, et le vélo est livré en pneus de 32 mm.

Deux compromis méritent d’être signalés. Il n’y a pas de fixations pour garde-boue, ni de rangement dans le tube diagonal. Le dégagement de pneus est également plus étroit que celui de certains vélos d’endurance dédiés, si bien que le Shave se situe plus près du versant course sur route de la catégorie que du versant tout-chemin.

Rose Shave FF : une géométrie course aux touches modernes

Le Rose Shave FF est le plus affûté des deux. Il coûte 5 600 euros avec un groupe Shimano Ultegra Di2 12 vitesses, et il passe aux jantes carbone maison : 55 mm de profondeur à l’avant comme à l’arrière pour un bénéfice aéro maximal, avec une largeur interne de 23 mm et des écrous de rayons cachés à l’intérieur du lit de jante. Les roues sont chaussées de pneus Schwalbe Pro One Aero en 28 mm.

Le FF intègre aussi un capteur de puissance 4iiii, un détail vraiment utile à ce niveau. Le cintre est entièrement en carbone et monobloc, et particulièrement étroit à 37 cm avec une potence de 110 mm sur une taille ML. Sur la balance, une taille ML sans pédales pèse 7,5 kg, ce qui est un chiffre correct pour un vélo de niveau Ultegra quand beaucoup de rivaux approchent plutôt les 8 kg.

C’est dans la géométrie que le FF se distingue du Shave classique. Il utilise un stack bas et un reach long, et une taille ML est très proche d’un Tarmac 56 cm, avec un reach aux cocottes similaire et un avant bas. L’angle de tube de selle est plus redressé, à 74,5 degrés, associé à une tige de selle droite pour pousser le cycliste dans une position plus avancée et agressive. Le dégagement de pneus est généreux, à 35 mm, soit plus qu’un Tarmac, un Propel ou un Aethos, et autant qu’un Enve Melee.

Sur la route, le FF se comporte comme un vélo de course, tant par sa position que par sa façon de tourner. L’empattement est court et le comportement vif sans être nerveux : il est facile de tenir sa trajectoire en courbe sans craindre de rater la corde ou de sortir large. La direction n’est pas d’une précision chirurgicale, ce qui la rend en réalité plus facile à vivre au quotidien. La plus grande surprise vient de la rigidité. C’est un vélo extrêmement rigide, dont le caractère se rapproche le plus d’un Pinarello Dogma F, ce qui est une excellente nouvelle si vous faites de la compétition et beaucoup moins si ce n’est pas le cas. Des vélos de course plus rigides d’autres marques montrent qu’il est possible de combiner rigidité prête pour le sprint et qualité de roulement plus douce, il vaut donc la peine d’expérimenter avec des pneus plus larges et d’autres roues pour adoucir le comportement.

Rose Shave FFx : la plateforme haut de gamme

Le Rose Shave FFx est le sommet de la gamme et le vélo le plus axé sur l’aéro construit sur cette plateforme. Il reprend les mêmes fondations de design que le Shave et le Shave FF et pousse le cahier des charges aéro le plus loin, se présentant comme l’option la plus complète pour les cyclistes qui veulent tirer le maximum de la forme.

Rose affirme que le FFx nécessite 205 W pour tenir 45 km/h dans les tests du magazine Tour, ce qui souligne le sérieux du travail aérodynamique à l’échelle de la famille. Des tests indépendants face à d’autres vélos seront la vraie mesure, mais le chiffre annoncé place la plateforme en bonne compagnie.

Parce que le FFx partage son langage de design avec les deux autres, la question pratique n’est pas de savoir s’il est le plus efficace aérodynamiquement des trois, mais si cet accent aéro supplémentaire correspond à votre façon de rouler et aux routes que vous empruntez.

Achat, montage et vente directe

La gamme Shave est vendue en direct, comme chez Canyon et plusieurs autres marques allemandes, et c’est la principale raison pour laquelle les prix paraissent aussi attractifs au regard de l’équipement proposé. Il n’y a pas de marge de revendeur à absorber, et l’économie est répercutée sur l’acheteur.

Ce qui arrive, c’est un carton bien emballé, avec un montage simple. La roue avant se met en place, le cintre se fixe, et il faut installer la cale d’entretoise spécifique pour le tube de direction ainsi que le collier de tige de selle. C’est essentiellement tout ce qu’il y a à faire, et le processus est nettement plus facile à mener à bien qu’un montage type de vente directe, tout étant prêt à rouler une fois ces étapes terminées.

