Ribble Allroad SL vs Allroad SLR : deux vélos allroad comparés

Introduction

Les positions de course longues et basses conviennent aux coureurs professionnels, mais elles sont rarement la meilleure configuration pour la pratique de la plupart des cyclistes amateurs. Un vélo allroad adopte une approche différente : suffisamment confortable pour de longues journées sur des terrains variés, et suffisamment sportif pour paraître rapide sur l’asphalte.

La nouvelle gamme Allroad de Ribble est conçue pour les cyclistes qui veulent aller vite sur des terrains et des surfaces variés. Elle se décline en deux versions, l’Allroad SL et l’Allroad SLR, et si les deux partagent la même intention, elles diffèrent par le poids, l’intégration de la partie avant et le prix. Cette comparaison détaille ce que chacune propose et à qui elle s’adresse.

À quoi sert la nouvelle gamme Ribble Allroad

La gamme Allroad est conçue pour les cyclistes qui veulent aller vite sur des terrains et des surfaces variés. Le modèle SLR reprend les formes de tubes aérodynamiques et la partie avant intégrée des plateformes de course de Ribble, et Ribble indique que les nouveaux vélos ont bénéficié de plusieurs années de recherche et développement.

La stratification carbone du SLR combine du carbone M46 et T1000, ce qui, selon Ribble, le rend plus rapide qu’auparavant. Tout aussi important, Ribble souligne que le nouveau vélo évite un piège courant : transposer chaque détail d’un vélo de course sur un cadre allroad peut nuire à la qualité de roulage, c’est pourquoi le design s’arrête avant une position purement compétitive.

Cette distinction est justement l’objectif de la gamme. Un vélo rapide sur l’asphalte lisse mais éprouvant sur les petites routes dégradées ne répond pas aux surfaces mixtes qui ont donné leur nom à ces vélos.

Ribble Allroad SL : la version axée sur le rapport qualité-prix

L’Allroad SL est l’entrée la plus accessible de la gamme et démarre à £1,699. Il fait l’impasse sur la partie avant entièrement intégrée du SLR, ce qui réduit le coût et simplifie l’entretien courant pour les mécaniciens amateurs.

La transmission est calibrée pour la pratique mixte. Un pédalier 50/34 associé à une cassette 11-34 offre une vitesse de pointe utile sur les routes plates et rapides, tandis que le braquet le plus court en 1:1 est là pour les moments où la côte que vous explorez se révèle plus raide que prévu.

Pour les cyclistes qui veulent la formule allroad sans payer chaque détail d’allègement et d’aérodynamisme, le SL est le choix évident.

Ribble Allroad SLR : plus léger, plus rapide, plus intégré

Le SLR monte d’un cran avec une partie avant entièrement intégrée, qui donne au vélo une silhouette nettement plus épurée. Il embarque aussi le cintre Ultra Bar de nouvelle génération, un cintre conçu de manière aérodynamique comme un élément de la partie avant et du cycliste, plutôt que comme un composant isolé. Ribble indique que le cintre génère un sillage qui améliore encore les performances aérodynamiques, et même si cela ne transformera pas une sortie loisir en allure de course, c’est un véritable atout de vitesse.

Passer au cadre SLR permet aussi de gagner du poids par rapport au SL. La contrepartie est que l’intégration totale rend l’entretien à domicile moins simple que la configuration plus conventionnelle du SL, un point à mettre en balance avec les gains de performance.

Le SLR est la version à envisager si vous voulez le cadre plus léger, la silhouette plus soignée et les détails aérodynamiques hérités des vélos de course de Ribble, et si le coût plus élevé qui les accompagne ne vous pose pas de problème.

Géométrie et confort : pourquoi la position compte

La géométrie de toute la gamme est l’élément qui compte le plus pour la plupart des cyclistes. Elle est conçue pour convenir aux longues sorties sur des terrains et des surfaces variés tout en restant sportive sur l’asphalte, un équilibre que les cyclistes réguliers trouvent souvent optimal.

Choisir un vélo adapté à votre pratique de cycliste, plutôt qu’à une position conçue pour un professionnel de la course, peut vous aider à rester sans blessure. Une position trop longue et trop basse sollicite davantage le dos et la nuque, et une répartition du poids déséquilibrée peut provoquer des douleurs dans les mains, les poignets et les épaules. Si vous êtes à l’aise sur le vélo, vous aurez plus tendance à continuer de rouler, et c’est là que se trouvent les vrais gains de forme.

Pneus larges et polyvalence sur terrains mixtes

Le dégagement pour pneus larges est l’un des avantages les plus évidents du format allroad. Des pressions plus basses et une protection anti-crevaison renforcée aident sur les petites routes dégradées, une surface de contact plus large offre plus d’adhérence dans les virages mouillés, et le volume supplémentaire ouvre le vélo à un usage gravel léger.

En pratique, cela signifie plus d’options d’itinéraires près de chez vous plutôt que les mêmes routes semaine après semaine, un avantage facile à sous-estimer tant qu’on ne l’a pas.

Configurations personnalisées et praticité au quotidien

Le configurateur personnalisé de Ribble vous permet d’ajuster la spécification d’une configuration plutôt que d’accepter un montage fixe. En partant par exemple d’une configuration 105 Di2, vous pouvez ajouter le cintre UB2 si vous préférez son look et la position qu’il offre.

Les fixations de garde-boue font de l’Allroad un vélo d’hiver judicieux, et la combinaison d’allure route et de capacités gravel léger signifie qu’il couvre efficacement deux vélos en un. Le rangement dans le cadre pour les pièces de rechange évite d’avoir à utiliser une sacoche de selle. Ribble propose aussi une version électrique légère de l’Allroad avec un moteur Mahle X20 et 55 Nm de couple, pour les cyclistes qui veulent une assistance sur les trajets longs ou vallonnés.

Ribble Allroad SL vs Allroad SLR : lequel choisir ?

Les deux vélos reposent sur le même cahier des charges allroad : vitesse sur surfaces mixtes, géométrie confortable et place pour des pneus larges. La décision se joue sur le poids, l’intégration et le budget.

Choisissez l’Allroad SL si vous voulez le meilleur rapport qualité-prix de la gamme. À £1,699, c’est beaucoup de vélo pour le prix, la partie avant conventionnelle est plus facile à vivre dans la durée, et la transmission couvre tout, des parcours plats rapides aux côtes étonnamment raides.

Choisissez l’Allroad SLR si vous voulez le cadre plus léger, la partie avant entièrement intégrée et les détails aérodynamiques repris des plateformes de course de Ribble. Le cintre Ultra Bar et la stratification carbone M46 et T1000 sont les différences les plus marquantes, et c’est ce qui explique que le SLR coûte plus cher que le SL.

Si vous hésitez, commencez par le SL et utilisez le configurateur de Ribble pour affiner la spécification. Ajuster une configuration est une première étape plus simple que de payer pour une intégration dont vous n’avez peut-être pas besoin.

Conclusion

La gamme Ribble Allroad défend clairement ses arguments : une géométrie adaptée aux cyclistes réguliers plutôt qu’aux professionnels de la course, un dégagement pour pneus larges sur surfaces mixtes et des fixations de garde-boue pour l’hiver. L’Allroad SL offre cette formule à un prix plus bas avec un entretien plus simple, tandis que l’Allroad SLR ajoute un cadre plus léger, une intégration totale de la partie avant et des formes de tubes aérodynamiques issues des vélos de course de Ribble. Dans un cas comme dans l’autre, vous obtenez un vélo qui fonctionne sur l’asphalte, sur le gravel léger et sur les routes que vous empruntez réellement.