Les séries F et X de Pinarello expliquées : Dogma F, F5, F7, F9, X1 et X3

Introduction

Pinarello a reconstruit le milieu de sa gamme route. Les Paris et les Prince disparaissent, remplacés par deux nouvelles familles : la série F, qui prend la place occupée auparavant par le Prince, et la série X, qui arrive là où se situait le Paris. Le Dogma F reste au sommet de la hiérarchie. Le résultat est une gamme plus simple et plus cohérente, avec une échelle de spécifications plus claire, des vélos d’entrée de gamme jusqu’au modèle phare.

La série F est conçue pour reproduire le caractère routier du Dogma F : attendez-vous donc à une position racée et agressive et à un vélo qui récompense la vitesse. La série X déplace l’accent vers l’endurance, avec une géométrie qui assouplit la position par rapport à la gamme course.

Toutes les versions ne seront pas commercialisées sur tous les marchés, et Pinarello n’a pas publié la liste complète des montages : considérez donc les notes de spécification ci-dessous comme un guide de la structure de la gamme plutôt que comme un catalogue exhaustif.

Comment s’articule la nouvelle gamme Pinarello

Deux logiques de nomenclature portent désormais la gamme. Dans la série F, plus le chiffre est élevé, plus la spécification est haute : F5, F7, F9. Pinarello ne peint volontairement pas le numéro du modèle sur le cadre, partant du principe que les composants peuvent être améliorés. Achetez un F7, faites évoluer les composants au niveau du F9, et vous avez en pratique un F9.

La qualité du carbone grimpe avec le numéro du modèle. Le F7 et le F9 partagent la fibre de carbone T900, le F5 utilise du T700, et le Dogma F se situe au-dessus des deux avec du T1100. Cette progression saute aux yeux lorsque les vélos sont alignés côte à côte.

La série X suit une logique similaire à sa manière. Le X1 et le X3 utilisent tous deux du carbone T600 pour ce lancement initial, les groupes faisant l’essentiel de la différence.

La géométrie est proche de celle du Dogma, sans être identique. Le Dogma F est proposé en 11 tailles, tandis que la série F en compte neuf : Pinarello a donc ajusté les valeurs pour que chaque taille se comporte comme prévu. La série X reprend à peu près la géométrie du Dogma, mais réduit la reach d’environ 13 mm et augmente le stack de plus de 30 mm, ce qui devrait produire une position sensiblement plus détendue.

Le dégagement de pneus sépare aussi les deux familles. La série F accepte des pneus jusqu’à 30 mm et la série X jusqu’à 32 mm : aucun des deux cadres ne vous freinera si vous voulez monter des pneus plus larges.

Pinarello Dogma F

Le Dogma F reste le point de référence de toute la gamme. Il conserve sa construction en fibre de carbone T1100 et ses 11 tailles, et c’est le vélo dont la série F a été conçue pour reproduire le comportement. Pour les cyclistes qui veulent la machine la plus affûtée et la plus agressive de Pinarello, c’est toujours le modèle auquel tout le reste se mesure.

Pinarello F9

Le F9 coiffe la série F. Il associe la fibre de carbone T900 au cintre intégré en carbone Talon Ultra et à des roues en carbone MOST, et il porte la spécification la plus élevée des trois modèles F. Comme le cadre est partagé avec le F7, la différence entre les deux se résume presque entièrement aux composants.

Cette hiérarchie dictée par les composants mérite d’être retenue. Le F9 et le F7 utilisent le même matériau de cadre et le même cintre : l’avantage du F9 réside donc dans le montage plutôt que dans le châssis.

Pinarello F7

Le F7 est le modèle le plus pertinent de la gamme. Il utilise la même fibre de carbone T900 et le même cintre intégré en carbone Talon Ultra que le F9, et il embarque un groupe de deuxième niveau qui correspond à la position de deuxième niveau de la série F elle-même. Les cyclistes qui comptent courir sérieusement passeront très probablement à un Dogma complet, ce qui laisse le F7 comme le bon compromis pour tous les autres.

