Produits Redshift : sept améliorations inhabituelles qui méritent leur place

Introduction

Redshift fabrique des composants cyclistes qui, sur le papier, semblent absurdes. Une tige de selle à deux positions. Une potence qui bouge. Des aerobars qui se retirent en quelques secondes. Un cintre qui porte le nom d’un évier de cuisine. Rien de tout cela ne suit le parcours habituel de l’amélioration, et les prix se situent dans le haut du marché, de £40 pour des grips à £300 pour une tige de selle suspendue.

C’est bien là l’idée. Chaque pièce résout un problème précis que la plupart des composants ignorent : changer de position sur le vélo en roulant, adoucir les revêtements dégradés, ou multiplier les endroits où poser les mains lors d’une longue sortie. Ce guide passe en revue la gamme, ce que chaque pièce fait réellement, et à qui elle convient.

Ce qui distingue Redshift

Le fil conducteur de toute la gamme, c’est la volonté de fabriquer quelque chose qui n’a pas d’équivalent évident. Les conceptions sont inhabituelles, la qualité de fabrication est élevée et les pièces sont conçues pour durer longtemps. C’est aussi la réponse honnête à la question du prix. Ce sont des composants chers, et le coût reflète le travail de conception plutôt que le volume de production.

La contrepartie, c’est que ces pièces visent une fraction très réduite des cyclistes. La plupart des pratiquants regarderont une tige de selle à deux positions ou des grips qui se glissent sous la guidoline sans y voir de raison d’être. Les cyclistes qui rencontrent réellement le problème précis que chaque pièce résout ont tendance à les trouver vraiment utiles.

Tige de selle Redshift Dual-Position

£199.99, c’est le prix d’une tige de selle à deux positions de selle, sans le moindre outil pour passer de l’une à l’autre. Le mécanisme maintient la selle en place par aimants, et le changement de position se fait en roulant.

Les chiffres comptent ici. En position reculée, la distance jusqu’au cintre mesure 66cm. Faites glisser la selle vers l’avant et cette distance tombe à 61cm, soit un écart de 5cm. Une liaison parallélogramme maintient la selle dans le même plan pendant le déplacement, si bien que l’angle ne change pas, et la hauteur de selle passe légèrement de 69cm à environ 70cm. Cette élévation préserve une extension de jambe constante dans les deux positions.

Pour quiconque a déjà roulé sur un vélo de contre-la-montre, la position avancée reproduit cette sensation agressive, le buste projeté vers l’avant, sur un cadre standard. On s’attend à ce que la tige bouge sous la charge, et ce n’est pas le cas.

Potence suspendue Redshift ShockStop

La potence suspendue existe en deux versions. La plus légère coûte £250, et la version standard se situe autour de £180 à £189.99. Les deux se montent comme une potence classique sur les vélos de route et de gravel, mais elles ajoutent une course de suspension au niveau du cintre, là où les revêtements dégradés se font le plus sentir.

Les longueurs et les angles varient selon les modèles, la potence peut être retournée, et des élastomères interchangeables permettent de régler la quantité de suspension en fonction de votre poids. Il n’y a qu’un seul point de pivot, si bien que le cintre peut légèrement basculer vers l’avant lorsque vous passez sur des bosses. Il existe sur le marché une alternative à deux pivots, à un prix nettement plus élevé.

L’avantage apparaît sur les revêtements dégradés. Sur les routes défoncées et le gravel, la potence lisse les vibrations qui remontent habituellement directement dans les mains, et c’est particulièrement sensible lorsqu’on roule sur les extensions.

Aerobars Clip-On Quick-Release Redshift

Ces aerobars à clip sont construits autour de leviers à dégagement rapide. Tirez les leviers et les extensions se détachent du cintre en quatre secondes environ : vous pouvez donc les utiliser pour les portions plates d’une longue sortie et les ranger dans une sacoche pour tout le reste.

Les aerobars coûtent £199.99. Associés à la tige de selle à deux positions, le total atteint environ £400, et cette combinaison transforme presque n’importe quel vélo en configuration de contre-la-montre exploitable. Elle n’égalera pas la vitesse d’un vélo de contre-la-montre dédié, mais elle revient à environ £2,000 de moins.

Pour les adeptes de l’aventure qui couvrent de longues distances, l’attrait réside dans la souplesse : des extensions pour les portions où elles aident, et un cockpit normal pour tout le reste. C’est une configuration qui récompense les cyclistes en quête d’options plutôt que d’un second vélo.

Cintre Redshift Kitchen Sink

Le Kitchen Sink est un cintre route très évasé, pensé pour le gravel et l’aventure. Deux versions existent : £100 pour le cintre standard, et une version dotée d’une boucle à l’avant pour £40 de plus. La sacoche de cintre qui s’adapte à cette boucle coûte £40 supplémentaires.

