Test de la tige de selle et de la potence suspendues Redshift : des améliorations de confort pour les vélos de route

Introduction

La suspension est standard sur les vélos de montagne depuis des décennies et est désormais courante sur les vélos de gravier, mais elle reste inhabituelle sur un vélo de route traditionnel. La tige de selle à suspension et la potence à suspension Redshift adoptent une approche différente. Au lieu d’ajouter la suspension au cadre, elles l’ajoutent aux deux points où le cycliste ressent le plus la route : la selle et le guidon.

Cela les rend pertinentes pour les cyclistes qui veulent plus de confort sur le vélo qu’ils possèdent déjà, en particulier ceux qui parcourent de longues distances sur des surfaces dégradées.

Ce que ces améliorations apportent réellement

Les deux pièces ajoutent une suspension là où un vélo traditionnel n’en a pas, et toutes deux sont faciles à installer. Elles sont assez universelles et conviennent à une large gamme de vélos sur le marché. Les tiges de selle sont livrées avec différentes cales, de sorte qu’une tige de 27,2 mm peut être installée dans un cadre dont le diamètre de tube de selle est plus grand.

Des pièces comme celles-ci ont été particulièrement populaires en randonnée, où les sorties peuvent être extrêmement longues et s’étaler sur plusieurs jours, et où le confort compte autant que la vitesse. Elles offrent ce confort sans la complexité d’un cadre à suspension intégrée. Plusieurs marques fabriquent des produits similaires, et les prix varient considérablement, des options très bon marché au haut de gamme.

Redshift se situe dans le haut de cette gamme, et les deux pièces existent en version standard et en version Pro. Les versions Pro coûtent environ 60 £ de plus par produit. Sur la potence, le poids est la principale différence. Sur la tige de selle, la version Pro est un peu plus légère mais offre aussi moins de débattement.

Tige de selle à suspension Redshift

La tige de selle standard offre 3,5 cm de débattement. Le réglage se fait de deux manières. Un réglage de précharge à la base de la tige modifie la tension du ressort interne, ce qui permet un ajustement fin sur le vélo. Le manuel indique également des réglages en fonction du poids du cycliste, et les cyclistes plus lourds peuvent installer un ressort supplémentaire à l’intérieur du ressort principal pour rendre le système nettement plus ferme. Le kit comprend un support pour compteur et de petits composants en plastique qui font partie de l’ensemble ressort.

Une fois installée, la tige présente un affaissement : la selle est plus basse lorsque vous êtes sur le vélo que lorsque le vélo est à vide. Avec la tige entièrement comprimée, cette différence mesurait environ un centimètre au niveau de la selle. Sur les pavés et l’asphalte dégradé, ce mouvement élimine une quantité surprenante de vibrations, et c’est le genre d’amélioration qui a du sens pour les longues sorties de type cyclosportive.

Potence à suspension Redshift

La potence est la plus subtile des deux améliorations. Elle se remarque moins en conduite normale, mais lorsque la suspension bouge, le point de pivot donne l’impression que les commandes basculent loin vers l’avant. Cette sensation ne convient pas à tous les cyclistes, et c’est la principale raison pour laquelle la tige de selle tend à faire la plus forte impression des deux.

Entre les potences standard et Pro, le poids est la principale différence. Si vous hésitez entre les deux, la version standard est le point de départ le plus simple.

Réglage et affaissement : comment fonctionne la configuration

La tige de selle peut être réglée en deux étapes. Le réglage de précharge au bas de la tige définit la fermeté ressentie du ressort, et de petits tours suffisent à changer le caractère de la conduite. Le manuel d’instructions fournit ensuite des réglages en fonction du poids du cycliste, ce qui donne une base raisonnable avant tout réglage fin. Pour les cyclistes plus lourds, un second ressort peut être installé à l’intérieur du ressort principal pour raffermir considérablement le système.

L’affaissement est la partie à laquelle il faut un peu s’habituer. Comme le ressort se comprime sous votre poids, la selle est plus basse que la hauteur réglée lorsque le vélo était à vide, et vous restez quelque part dans cette plage pendant toute la sortie plutôt que de revenir à une position fixe.

