Rose Shave, Shave FF et Shave FFX : trois vélos de route performants comparés

Introduction

Rose est une marque allemande de vélos en vente directe, et le Shave est sa plateforme moderne de vélo de route à hautes performances. Le plus intéressant, c’est que Rose a pris un design central, un cadre carbone léger avec des profils de tubes aérodynamiques, des roues carbone à profil haut et un cockpit monobloc, et l’a décliné en trois versions avec des géométries et des stratifications de carbone réellement différentes.

Rose n’est pas présente sur le Tour de France, mais ses vélos sont engagés au plus haut niveau, notamment sur le Giro d’Italia. La famille Shave emprunte directement à ce monde tout en offrant une alternative aux cyclistes qui ne veulent pas de la position la plus basse possible à l’avant.

Les prix sont indiqués en euros, et aucun de ces vélos n’est bon marché. Comparés à d’autres marques en vente directe, les montages semblent compétitifs sur le papier, et la gamme propose de nombreuses options de spécifications, le Shave et le Shave FF étant montés différemment à chaque niveau.

Ce qui distingue la famille Shave

La plupart des vélos à la géométrie plus courte et plus haute sont étiquetés vélos d’endurance, et ils arrivent généralement avec des choix de conception axés sur le confort : un dégagement de pneus supplémentaire, des empattements plus longs, parfois des inserts ou des biellettes de suspension, et des angles de tube de direction plus ouverts pour la stabilité. Ces vélos sont stables et confortables, mais ils peuvent sembler moins excitants à piloter.

Rose n’a pas suivi cette voie. Le Shave et le Shave FF conservent des angles raides et des détails aéro, si bien qu’ils se pilotent encore comme des vélos de course. Aucun des deux cadres ne comporte d’élément de suspension, et les angles de tube de direction des deux modèles ne diffèrent que marginalement.

La vraie différence entre eux réside dans la répartition du poids du cycliste. Sur le Shave plus détendu, vous êtes assis plus en arrière, avec moins de poids sur la roue avant et un centre de gravité légèrement plus haut. Sur le FF, le stack réduit et l’angle de tube de selle plus raide vous avancent et vous abaissent.

Rose Shave : une géométrie adaptée à plus de cyclistes

Le Shave est le vélo le plus polyvalent de la gamme. Il associe un cadre et une fourche en carbone à un dégagement de pneus de 36 mm, fini en Supersonic Gray, une couleur qui paraît bien plus proche du blanc en vrai. Le montage utilise un Shimano Ultegra Di2, des roues carbone Newman à profil haut de 50 mm, un cintre monobloc carbone Rose et une tige de selle Rose avec 14 mm de recul.

La géométrie est le point principal. Le tube de direction est plus haut, juste sous les 4 cm sur une taille medium, ce qui remonte le cintre et le rapproche. Vous obtenez cette position sans empiler d’entretoises sous la potence, et vous avez toujours la possibilité d’ajouter des entretoises si vous voulez l’avant encore plus haut.

Sur la route, le Shave est confortable et fiable, mais il n’est pas ennuyeux. Il est agile et rapide, grimpe bien et tourne avec précision. Il pesait 7,96 kg en taille S. Pour la plupart des cyclistes, c’est la version de la plateforme qui a le plus de sens.

Rose Shave FF : plus bas et plus incisif

Le Shave FF reprend la même formule et abaisse l’avant. Le stack est réduit, donc le cintre est plus bas, et le cadre et la fourche utilisent une stratification de carbone de gamme supérieure. Le dégagement de pneus est de 35 mm, soit un millimètre de moins que le Shave, et la finition est Bubblegum.

Le montage suit une voie similaire, avec un Shimano Ultegra Di2, un cintre monobloc carbone Rose et une tige de selle Rose, mais les roues sont des modèles carbone Rose à profil haut de 55 mm et les pneus sont différents. L’angle de tube de selle est plus raide, et le FF utilise une tige de selle sans déport plutôt que la tige avec recul du Shave standard, ce qui avance davantage le cycliste lorsque tout le reste est réglé de la même manière. Il est également livré avec des cintres plus étroits et des potences plus longues.

À 7,18 kg en taille S, le FF est le plus léger des deux. C’est aussi le plus dur des deux, et cela vient en partie de la stratification de carbone plus rigide. Monter un autre jeu de roues fait une différence notable, le comportement devenant nettement moins dur et plus confortable, ce qui suggère que les roues Rose d’origine contribuent à la fermeté. En termes de position, le FF se situe dans un bon juste milieu : sportif, mais suffisamment équilibré pour que vous ayez encore envie de le piloter.

