Produits Redshift Cycling : 7 améliorations inhabituelles pour les routiers, graveleurs et aventuriers

Introduction

Redshift fabrique des composants qui semblent étranges sur le papier et deviennent bien plus logiques une fois que l’on roule avec. La gamme tourne autour d’une seule idée : permettre à un vélo de couvrir bien plus de terrain, des efforts rapides de type contre-la-montre aux longues sorties d’aventure chargées.

Ce guide couvre les sept produits de la gamme, ce que chacun fait réellement sur la route, et où l’argent est le mieux investi. Chaque article se situe dans le haut de gamme du marché des accessoires, la vraie question n’est donc pas de savoir si l’ingénierie est bonne, mais lequel de ces produits résout un problème que vous avez déjà sur vos sorties.

Pourquoi ces améliorations Redshift se distinguent

Deux thèmes traversent toute la gamme. Le premier est la réglabilité : plusieurs produits permettent de changer de position de conduite en roulant, plutôt que de s’arrêter pour échanger des pièces. Le second est le confort sur les surfaces accidentées, qu’il s’agisse d’une petite route criblée de nids-de-poule ou d’une longue descente en gravel.

C’est cette combinaison qui rend la gamme inhabituelle. Les pièces sont conçues pour fonctionner ensemble comme un système, et les gains les plus importants viennent de leur association : une tige de selle avancée avec des extensions à clipser, ou une potence suspendue avec une tige de selle suspendue. Les éléments individuels tiennent aussi debout par eux-mêmes, mais l’approche système explique le langage de conception commun.

Tige de selle Redshift Dual-Position

La tige de selle Dual-Position fait exactement ce que son nom indique : elle offre deux positions de selle et peut être basculée en roulant. En position arrière, la portée jusqu’au cintre mesurait environ 66 cm sur notre configuration. Avancée, elle tombe à environ 61 cm. Ce décalage de 5 cm constitue un changement substantiel de posture, et c’est la différence entre une position routière détendue et la sensation agressive, penchée vers l’avant, d’un vélo de contre-la-montre.

Une biellette en parallélogramme maintient l’angle de la selle constant pendant le déplacement, et la selle remonte légèrement, d’environ 69 cm à environ 70 cm. L’extension de jambe reste donc presque identique dans les deux positions, ce qui est une conception réfléchie. Le mécanisme tient fermement une fois engagé, sans la flexibilité que les pièces mobiles pourraient laisser craindre.

Potence suspendue Redshift ShockStop

La potence suspendue ShockStop existe en deux versions. La plus légère et plus chère coûte 250 £, tandis que l’autre se situe autour de 189,99 £. Elle se monte comme une potence classique sur les vélos de route et de gravel, mais ajoute une absorption des chocs là où vos mains encaissent les coups.

Elle est disponible en plusieurs longueurs et angles, peut être retournée, et utilise des élastomères interchangeables pour régler la course de suspension selon votre poids. Il y a un seul point de pivot, ce qui signifie que le cintre s’incline légèrement vers l’avant lorsque vous roulez sur des bosses.

En pratique, la potence lisse très efficacement les surfaces accidentées. Elle a été utilisée en position de contre-la-montre sur du gravel avec des pneus route, et les sections cahoteuses cessent tout simplement de se faire sentir. Le pivot unique est le principal compromis, puisqu’une alternative à deux pivots existe sur le marché, mais à un prix nettement plus élevé. Pour la plupart des cyclistes, la différence sera faible face au confort gagné.

Barres aéro à clipser à démontage rapide Redshift

Ces barres aéro à clipser sont bien fabriquées, avec des leviers à démontage rapide qui permettent de monter ou retirer les extensions en environ quatre secondes. Cette rapidité est tout l’intérêt : si vous ne voulez pas des extensions, elles s’enlèvent et vont directement dans un sac.

Associées à la tige de selle à deux positions, les deux pièces coûtent environ 400 £ ensemble et donnent à n’importe quel vélo une véritable configuration de type contre-la-montre. Ce ne sera pas aussi rapide qu’une machine dédiée au contre-la-montre, mais cela revient à environ 2 000 £ de moins. Pour les cyclistes de longue distance et d’aventure, les extensions ajoutent aussi une position des mains supplémentaire pour des heures en selle.

Cintre Redshift Kitchen Sink

Le cintre Kitchen Sink est un cintre à courbure fortement évasée destiné au gravel et à l’aventure. La version standard est à 100 £, la version avec boucle avant à 140 £, et le sac avant assorti à 40 £. Cette combinaison boucle et sac est vraiment pratique, vous donnant un endroit pour garder nourriture et petits objets à portée de main.