L’évasement est la caractéristique déterminante. Il ouvre un large éventail de positions de mains, des hauts plus étroits aux drops plus larges, et l’espace entre les drops suffit à loger une sacoche de cintre. Les largeurs varient selon les modèles. La plus petite version mesure environ 40cm, mais une fois les leviers de vitesse montés, la largeur effective est nettement plus étroite à cause de l’évasement : mieux vaut donc mesurer plutôt que de reprendre la largeur d’un cintre existant.

L’association boucle avant et sacoche est le détail qui sort du lot. Avoir de quoi manger et de petits objets à portée de main à l’avant du vélo est un vrai atout sur les longues sorties, et cela fonctionne mieux que de sangler une pochette sur le côté d’un cintre standard.

Tige de selle suspendue Redshift ShockStop Pro

La version Pro de la tige de selle suspendue coûte £300, une version non-Pro étant disponible autour de £230. Les deux intègrent la suspension dans la tige de selle et conviennent à la plupart des cadres standards. Celle-ci mesure 27.2mm et est livrée avec des cales pour couvrir les autres dimensions.

Des ressorts et un réglage de précharge à la base permettent d’ajuster la compression de la tige selon votre poids. La version Pro est plus légère, et elle s’affaisse moins que la version standard, ce qui rend son mouvement moins perceptible en roulant normalement. Sur le gravel et sur les routes défoncées, la différence de confort est substantielle.

Le poids n’est probablement pas le critère décisif pour qui achète dans cette catégorie : la version non-Pro reste donc un choix judicieux. La Pro offre simplement une sensation un peu plus raffinée.

Poignées hautes Redshift Cruise Control

Les Cruise Control Top Grips sont de petites pièces caoutchoutées qui se glissent sous la guidoline, sur les hauts du cintre route. Elles créent une plateforme plus large sous la main, ce qui rend les hauts nettement plus confortables, et elles raccourcissent considérablement la distance de préhension.

Ce raccourcissement ne conviendra pas à tout le monde. Si votre distance est déjà correcte, le changement est important, et l’écart entre les leviers de vitesse et les hauts s’agrandit, vous laissant plus droit lorsque vous les tenez. Redshift fabrique aussi une guidoline extra-longue pour que les grips soient correctement recouverts.

À £40, ce sont les articles les moins chers de la gamme, et ils restent malgré tout plus chers que des grips classiques. Le gain de confort est réel, pas théorique.

Poignées Redshift Cruise Control Drop

Les Drop Grips appliquent la même idée aux drops. Elles créent une plateforme plus large pour les mains et, contrairement aux poignées hautes, elles ne sont pas recouvertes de guidoline. On commence la guidoline là où les grips s’arrêtent. Elles s’adaptent à tous les types de cintres route et offrent une sensation d’adhérence.

Pour les cyclistes qui passent de longues périodes dans les drops, la plateforme plus large répartit la pression sur toute la main au lieu de la concentrer en un seul point. Comme les poignées hautes, elles coûtent £40.

Conseils d’achat : quelles améliorations Redshift ont du sens

Partez du problème que vous avez réellement. Les cyclistes qui veulent la vitesse d’un contre-la-montre sans second vélo devraient envisager ensemble la tige de selle à deux positions et les aerobars à dégagement rapide, car les deux fonctionnent par paire. Les cyclistes gênés par les vibrations sur le gravel ou le bitume dégradé tireront le meilleur parti de la potence suspendue et de la tige de selle suspendue, en version standard ou Pro.

Les améliorations de confort sont le point de départ le plus simple. Les deux ensembles de grips sont les articles les moins chers de la gamme et ils changent immédiatement le confort des mains, même si le raccourcissement de la distance de préhension sur les poignées hautes mérite d’être comparé à votre configuration actuelle. Le cintre Kitchen Sink est l’achat le plus engageant, et il récompense les cyclistes qui savent déjà qu’ils veulent plus de positions de mains et un rangement à l’avant.

Le budget est la vraie contrainte sur toute la gamme. Chaque pièce coûte plus cher que son équivalent classique, et la valeur vient du travail de conception et de la durabilité plutôt que du prix.

Conclusion

Redshift occupe un recoin étroit du cyclisme. Les produits paraissent étranges, les prix sont élevés, et la plupart des cyclistes n’en auront jamais besoin. Pour ceux qui en ont besoin, la tige de selle à deux positions, les composants suspendus et le cintre évasé résolvent des problèmes que les pièces grand public ont tendance à ignorer, et ils les résolvent bien.