Rose Shave FFX : le carbone aérospatial au sommet

Le Shave FFX est le troisième membre de la famille. Il est construit à partir d’une fibre de carbone de qualité aérospatiale plus coûteuse, légèrement plus légère que les stratifications utilisées sur le Shave et le Shave FF, et il est adapté au plus haut niveau de la course cycliste.

Ce positionnement se reflète dans le prix. Le FFX est affiché à 8 000 et 8 500 euros selon le montage.

Au-delà du matériau du cadre et du prix, le FFX suit le même langage de design que le reste de la gamme. C’est l’option pour les cyclistes qui veulent la version la plus légère de cette plateforme et sont prêts à payer pour cela.

Tailles, échanges de cockpit et vie avec ces vélos

Le Shave comme le Shave FF sont proposés en six tailles et descendent assez petit. Les dimensions des composants évoluent avec le cadre, notamment le cintre, la longueur de potence et la longueur de manivelle, bien que les dimensions du cintre ne soient pas cohérentes entre les deux modèles.

Si vous voulez un cockpit différent de la spécification d’origine, un échange n’est actuellement pas possible au moment de l’achat. Rose vend les cockpits séparément dans sa boutique en ligne pour 399 euros, et le passage interne des gaines signifie que l’installation implique de la main-d’œuvre qu’un magasin de vélos facturera. Il n’y a pas non plus d’option cadre seul, et le Shave est limité à l’Ultegra comme spécification haut de gamme. Son cadre utilise également une stratification de carbone plus lourde que le FF, ajoutant environ 55 g.

La vie quotidienne est typique d’un vélo de route intégré moderne. Les gaines passent en interne, les freins sont des disques hydrauliques, et le cintre et la potence sont monobloc, donc la plupart des interventions nécessiteront un mécanicien. La qualité de finition est élevée : les axes se vissent en douceur, les boulons sont de bonne qualité, la peinture est brillante et bien appliquée, et le jeu de direction comprend des points de contact souples qui protègent la peinture si le cintre tourne. Deux détails méritent d’être connus. Le pivot ovale utilise une cale métallique facile à perdre, et le collier de tige de selle peut tomber dans le boîtier de pédalier si vous êtes négligent lors du réglage. Le collier lui-même est une pièce Ritchey et est de bonne qualité.

Conseils d’achat généraux

Le Shave se démarque. Son avant plus haut, son dégagement de pneus de 36 mm et son comportement confortable mais toujours rapide en font la version qui conviendra au plus grand nombre de cyclistes. À 5 000 euros pour le montage Ultegra Di2, c’est aussi la porte d’entrée la plus accessible dans la gamme.

Le Shave FF s’adresse aux cyclistes qui veulent une position plus basse et plus agressive, ainsi qu’un vélo plus léger. À 7,18 kg, c’est le plus léger des deux, mais il est plus dur sur les revêtements irréguliers et coûte plus cher, à 5 600 euros pour le montage Ultegra Di2.

Le Shave FFX est une proposition différente : la même plateforme en carbone de qualité aérospatiale, de 8 000 à 8 500 euros. Il a du sens pour les cyclistes qui recherchent le montage le plus léger plutôt que le meilleur rapport qualité-prix.

Quelques détails méritent d’être vérifiés avant de commander. Si vous avez besoin d’une largeur de cintre spécifique ou d’un déport de tige de selle particulier, la structure actuelle peut ne pas vous donner les deux : le Shave utilise une tige avec recul, le FF une tige sans déport, et les changements de cockpit doivent avoir lieu après l’achat. Les dimensions des composants évoluent avec la taille du cadre, mais pas de manière identique entre les deux modèles, alors vérifiez les chiffres pour la taille que vous envisagez. Aucun de ces vélos n’est bon marché, il vaut donc mieux être clair sur la géométrie et le montage que vous voulez réellement avant de vous engager.

Conclusion

Rose a décliné une idée forte en trois versions. Le Shave apporte le rythme d’un vélo de course et des détails aéro dans une position avec laquelle la plupart des cyclistes peuvent vivre, le Shave FF affine cette position et allège au détriment du confort, et le Shave FFX ajoute le carbone le plus léger et le prix le plus élevé. Pour la plupart des cyclistes, le Shave standard est celui à regarder en premier.