Vélos de route pro à suivre : le tour d'horizon des vélos de course 2024

Introduction

Les vélos des équipes pro sont l’une des fenêtres les plus claires sur la direction que prend le design des vélos de route, et cette saison offre un mélange vraiment intéressant. On y trouve des cadres entièrement nouveaux, des mises à jour attendues et plusieurs changements de composants qui en disent autant sur l’orientation du sport que n’importe quel motif de peinture. Ce tour d’horizon couvre les vélos de course qui méritent qu’on s’y attarde, ce qui est confirmé pour chacun d’eux et les points où les détails restent encore flous.

Ce qu’il faut rechercher dans un vélo de course de niveau pro en 2024

Quelques thèmes traversent les vélos ci-dessous. Le premier est la convergence : les conceptions aéro et légères ne cessent de se rapprocher, et plusieurs équipes disposent désormais d’une seule machine qui couvre à la fois la montagne et la plaine. Le second est l’intégration, avec des cockpits monoblocs et des avant de vélos conçus spécifiquement pour leur cadre. Cela simplifie le passage des câbles et donne une allure rapide, mais rend les changements de position plus lourds à gérer qu’auparavant.

L’écosystème des composants compte tout autant. Les changements de groupe au niveau des équipes se répercutent sur les roues, les compteurs et les pédales, et les transmissions 1x continuent d’apparaître dans certaines courses, notamment dans le peloton féminin, qui s’est montré plus rapide à expérimenter ce format.

Les poids annoncés méritent une lecture attentive. Les chiffres de cadre sont généralement donnés pour une taille précise, et les montages de course frôlent le minimum de 6,8 kg, si bien qu’un poids de cadre annoncé ne se traduit pas toujours par un vélo complet léger. Il faut aussi noter que certaines équipes pro ont roulé sur des cadres haut module standard rebadgés, une bonne nouvelle pour les cyclistes qui cherchent plus bas dans la gamme de prix.

Cannondale SuperSix Evo

La gamme course de Cannondale couvre à la fois le SystemSix et le SuperSix, chacun avec un avant de vélo intégré conçu pour fonctionner avec son propre cadre. Les montages font appel à un groupe Shimano Dura-Ace Di2 complet, à des pédales à capteur de puissance Garmin Rally RS 200 qui fournissent une large gamme de données et jouissent d’une solide réputation de précision, à des roues de course Scope série R et à des pneus Pirelli P Zero Race TLR.

La version Lab 71 du SuperSix Evo se situe au sommet de la gamme et s’accompagne d’un prix premium. Son nouveau cadre est annoncé à 770 g en taille 56 et présenté comme 12 W plus efficace à 45 km/h que la version précédente. Les montages pro devraient en théorie pouvoir approcher les 6,8 kg, même si un vélo de course en taille 48 pesait 7,395 kg, rappel utile que poids de cadre annoncé et poids du vélo complet sont deux conversations différentes.

Trek Emonda

Le programme sur mesure Project One de Trek explique en grande partie pourquoi ses vélos d’équipe changent d’aspect d’une semaine à l’autre, et les coureurs reçoivent des machines personnalisées tout au long de la saison. L’avant de vélo est une configuration intégrée très propre, avec un cintre plus étroit au niveau des cocottes pour une position plus aérodynamique. SRAM fournit la transmission RED AXS avec un pédalier à capteur de puissance intégré, et les pédales de l’équipe viennent de la marque Time de SRAM.

L’essentiel est ailleurs : l’arrivée attendue d’un tout nouvel Emonda léger à un moment de l’année. Les détails sont rares pour l’instant, ce qui en fait un modèle à surveiller plutôt qu’un vélo à acheter sur simple fiche technique.

Scott Foil RC

L’équipe Scott arbore un nouveau look blanc, et les coureurs peuvent choisir entre le Foil RC et l’Addict RC selon le terrain. Le cockpit intégré Syncros associe une forme de cintre traditionnelle à une potence longue et une largeur étroite, ce qui donne au vélo une silhouette très rapide.

Le Foil a été développé avec Simon Smart, de Drag2Zero, et est annoncé comme économisant 16 W à 40 km/h. Scott a également beaucoup travaillé le poids, avec un vélo d’essai équipé de façon similaire pesant 7,43 kg en taille 56. C’est impressionnant pour un vélo de course entièrement aéro, et c’est la principale raison pour laquelle le Foil apparaît comme une plateforme de course réellement polyvalente plutôt qu’un spécialiste de la plaine.

Van Rysel RCR Pro

Decathlon a fait son entrée dans le WorldTour avec le Van Rysel RCR Pro, un vélo de route aéro léger relativement abordable comparé à une grande partie du plateau. Le cadre du RCR Pro a suscité de nombreuses comparaisons avec le Specialized Tarmac SL7, un vélo qui compte une longue liste de victoires en WorldTour. Des tubes aux formes optimisées pour l’aéro et un poids de montage annoncé de 6,82 kg le placent en sérieuse compagnie, et la plupart des coureurs de l’équipe devaient l’utiliser pour la majorité de la saison.

Van Rysel a également dévoilé un vélo de route aéro dédié baptisé FCR, qui arrive prochainement. Son avant de vélo est entièrement intégré et présente un discret tube de direction en forme de sablier avec un bord de fuite tronqué. Les changements de sponsoring de l’équipe ont aussi poussé BMC et Campagnolo hors du WorldTour, au moins pour cette saison, ce qui fait du RCR Pro l’un des rapports qualité-prix les plus scrutés du peloton.