Le compromis est évident. Sans réseau de revendeurs, pas de magasin à visiter, pas de possibilité de manipuler le vélo avant l’achat, pas d’occasion de presser les leviers de frein et pas d’essai routier. Pour les cyclistes qui connaissent leurs cotes de position et sont sûrs de leur taille, c’est un compromis gérable au vu du rapport qualité-prix. Pour quiconque hésite entre la position course du FF et l’avant plus haut du Shave classique, c’est la chose la plus importante à bien réfléchir avant de commander.

Ce qu’il faut considérer avant l’achat

La première considération est la géométrie, pas l’équipement. Le FF vous place dans une position de course classique, avec un avant bas et un reach long, très proche d’un vélo de course de 56 cm. Le Shave classique rehausse l’avant et raccourcit le reach pour une posture plus relevée, plus proche de la forme d’un vélo de route d’endurance. Choisir le mauvais des deux comptera bien plus que n’importe quelle différence de composants.

La deuxième est le dégagement de pneus et le côté pratique. Le FF accepte jusqu’à 35 mm et le Shave jusqu’à 36 mm, ce qui est généreux pour la course sur route mais plus étroit que les vélos d’endurance dédiés. Ni le Shave ni le reste de la gamme ne propose de fixations pour garde-boue ou de rangement dans le tube diagonal, donc les cyclistes qui veulent des garde-boue pour rouler toute l’année ou un rangement d’outils intégré devront chercher ailleurs.

La troisième est la rigidité. Le FF est un vélo exceptionnellement rigide, dont la sensation se rapproche le plus d’une machine de course au caractère tranchant. C’est un atout pour la compétition et les efforts intenses, mais il vaut la peine d’être honnête sur la part de votre pratique qui relève réellement de la course.

La quatrième concerne les roues et la valeur. Le Shave classique contient les coûts avec des roues aluminium plus lourdes que le carbone, tandis que le FF passe aux jantes carbone profondes maison avec écrous cachés. Le FF inclut aussi un capteur de puissance, ce qui change considérablement le calcul du rapport qualité-prix.

Conseils d’achat

Si vous voulez le look aéro et la plateforme carbone commune, mais que vous privilégiez une position confortable et tenable sur de longues journées, le Rose Shave est le point de départ raisonnable. À 3 600 euros avec un groupe Shimano 105 Di2 12 vitesses, le même cadre et la même fourche que le reste de la gamme et le même cockpit carbone monobloc, il offre le cœur de la plateforme au prix le plus bas de la famille. Sa géométrie relevée et ses pneus de 32 mm en font le plus polyvalent des trois pour une pratique mixte.

Si votre pratique est orientée compétition, ou si vous voulez une position qui correspond à un vélo de course moderne, c’est le Rose Shave FF qu’il faut regarder. Il apporte une position proche d’un Tarmac 56 cm, un angle de tube de selle plus redressé, un capteur de puissance 4iiii, des jantes carbone profondes de 55 mm et un cintre monobloc très étroit, pour 7,5 kg en taille ML. La seule réserve est la rigidité du comportement, alors tenez compte de pneus plus larges et de la configuration que vous prévoyez d’adopter.

Si la performance aérodynamique maximale est la priorité et que le budget passe au second plan, le Rose Shave FFx est le sommet de la gamme, avec la configuration la plus axée sur l’aéro de la plateforme et l’efficacité annoncée qui va avec. Quel que soit votre choix, le cadre, le cockpit et le rapport qualité-prix de la vente directe sont identiques, si bien que la décision se résume vraiment à la position de conduite que vous souhaitez.

Conclusion

La gamme Rose Shave est une proposition rafraîchissante : une plateforme aéro, trois réponses distinctes à la question de la position sur un vélo de route. Le Shave classique penche vers le relevé et l’accessibilité, le FF penche vers la vitesse et la compétition avec un capteur de puissance et des roues carbone profondes, et le FFx se place au-dessus des deux comme l’option la plus aéro. La vente directe maintient des prix serrés, le montage est vraiment facile, et la finition du cockpit comme du cadre est de haute qualité d’un bout à l’autre.

Les points à mettre en balance sont tout aussi clairs. Il n’y a pas de revendeur pour essayer le vélo, le comportement du FF est très rigide, le dégagement de pneus reste en deçà de la classe endurance tout-chemin, et il n’y a ni fixations pour garde-boue ni rangement dans le tube diagonal. Pour les cyclistes qui connaissent leurs cotes de géométrie et veulent de la vitesse aéro sans la marge des marques premium, c’est un ensemble de compromis très séduisant.