Test des Rose Shave 2026 : comparatif des FFX, FF et du modèle Endurance

Introduction

Rose a remplacé les anciens cadres de course de son équipe par une nouvelle plateforme pour 2026, et le Shave arrive sous la forme de trois modèles étroitement liés plutôt que d’un seul. Le Shave FFX, sommet de la gamme, est le cadre utilisé par l’équipe de course ; le Shave FF reprend la même forme et le même moule avec une stratification carbone plus lourde ; le Shave, lui, applique cette silhouette à une géométrie plus détendue destinée aux cyclistes qui n’ont pas la morphologie d’un professionnel de Grand Tour.

Deux autres détails rendent ce lancement digne d’un examen attentif. Tous les modèles de la gamme acceptent des pneus jusqu’à 36 mm, et les tarifs se situent sous ceux de plusieurs vélos de course aéro et polyvalents bien connus, tout en proposant des montages SRAM Red AXS de haut de gamme.

Ce qui définit la nouvelle gamme Rose Shave

Les trois modèles partagent un point de départ commun. La forme du cadre est guidée par l’aéro, le cintre est propriétaire, et chaque vélo complet est livré avec les roues de marque Rose, de 55 mm de profondeur et d’une largeur généreuse. Rose propose aussi des porte-bidons aéro pour le cadre, et le cintre accepte un adaptateur pour compteur afin que les cyclistes puissent monter des extensions aéro ou de triathlon.

Le poids du cadre est ce qui distingue le FFX. Rose annonce 795 g pour le cadre sommet de gamme. C’est environ 100 g de plus que le Specialized Tarmac SL8 haut de gamme, proche du Tarmac SL8 non haut de gamme et du Trek Madone, et nettement plus léger que des vélos comme le Canyon Aeroad ou le Cervélo S5. Rose indique que les montages complets FFX débutent à 6,6 kg, ce qui les place sous la limite de poids de l’UCI.

Le dégagement est un autre point pratique en faveur de la gamme. Les trois modèles acceptent des pneus jusqu’à 36 mm, ce qui laisse la possibilité d’utiliser le maximum de 35 mm de l’UCI sur des courses comme Paris-Roubaix si une équipe le souhaite.

L’ajustement et la configuration varient selon le modèle. Les vélos de l’équipe montrent jusqu’où peuvent aller les montages spécifiques aux coureurs. Les vélos de course arborent un avant violet, les vélos d’entraînement utilisent un traitement violet différent, et de nombreux vélos de coureurs ont des manivelles nettement plus courtes associées à des potences plus longues que le montage d’origine.

Rose Shave : une géométrie détendue pour la vitesse au quotidien

Le Shave est le modèle à considérer si une position de course conventionnelle a toujours semblé trop allongée. En taille medium, l’avant se situe environ 4 cm plus haut que la géométrie de course, le reach est plus court d’environ 15 mm, et les angles de tube de direction et de tube de selle sont plus détendus.

Rose décrit le concept comme combinant ergonomie et aérodynamique, et incitant les cyclistes à rouler plus vite plus longtemps. La réflexion est proche de ce que d’autres marques ont fait avec des vélos de course destinés aux cyclistes du quotidien plutôt qu’aux seuls très souples.

Les montages associent cette géométrie à Shimano 105 Di2, SRAM Rival AXS, Shimano Ultegra ou SRAM Force AXS. Les tarifs commencent à 3 600 € et atteignent 5 200 € pour la version Force AXS. Les couleurs incluent vert sauge, un gris supersonique et ardoise.

Rose Shave FF : même moule, carbone différent

Le Shave FF utilise la même forme et le même moule que le FFX, donc l’aérodynamique et la géométrie sont inchangées. La différence réside dans la stratification carbone, qui rend le cadre légèrement plus lourd en échange d’un prix plus bas.

Deux montages sont listés : Shimano Ultegra Di2 à partir de 5 600 € et SRAM Force AXS à 5 900 €. Les finitions comprennent un gris supersonique épuré, un argent qui convient aux lignes du cadre, et une option bubble gum beaucoup plus voyante pour les cyclistes qui préfèrent que leur vélo se remarque.

Pour la plupart des cyclistes qui passent d’un vélo en aluminium ou d’un carbone plus ancien, c’est le point d’entrée judicieux dans le haut de gamme au profil course.

Le FF bénéficie aussi de tout ce qui accompagne le cadre partagé : le même dégagement de pneus, le même cintre propriétaire et les mêmes options de fixation d’accessoires. Rien dans la stratification moins coûteuse ne limite la configuration du vélo.