Les largeurs varient dans la gamme. La plus petite version mesure environ 40 cm, mais en raison de l’évasement prononcé, la largeur effective au niveau des manettes se réduit à environ 34 cm, il vaut donc la peine de réfléchir attentivement avant de l’assortir à votre largeur de cintre habituelle. La position des mains se situe plus près de 40 cm, ce qui signifie que le cintre offre un large éventail d’options.

C’est cet éventail de positions qui justifie la place du cintre. Vous pouvez vous asseoir légèrement en arrière pour une prise plus large, monter sur le dessus pour une prise plus étroite, et déplacer votre poids sur les longues sorties au lieu de charger la même zone de la main pendant des heures. Il est confortable, l’évasement semble naturel, et la fixation du sac avant résout un problème que la plupart des bikepackers connaissent bien.

Tige de selle suspendue Redshift ShockStop Pro

La tige de selle suspendue ShockStop Pro coûte 300 £, avec une version non-Pro à environ 230 £. Elle intègre la course de suspension à l’intérieur de la tige de selle, s’adapte à la plupart des cadres de vélo normaux, et est livrée en 27,2 mm avec des cales pour pouvoir être installée sur un large éventail de vélos.

Des ressorts et un réglage de précharge à la base permettent de définir la souplesse selon votre poids. La version Pro est plus légère et rebondit moins sensiblement que le modèle standard, ce que certains cyclistes préféreront et d’autres non. Sur le gravel et sur les routes criblées de nids-de-poule, la différence de confort est considérable. La version non-Pro n’a rien de défectueux non plus, et reste une option solide pour les cyclistes qui ne courent pas après les derniers grammes.

Grips supérieurs Redshift Cruise Control

Les grips supérieurs Cruise Control sont de petits coussinets caoutchouteux qui se placent sous votre guidoline sur le dessus d’un cintre route. Ils créent une plateforme plus large et plus douce pour vos mains, et raccourcissent sensiblement votre portée.

Cette portée plus courte mérite d’être vérifiée avant l’achat. Si votre position est déjà bien réglée, le changement peut ne pas vous convenir, et le dessus semblera plus éloigné des manettes qu’avant, vous laissant plus droit lorsque vous le tenez. Une fois installés, cependant, les grips sont tout simplement plus confortables que la guidoline nue. Redshift fabrique aussi de la guidoline longue, de sorte que l’enroulement couvre toujours tout le cintre.

Grips de cocottes Redshift Cruise Control

Les grips de cocottes Cruise Control appliquent la même idée aux cocottes. Ils créent une plateforme plus large pour vos mains et offrent une sensation agréablement adhérente. Contrairement à la version supérieure, vous n’enroulez pas de guidoline par-dessus : vous commencez votre guidoline là où les grips se terminent.

Ils s’adaptent à tous les types de cintres route, et à 40 £ ils comptent parmi les articles les moins chers de la gamme, tout en restant un achat réfléchi pour un petit accessoire. Si vous passez de longues périodes dans les cocottes, ils changent la sensation de cette position plus que vous ne pourriez l’imaginer.

Conseils d’achat généraux

Le prix est le seul inconvénient constant de cette gamme. Chaque produit est cher par rapport à un équivalent générique, et les grips à 40 £ sont les moins chers du groupe. Ce que vous payez, c’est une conception soignée et des composants conçus pour durer longtemps, ce qui est un compromis raisonnable si vous les utilisez réellement.

La façon la plus sensée d’aborder la gamme est d’acheter pour un problème que vous avez déjà. Les cyclistes qui veulent une position de contre-la-montre sans second vélo devraient envisager la tige de selle à deux positions et les barres aéro à clipser comme une paire. Quiconque roule sur du bitume accidenté ou du gravel tirera davantage de la potence suspendue et de la tige de selle suspendue. Le cintre Kitchen Sink convient à l’aventure chargée et aux longues journées où le confort des mains compte le plus, tandis que les deux ensembles de grips sont le moyen le moins coûteux de tester si l’approche Redshift vous convient.

Une note sur le nommage : le label Pro apparaît sur plusieurs produits et signale surtout une construction plus légère plutôt qu’une conception radicalement différente. Les versions standard restent parfaitement capables.

Ce sont des composants de niche, et la plupart des cyclistes les regarderont en se demandant à qui ils s’adressent. C’est une réaction légitime. Les personnes qui recherchent ce type d’ingénierie constatent généralement que les produits dépassent les attentes, et que les petits changements de position et de confort s’additionnent sur une longue saison.

Conclusion

Redshift a construit une gamme cohérente autour de la réglabilité et du confort, et les pièces individuelles sont les plus performantes lorsqu’elles sont utilisées ensemble. Partez du problème que vous voulez résoudre, acceptez que le prix soit premium, et ces améliorations peuvent changer la sensation d’un seul vélo sur des types de pratique très différents.