Ridley Griffin RS avec Classified PowerShift et Shimano Di2 : test d'un vélo all-road

Introduction

Le Ridley Griffin RS est un vélo all-road conçu pour être rapide sur le bitume et capable lorsque la surface devient accidentée, et la configuration présentée ici associe ce cadre au moyeu à deux vitesses Classified PowerShift, désormais entièrement intégré à Shimano Di2. Cette intégration supprime le sélecteur au pouce peu élégant qu’exigeaient les précédents systèmes PowerShift et le remplace par l’ergonomie que les cyclistes attendent déjà d’un dérailleur électronique Shimano.

Le résultat est un changement de vitesse avant virtuel : deux rapports de plateau effectifs à partir d’un seul plateau, avec des changements qui fonctionnent en pleine charge ou même lorsque les manivelles ne tournent pas. En principe, il combine la simplicité d’une transmission 1x avec l’amplitude et les écarts de cadence resserrés d’une configuration 2x.

Sur les petites routes de campagne, les chemins de terre secs et lisses et les pistes de gravel, le vélo fait forte impression. Il est léger, rigide et confortable, et sa géométrie se rapproche davantage d’un vélo d’endurance que d’une machine de course, ce qui rend les longues sorties détendues plutôt qu’éprouvantes.

À qui s’adresse le Ridley Griffin RS

Ce vélo convient aux cyclistes qui veulent une seule machine pour avaler les kilomètres sur route et les détours non goudronnés sans changer de vélo. Il s’adresse aux personnes qui roulent pour le plaisir et non pour la course, et qui recherchent une amplitude de braquets utile et des variations de cadence douces tout en conservant la simplicité d’un seul plateau à l’avant.

Il séduit aussi les cyclistes qui n’ont jamais totalement adopté les transmissions 1x mais qui n’aiment pas la complexité d’un dérailleur avant. Le moyeu offre la sensation de deux rapports d’une configuration 2x sans le matériel de changement de vitesse avant exposé.

Principaux atouts : qualité de roulage all-road

Le Griffin RS est un vélo all-road avec un dégagement pour pneus de 42 mm, et ce montage est équipé d’un pneu gravel de 38 mm. Sur la terre lisse, le gravel sec et le bitume, il se montre serein, et le cadre reste stable et prévisible lorsque la surface change sous vos roues.

Le vélo est léger et rigide tout en restant raisonnablement confortable sur de longues distances, et sa géométrie plus détendue le rend plus facile à vivre qu’un cadre de course dédié. Il n’y a pas de rangement dans le tube diagonal, mais les fixations sur le tube supérieur acceptent une sacoche bento pour les en-cas et les petits objets, un détail pratique pour les longues sorties sur surfaces mixtes.

Principaux atouts : Classified PowerShift avec Shimano Di2

Le moyeu PowerShift lui-même n’est pas nouveau et est disponible depuis plusieurs années. Ce qui est nouveau, c’est l’intégration complète avec Shimano Di2, qui fonctionne avec n’importe quel moyeu Classified actuel et avec les groupes Shimano Di2 route ou GRX 11 et 12 vitesses. En pratique, cela signifie que l’interface de changement de vitesse se fond enfin dans le reste d’une transmission électronique moderne au lieu de ressembler à un ajout.

Les changements de vitesse sont silencieux lorsqu’on passe au rapport virtuel supérieur et un peu plus bruyants lorsqu’on rétrograde vers le plus petit. Ils ne sont pas instantanés : il y a un léger délai et un peu de rotation de manivelle avant que le changement ne s’achève, mais c’est plus rapide qu’un changement de dérailleur avant, et il n’y a aucun risque de faux passage ou de chaîne déraillée. Le système peut aussi changer de vitesse à très basse vitesse, ce qui est vraiment utile dans une montée technique où un changement avant classique serait difficile. Ce montage utilise un plateau de 48 dents avec une cassette 11-34.

Une omission mérite d’être signalée : le système ne peut actuellement pas exploiter le mode de changement synchronisé de Shimano, qui gérerait sinon le changement avant automatiquement. Dans le rapport virtuel supérieur sur route ou sur gravel lisse, l’efficacité semble normale et comparable à celle d’une transmission classique. Dans les pentes raides et les petits braquets, il devient nettement plus bruyant et semble légèrement plus traînant, même si la sensation reste subtile et qu’aucune comparaison dos à dos avec un capteur de puissance n’a été réalisée.

Points à considérer avant l’achat

• Le changement de roues et de pneus est moins simple que sur un vélo classique. Le moyeu arrière nécessite une paire de roues Classified, donc un jeu de roues ordinaires de rechange ne conviendra pas.
• Comme il n’y a pas de dérailleur avant visible, il est facile de perdre de vue dans quel rapport virtuel on se trouve, du moins tant que le système n’est pas familier.
• Les impressions rapportées ici proviennent d’une période de roulage limitée plutôt que d’un test de longue durée ; la durabilité et le comportement à long terme ne sont donc pas encore établis.
• La légère traînée et le bruit supplémentaire dans le petit rapport virtuel lors des montées raides peuvent compter pour les cyclistes sensibles au ressenti de la transmission.

Conseils d’achat

Si vous voulez un seul vélo qui couvre la route et le gravel sans compromis d’un côté comme de l’autre, le Griffin RS est une option convaincante. La géométrie détendue, le dégagement pour pneus de 42 mm et le moyeu à deux rapports forment un ensemble qui gère confortablement les longues journées de sortie et les surfaces mixtes, et l’intégration Shimano Di2 rend le changement de vitesse bien plus utilisable que dans les versions antérieures du système.

Si vous échangez régulièrement des paires de roues entre des configurations route et gravel, ou si vous faites de la compétition et que les gains marginaux vous importent, une transmission plus conventionnelle pourrait mieux vous convenir. Il en va de même si vous voulez le système le plus léger et le plus simple possible : un 2x12 bien conçu ou une configuration moderne 1x13 reste une alternative solide, et savoir si le moyeu améliore réellement l’un ou l’autre reste une question ouverte. L’argument le plus clair en sa faveur est l’amplitude et les écarts de cadence sans dérailleur avant, plus la possibilité de changer de rapport en charge ou au pas.

Conclusion

Le Ridley Griffin RS avec Classified PowerShift et Shimano Di2 est un vélo all-road qui fait bien plus que trouver un compromis entre route et gravel. Il roule bien, il change de vitesse proprement pour la façon dont la plupart des gens roulent réellement, et l’intégration Di2 supprime le principal reproche d’utilisabilité fait au moyeu. Les cyclistes qui veulent un vélo polyvalent et apprécient une cadence fluide et une large amplitude y trouveront beaucoup à aimer, tandis que ceux qui changent souvent de roues ou recherchent la performance pure en course devront peser soigneusement les compromis.