Rose Shave FFX : le cadre de course sommet de gamme

Le FFX est le modèle utilisé par l’équipe de course, et il est équipé en conséquence. Le montage présenté ici utilise des roues Vision RS60, de 60 mm de profondeur avec rayons en fibre de carbone, chaussées de pneus Vittoria Corsa Pro de 30 mm montés en tubeless. La transmission est confiée au SRAM Red AXS, avec des manivelles de 175 mm sur ce vélo précis, des pédales Time et une selle Selle Italia SLR avec garnissage imprimé en 3D et rails en carbone.

Le cockpit est propriétaire et présente une texture à fossettes qui semble destinée à l’adhérence. Il paraît étroit de face, ce qui n’est pas un hasard, et cet exemplaire mesure 390 mm de large avec une potence de 110 mm, 120 mm de drop et 13 degrés de flare. Ce flare offre une position étroite entre les cocottes lors des phases basses et une base plus large et plus stable pour le sprint, une configuration de plus en plus courante dans le peloton professionnel. Un compteur Garmin 1050 et une paire de porte-bidons complètent le montage.

Les tarifs sont de 8 000 € avec Shimano Dura-Ace ou de 8 500 € avec SRAM Red AXS, et le FFX est proposé en liquid racing green ou en finition ghost pearl.

Roues, pneus et détails de compatibilité

La largeur des pneus a été l’un des sujets les plus débattus en course sur route, et Vision a publié des tests aérodynamiques suggérant que la largeur compte moins que beaucoup de cyclistes ne le pensent. Dans ces données, le type de pneu avait un effet bien plus important sur la traînée de l’ensemble du système que la largeur, et un pneu de 30 mm égalait le rythme d’un pneu de 28 mm d’un concurrent. La conclusion pratique est qu’un pneu plus étroit n’est pas automatiquement le choix le plus rapide.

Cela aide à expliquer pourquoi les vélos de course et d’entraînement de l’équipe utilisent tous des pneus Vittoria Corsa Pro de 30 mm. Les mécaniciens marquent aussi chaque pneu d’un numéro indiquant quand le préventif a été installé, un système simple pour s’assurer que les montages tubeless ne sèchent pas entre les entretiens.

Au-delà des pneus, la gamme garde ses options ouvertes. Le dégagement de 36 mm couvre tout, des gommes route rapides aux montages plus larges et plus tolérants, et la compatibilité du cintre avec des extensions aéro signifie que le FFX peut être adapté aux efforts de contre-la-montre ou de triathlon sans changer l’avant.

Couleurs et tarifs dans toute la gamme

Les couleurs varient selon le modèle. Le Shave, davantage orienté endurance, est proposé en vert sauge, gris supersonique et ardoise. Le FF ajoute le gris supersonique, l’argent et l’option bubble gum. Le FFX reste plus sobre avec le liquid racing green et le ghost pearl.

Côté prix, le Shave commence à 3 600 € et culmine à 5 200 €, le FF va de 5 600 € à 5 900 €, et le FFX se situe à 8 000 € ou 8 500 € selon le groupe. Cela représente une somme importante, mais elle reste bien inférieure au coût de plusieurs vélos de course aéro et polyvalents comparables, ce qui constitue une part non négligeable de son attrait.

Conseils d’achat : quel Rose Shave vous convient

Le choix entre les trois se joue davantage sur la position et le budget que sur la performance pure.

Si vous voulez la sensation d’un vélo de course mais que votre corps n’apprécie pas une position longue et basse, le Shave est le choix évident. L’avant plus haut et le reach plus court rendent les longues sorties plus confortables sans abandonner la silhouette aéro, et le prix d’entrée plus bas laisse de la marge dans le budget pour des roues ou un capteur de puissance plus tard.

Si vous voulez le cadre le plus rapide de Rose au prix le plus bas, le FF est l’option au meilleur rapport qualité-prix. Vous renoncez à un peu de poids de cadre, pas à la forme, au dégagement ni à la flexibilité de configuration.

Le FFX s’adresse aux cyclistes qui veulent la stratification supérieure, les montages complets les plus légers et les groupes haut de gamme, et qui sont prêts à payer pour les dernières centaines de grammes. Les cyclistes qui privilégient une position agressive devraient d’abord regarder ici, car la géométrie est identique entre le FF et le FFX et la différence tient au poids plutôt qu’à l’ajustement.

Conclusion

La gamme Rose Shave est séduisante parce que le même design central couvre trois cyclistes assez différents. Un large dégagement de pneus, un cockpit aéro propriétaire compatible avec des extensions et des tarifs inférieurs à ceux de plusieurs vélos de course établis donnent aux trois modèles un solide point de départ. La question est simplement de savoir quelle géométrie et quelle stratification carbone correspondent à votre façon de rouler.