Considérations d’ajustement du vélo

La question évidente avec toute tige de selle à suspension est son effet sur l’ajustement du vélo. La mesure de la selle aux pédales a montré environ un centimètre de différence avec la tige entièrement comprimée, ce qui est une quantité significative lorsque la hauteur de selle est normalement réglée à quelques millimètres près.

L’importance de ce point dépend de votre pratique. Selon un spécialiste de l’ajustement, tout dépend de la durée de la sortie. Pour un trajet domicile-travail de dix miles ou de courtes boucles locales, le changement est peu susceptible de poser problème. Pour des sorties de 200 km, la réponse honnête est que davantage de tests seraient nécessaires avant d’affirmer quoi que ce soit de définitif. Les cyclistes sensibles à la hauteur de selle préféreront peut-être la tige de selle Pro, qui a moins de débattement et modifie donc moins la position.

Le ressenti sur routes dégradées et gravier

Sur une piste en gravier boueuse avec racines et marches, un vélo de route équipé de la tige à suspension a géré un terrain qui serait normalement ressenti comme dur. L’adhérence n’était pas le facteur limitant, et la différence tenait au confort plutôt qu’au profil des pneus. C’est un rappel utile qu’un vélo peut sembler capable hors route parce qu’il est confortable, et pas seulement parce que ses pneus ont plus d’adhérence.

Sur la route, la tige de selle est la plus convaincante des deux améliorations. Là où les surfaces sont dégradées ou pavées, la réduction des vibrations à travers la selle est immédiatement perceptible, et le confort se maintient sur de plus longues distances.

Standard vs Pro : quelle version correspond à votre pratique

La tige de selle Pro a 2 cm de débattement contre 3,5 cm pour la version standard, et elle est décrite comme réglée pour la course et légèrement plus légère. Moins de débattement signifie moins de changement de position de selle, ce qui peut faire de la Pro une option plus sûre pour les cyclistes préoccupés par l’ajustement, bien que 2 cm représentent encore une quantité de mouvement significative. Pour la plupart des cyclistes, la tige de selle standard semble le choix le plus polyvalent, car c’est le débattement supplémentaire qui apporte le confort sur les surfaces dégradées.

Pour la potence, le choix est plus simple : le poids est la principale différence entre les versions standard et Pro, et le ressenti de conduite est globalement le même.

Conseils d’achat globaux

Si vous ajoutez une suspension à un vélo de route pour la première fois, la tige de selle est le point de départ. Elle produit le plus grand gain de confort, c’est la pièce la plus facile à vivre au quotidien, et c’est celle qui fait la plus grande différence sur les pavés et les longues journées sur asphalte dégradé.

La potence mérite d’être envisagée si vous voulez adoucir les surfaces dégradées à l’avant du vélo, mais préparez-vous à la sensation de basculement vers l’avant au niveau des commandes. Les cyclistes qui n’aiment pas cela le remarqueront chaque fois que la suspension s’active, il vaut donc la peine de réfléchir à la valeur que vous accordez au confort à l’avant par rapport à cette sensation.

Des tiges de selle à suspension économiques sont disponibles chez d’autres marques à des prix bien inférieurs, et la fourchette de prix dans la catégorie est large. Cela vaut donc la peine de décider ce dont vous avez réellement besoin : si vous voulez le plus de débattement et le plus de confort, la tige de selle Redshift standard est la version à considérer, et si vous voulez moins de mouvement et une pièce plus légère, la version Pro est l’alternative. Quelle que soit votre choix, il vaut la peine de revérifier votre hauteur de selle après l’installation, car l’affaissement modifie votre position dès que vous vous asseyez.

Conclusion

La tige de selle et la potence à suspension Redshift font toutes deux quelque chose d’utile, et toutes deux sont faciles à installer sur une large gamme de vélos. La tige de selle est l’amélioration la plus convaincante, avec 3,5 cm de débattement sur la version standard, un réglage simple et une réelle réduction des vibrations sur les surfaces dégradées. La potence est plus subtile et plus clivante, avec une sensation de pivot qui ne conviendra pas à tout le monde. Pour les cyclistes qui veulent plus de confort sur un vélo de route ou de randonnée sans changer de cadre, la tige de selle est la première étape naturelle.