Sur la route, le F7 fait une imitation convaincante du Dogma. Il paraît équilibré et s’anime à vive allure, tenant sa trajectoire dans les virages sans paraître nerveux. Les coloris épurés sont réussis sur toute la gamme et devraient bien vieillir.

Les roues et les pneus constituent le point faible. Les roues en carbone MOST sont des modèles Vision rebadgés qui se situent au milieu du marché, et elles émoussent le comportement et semblent rudes. Les pneus Pirelli P7 aggravent le problème. Une paire de pneus Pirelli P Zero serait une amélioration notable, et l’explication selon laquelle le P Zero est réservé au Dogma n’est pas très convaincante vu le positionnement tarifaire de la série F. Améliorer roues et pneus est presque indispensable, et cela se ressent surtout à basse vitesse, là où le F7 paraît banal plutôt que spécial.

Pinarello F5

Le F5 est le point d’entrée de la série F. Il descend au carbone T700, utilise un poste de pilotage intégré en alliage en deux pièces et roule sur des roues en alliage Fulcrum Racing. Il conserve la géométrie racée de la série F et le même dégagement de pneus de 30 mm que ses frères.

À 5 250 £ au Royaume-Uni, le F5 coûte moins de la moitié du prix d’un Dogma F, ce qui en fait l’accès le plus abordable à une plateforme conçue pour ressembler au modèle phare. Comme pour le reste de la gamme, l’argument en faveur d’une amélioration des roues et des pneus vaut ici tôt plutôt que tard.

Pinarello X3

Le X3 est le plus haut des deux modèles endurance. Il est équipé de série d’un Shimano 105 Di2 et proposé aussi avec un montage SRAM Rival, et il utilise la même fibre de carbone T600 que le X1. Associé à la reach réduite et au stack augmenté de la géométrie de la série X, il devrait convenir aux cyclistes qui veulent une position plus droite et plus confortable sans quitter la famille Pinarello.

Pinarello X1

Le X1 est le modèle d’entrée de la série X et utilise un Shimano 105 mécanique. Il partage le cadre en fibre de carbone T600 et la géométrie détendue de la série X avec le X3 : la différence entre les deux tient donc surtout à la transmission et au montage.

Conseils d’achat : quel Pinarello vous convient

Partez du type de pratique que vous recherchez vraiment. Si vous visez la vitesse et une position prête à la course, la série F est la bonne famille, et le F7 en est le choix le plus équilibré : le même cadre et le même cintre que le F9, un groupe adapté à la place du vélo dans la gamme, et de la marge pour évoluer plus tard. Les cyclistes qui courent sérieusement iront plutôt directement vers le Dogma F.

Si le confort et une position plus détendue comptent davantage, la série X convient mieux. Le montage 105 Di2 du X3 et son option SRAM Rival en font le plus polyvalent des deux, tandis que le X1 est la voie d’accès la plus simple et la plus abordable.

Prévoyez un budget pour les roues et les pneus sur tout vélo de la série F. Ce sont les éléments les plus susceptibles de brider l’expérience, et les remplacer répond à la principale critique de la plateforme. La disponibilité varie aussi selon les régions, et Pinarello n’a pas publié tous les montages qu’il compte proposer : vérifiez donc la spécification exacte auprès d’un revendeur avant de vous engager. Le prix de 5 250 £ du F5 au Royaume-Uni constitue un repère utile pour le bas de la gamme F.

Conclusion

Pinarello a simplifié sa gamme milieu de gamme sans la diluer. La série F transmet le caractère agressif du Dogma jusqu’à un prix plus accessible, la série X couvre les cyclistes endurance, et la hiérarchie des carbones, du T600 au T1100 en passant par le T700 et le T900, rend l’échelle facile à suivre. Choisissez le F7 pour le meilleur équilibre entre cadre et montage, le X3 pour une pratique plus détendue avec un groupe moderne, et prévoyez de meilleures roues et pneus quel que soit le modèle F retenu.