Essai de la Porsche Cayenne Turbo GT : le SUV le plus rapide qui soit à l'achat ?

Introduction

La Porsche Cayenne Turbo GT affiche ses intentions dès la fiche technique. Malgré sa taille et son poids à vide d’environ 2,3 tonnes, c’est un SUV conçu avec les temps au tour en tête. Le département GT de Porsche a retravaillé le V8 biturbo de 4,0 litres pour produire 631 ch et 627 lb-ft de couple, et le résultat est une machine qui a déjà bouclé le Nürburgring en moins de sept minutes et 40 secondes.

Elle a aussi l’allure qui va avec. Le design est indéniablement Porsche, et la carrosserie agressive lui confère une présence qui va bien au-delà de la Cayenne Turbo standard sur laquelle elle est basée. En dessous, elle partage son architecture avec d’autres modèles du groupe, mais rendons à César ce qui lui appartient : cette voiture a un look vraiment dévergondé.

À qui s’adresse ce produit

La Cayenne Turbo GT s’adresse aux acheteurs qui veulent la praticité d’un SUV sans renoncer à de véritables credentials de performance. Si votre priorité est la vitesse pure dans un ensemble capable de transporter confortablement famille et bagages, très peu de véhicules rivalisent sur ce créneau. Elle ne conviendra pas aux acheteurs en quête d’un croiseur de luxe doux et anonyme ; au fond, c’est une machine pointue et taillée pour la performance.

Principaux atouts

Les chiffres annoncés ne sont qu’une partie de l’histoire. Au-delà du moteur, le travail sur le châssis est considérable : direction aux quatre roues, ajustements significatifs des angles de carrossage et de parallélisme par rapport à la Cayenne Turbo ordinaire, une hauteur de caisse abaissée et, corollaire, un centre de gravité plus bas. Les freins sont des céramique carbone haut de gamme, et les jantes alliage forgées de 22 pouces chaussent d’énormes pneus Pirelli P Zero Corsa à chaque coin.

Ces éléments se cumulent au-delà de la vitesse en ligne droite brute. Les freins céramique carbone offrent un ressenti adorable, et le châssis est remarquablement ajustable pour un SUV. La Turbo GT récompense ceux qui la bousculent plutôt que ceux qui se contentent de la pointer en ligne droite.

Points à considérer avant l’achat

Sa masse de 2,3 tonnes est bien réelle. Avec les systèmes de traction et de stabilité désactivés, un gros SUV puissant comme celui-ci peut très facilement vous échapper, il exige donc précaution et respect. Les acheteurs doivent aussi accepter que la hauteur de caisse basse et le réglage orienté circuit en fassent un choix spécialisé plutôt qu’un polyvalent au sens classique du SUV. Et même si elle est foudroyante de rapidité, elle a peu de chances de rivaliser avec le haut du classement des voitures de sport plus légères sur un circuit sinueux.

Quelle vitesse sur circuit ?

En mode Sport Plus, avec les amortisseurs durcis et les P Zero Corsa à température, la Turbo GT a signé un temps au tour à un cheveu de la BMW M3 xDrive, et seulement huit dixièmes plus lente qu’une Cayman GT4, toujours la voiture de route la plus rapide chronométrée sur le West Circuit du Bedford Autodrome.

Pour un véhicule de cette taille et de ce poids, c’est un résultat extraordinaire, et cela tient largement au couple exploitable plutôt qu’à la simple puissance de pointe.

Conseils d’achat

Si vous voulez le SUV le plus rapide qui soit à l’achat, la Cayenne Turbo GT est la réponse évidente. Exploitez les modes de conduite à votre avantage, gardez les systèmes de stabilité activés sur route ouverte, et traitez le couple immense avec retenue tant que vous ne connaissez pas la voiture.

Conclusion

Elle ne sera peut-être pas à tout le monde, mais la Cayenne Turbo GT est un monstre à tous égards : immensément rapide, sérieusement freinée, et étonnamment gratifiante à piloter. En tant qu’expression de ce qu’un SUV de performance peut être, elle fixe la référence.