Specialized Tarmac SL8

L’un des grands sujets matériel de la saison est le changement de groupe chez Bora-Hansgrohe, où SRAM a détrôné Shimano. L’équipe continue de rouler sur des vélos Specialized avec des roues Roval et est passée du Tarmac SL7 au Tarmac SL8 en 2023, tandis que la transmission basculait vers SRAM RED AXS.

Les coureurs se sont dits enthousiastes à l’idée d’utiliser des montages 1x dans certaines courses, ce qui s’inscrit dans un mouvement plus large d’expérimentation au sommet du sport. Les compteurs Hammerhead de SRAM ont aussi remplacé Wahoo sur les cintres de l’équipe, même si les vélos semblent toujours équipés de pédales Shimano Dura-Ace. Les résultats ont suivi, avec une victoire d’étape et le maillot de leader au Tour Down Under.

Wilier Filante SLR

Le passage de Groupama-FDJ de Lapierre à Wilier met fin à une relation entamée en 2002, et il ressort comme l’un des changements de matériel les plus surprenants de l’année. Le Filante SLR devient le vélo principal de l’équipe, suivant l’approche désormais standard qui marie aéro et légèreté, et Wilier annonce que les montages haut de gamme peuvent descendre jusqu’à 6,8 kg.

Shimano continue de fournir les groupes et les roues, avec le kit Dura-Ace haut de gamme sur les cadres. Wilier fournit son propre cockpit intégré, de sorte que les coureurs auront passé du temps à se faire ajuster au nouveau système. Cela soulève aussi une question intéressante sur les récentes restrictions de l’UCI concernant les cocottes rentrées et sur la légalité de certaines positions cette saison.

Giant Propel Advanced

Jayco-AlUla poursuit avec le Giant Propel Advanced, un vélo de course aéro qui peut être monté jusqu’à 6,91 kg en taille M-L, les montages pro utilisant des roues et pneus à boyau étant probablement encore plus légers. Le TCR, extrêmement populaire chez Giant, doit lui aussi être mis à jour, et la question intéressante est de savoir s’il vaut la peine de poursuivre un TCR un peu plus aéro alors que le gain de poids par rapport au Propel ne représente qu’environ 100 g. Liv continue de fournir des vélos spécifiquement conçus pour les femmes à l’équipe féminine.

Pour les cyclistes qui achètent à ce niveau, le Propel démontre que l’aéro ne signifie plus forcément lourd. Le principal compromis à évaluer est de savoir si vous voulez les profils de tubes les plus profonds disponibles ou un cadre qui penche un peu plus vers les sensations en montée, et les chiffres ici suggèrent que l’écart entre ces deux approches est plus faible qu’il ne l’était autrefois.

Pinarello Dogma F

Ineos n’a apporté que des changements subtils cette saison : une nouvelle couche de peinture et un seul échange de composant. Fizik, présent dans l’équipe depuis sa création, a été remplacé par Prologo pour les selles. Le reste de la configuration continue avec un montage Shimano Dura-Ace complet, et si vous regardez attentivement les manivelles, la longueur de manivelle s’annonce comme l’une des tendances techniques notables de l’année.

Shimano et Princeton Carbon Works fournissent les roues, ces dernières étant officiellement fournies pour le contre-la-montre uniquement. Il est possible que les coureurs demandent un échange pour les courses sur route clés si les tests les jugent plus rapides, ce qui rendrait un vélo déjà rapide encore plus rapide.

Conseils d’achat généraux

Les vélos pro sont des points de repère utiles, mais ils sont construits autour de priorités de course : un poids minimum de 6,8 kg, des positions agressives et des composants choisis pour un parcours précis. Les enseignements les plus transposables sont structurels. Les avant de vélos intégrés sont devenus la norme sur les vélos de course, le design aéro et léger continue de fusionner, et les transmissions 1x sont testées en course réelle et non plus seulement à l’entraînement.

Le choix du groupe mérite d’être envisagé comme un écosystème plutôt que comme un composant isolé. Le passage à SRAM au niveau de l’équipe a aussi fait entrer les compteurs Hammerhead dans l’équation, tandis que les pédales sont restées chez Shimano, et les coureurs continuent de panacher selon leurs besoins. Si vous montez un vélo, décidez tôt avec quel écosystème vous voulez vivre, car changer plus tard coûte cher.

Il y a aussi de bonnes nouvelles pour les cyclistes qui ne veulent pas dépenser au sommet de la gamme. Certaines équipes ont roulé sur des cadres haut module standard rebadgés, et le Van Rysel RCR Pro montre qu’un design de niveau WorldTour peut exister à un prix plus accessible. Comparez attentivement les poids de cadre annoncés et les poids des vélos complets, car les montages de course atteignent rarement exactement le chiffre mis en avant.

Conclusion

Le peloton pro est un bon endroit pour voir où vont les vélos de route : des avant de vélos plus propres, des cadres aéro qui ne semblent plus lourds et des écosystèmes de composants qui bougent sous les coureurs. Le Cannondale SuperSix Evo, le Scott Foil RC, le Van Rysel RCR Pro, le Specialized Tarmac SL8, le Wilier Filante SLR, le Giant Propel Advanced et le Pinarello Dogma F apportent chacun une réponse légèrement différente à la même question, et la mise à jour attendue du Trek Emonda est celle à surveiller. Faites correspondre le vélo à la pratique que vous avez réellement, et la fiche technique aura beaucoup plus de sens.