Test du cintre Redshift Top Shelf : 50 mm et 70 mm de rise pour une position plus détendue

Introduction

Les cintres drop avec rise n’occupent qu’un petit segment du marché du cintre, mais ils répondent à une question que de nombreux cyclistes finissent par se poser : comment conserver les positions de mains d’un cintre drop sans la portée basse et allongée qui les accompagne habituellement ?

Le cintre Redshift Top Shelf est l’une des réponses les plus abouties à cette question. Plutôt que d’ajouter quelques millimètres de hauteur, il intègre 50 mm ou 70 mm de rise dans une forme de cintre drop à flare, avec l’objectif clair de rendre la position de conduite plus confortable.

Le cintre est proposé en trois largeurs : 44 cm, 47 cm et 50 cm. Ces chiffres méritent une lecture attentive, car le cintre présente un flare prononcé. Sur la version 44 cm, les leviers de frein sont espacés d’environ 38 cm, ce qui correspond à une position de leviers bien plus conventionnelle que ne le suggère la largeur annoncée.

À qui s’adresse ce produit

Le meilleur argument pour le Top Shelf concerne un cycliste qui possède déjà un vélo qu’il apprécie et qu’il n’envisage pas de remplacer. Un cadre qui lui va bien, une configuration affinée au fil des années, puis un changement de confort ou de souplesse qui rend la position d’origine plus difficile à tenir sur les longues sorties.

La solution habituelle consiste à retourner la potence. Cela relève l’avant du vélo, mais raccourcit aussi la portée et modifie le comportement de direction, et le résultat a rarement l’air d’être à sa place sur le vélo. Le Top Shelf relève l’avant sans toucher à la potence, de sorte que la portée du vélo reste inchangée.

Ce n’est pas un cintre pour les cyclistes en quête d’une position plus basse et plus agressive, et il ne sauvera pas un vélo dont toutes les dimensions sont inadaptées. C’est une solution ciblée pour un problème précis : des mains trop basses et trop de poids sur l’avant.

Options de rise, de largeur et de flare

Deux options de rise sont disponibles, à 50 mm et 70 mm. La version 50 mm se situe déjà nettement plus haut qu’un cintre drop standard, et la version 70 mm va bien plus loin encore. Les cyclistes habitués à une configuration conventionnelle ressentiront le changement immédiatement. La plupart des cintres drop avec rise du marché n’offrent qu’une faible hauteur supplémentaire, de l’ordre de 15 mm à 20 mm, si bien que ces deux options se distinguent nettement de la norme.

La forme de base reprend directement celle du cintre Kitchen Sink de Redshift, ce qui signifie le même flare, la même profondeur de drop et les mêmes cotes. La plus petite taille proposée est de 44 cm, et les cyclistes qui préfèrent un cintre plus étroit que cela n’en trouveront pas ici.

Un détail pratique à vérifier avant de commander : le diamètre du cintre est plus proche de celui d’un cintre de VTT que d’un cintre de route classique, de sorte que certains accessoires et supports peuvent nécessiter des adaptateurs pour se monter.

La forme libère également de l’espace de montage. Il y a bien plus de place sur le plat du cintre pour un compteur de vélo, un éclairage, ou les deux, ce qui est utile sur un vélo qui embarque déjà un compteur et un feu avant.

Principaux atouts

L’attrait principal est simple : le Top Shelf modifie l’avant d’un vélo sans changer le cadre. Un cycliste qui a besoin d’une position plus droite l’obtient, tandis que la portée et le comportement du vélo restent proches de ce qu’ils étaient.

• Un choix de 50 mm ou 70 mm de rise, nettement supérieur à ce que proposent la plupart des cintres drop avec rise.
• La forme éprouvée du Kitchen Sink, avec le même flare et la même profondeur de drop.
• Plus d’espace sur le plat du cintre pour les compteurs, les éclairages et les supports.
• Trois largeurs, de 44 cm à 50 cm.
• Un résultat plus propre qu’une potence retournée lorsque le vélo est vu de face.

Points à considérer avant l’achat

L’esthétique est l’aspect le plus clivant de l’ensemble. Vu de face, le cintre ressemble un peu à un cintre de VTT ou de BMX d’ancienne génération. Sous d’autres angles, il est bien plus inhabituel, et cela comptera davantage pour certains cyclistes que pour d’autres.

La répartition du poids change également. Les mains étant plus hautes, une plus grande part du poids du cycliste se retrouve sur la selle et moins sur les mains. C’est tout l’intérêt de la conception, mais la sensation est différente, et tous les cyclistes n’y trouveront pas leur compte.

Le diamètre plus réduit du cintre mérite d’être anticipé. Les accessoires conçus pour un cintre de route standard peuvent ne pas se fixer sans adaptateurs.

Le prix est un autre point de friction fréquent. Il s’agit d’un achat réfléchi plutôt que d’un achat impulsif, et il est judicieux de s’assurer que le changement de position est bien celui souhaité avant de s’engager.

Se pose aussi la question plus large de la raison d’être d’un tel produit. Un cintre avec autant de rise constitue souvent un remède à un vélo qui n’a jamais été configuré pour être confortable au départ, et certains cyclistes préféreraient régler ce problème au moment de l’achat.

Conseils d’achat

Commencez par déterminer la quantité de rise dont vous avez réellement besoin. La version 50 mm est l’option la plus modérée et apporte déjà un changement net de position. La version 70 mm représente un pas bien plus important et convient aux cyclistes qui veulent un avant nettement plus relevé.

Examinez ensuite la largeur et le flare conjointement. Comme le cintre présente un flare, la position des leviers se retrouve plus étroite que la largeur nominale, si bien qu’un cintre de 44 cm donne un espacement des leviers plus proche de 38 cm. Les cyclistes qui recherchent une position de leviers étroite pourraient trouver que les petites tailles conviennent mieux que prévu.

Vérifiez la compatibilité des accessoires avant de commander, en particulier si vous utilisez un support de compteur ou une fixation d’éclairage sur le cintre. Et si une potence retournée résolvait le même problème pour moins cher, évaluez d’abord cette option. Le Top Shelf mérite sa place lorsque l’objectif est de relever l’avant tout en préservant la portée et le caractère du vélo.

Pour les cyclistes dont le vélo est bien adapté partout sauf au niveau de la hauteur du cintre, c’est l’une des rares solutions propres disponibles.

Conclusion

Le cintre Redshift Top Shelf est un produit spécialisé, et il l’assume. Il ne conviendra pas aux cyclistes qui recherchent une position basse et sportive, et ses proportions demandent un temps d’adaptation. Mais pour quiconque a besoin de rehausser l’avant de son vélo sans se séparer d’un cadre qu’il adore, il offre une réponse directe, avec deux options de rise, trois largeurs et la forme éprouvée du cintre Kitchen Sink en dessous.