Pinarello séries F et X 2026 : le guide de la nouvelle gamme de vélos de route

Introduction

Pinarello a remanié sa gamme route de milieu de gamme, retirant les Paris et Prince pour les remplacer par deux nouvelles familles : la série F et la série X. Le Dogma F reste exactement là où il était, au sommet de la gamme. Il en résulte une offre plus simple et plus cohérente, qui atteint un point de prix plus accessible qu’auparavant.

Six modèles sont couverts ici : le vaisseau amiral Dogma F, les trois vélos de la série F et les deux vélos de la série X qui inaugurent la ligne endurance.

Comment la nouvelle gamme Pinarello est organisée

La série F s’installe là où se trouvait le Prince. Elle est conçue pour reproduire les caractéristiques de conduite du Dogma F, ce qui implique une position agressive et sportive et un cadre pensé autour de la vitesse plutôt que du confort. Trois modèles sont lancés en premier : le F5, le F7 et le F9. La numérotation est un simple indicateur de spécification : plus le chiffre est élevé, plus la configuration est haut de gamme.

Pinarello n’inscrit pas le numéro du modèle sur le cadre. C’est un choix délibéré, car les composants peuvent être améliorés par la suite. Un cycliste qui achète un F7 peut faire évoluer sa spécification vers celle d’un F9 au fil du temps sans créer d’incohérence entre le cadre et le badge.

Les qualités de fibre de carbone descendent dans la gamme selon une progression logique. Le Dogma F utilise de la fibre de carbone T1100, les F7 et F9 partagent la T900, le F5 utilise la T700, et les X1 comme les X3 utilisent la T600 lors de ce lancement initial. Côte à côte, les modèles dessinent une échelle claire, du vaisseau amiral aux configurations les plus accessibles.

Les tailles de cadre diffèrent légèrement d’une famille à l’autre. Le Dogma F est proposé en 11 tailles, tandis que la série F en compte neuf : la géométrie n’a donc pas pu être reprise à l’identique. Les chiffres restent proches de ceux du Dogma, mais ils ne sont pas identiques.

La série X remplace la Paris comme offre endurance de la marque. Sa géométrie suit globalement celle du Dogma, mais réduit le reach d’environ 13 millimètres et augmente le stack de plus de 30 millimètres, ce qui devrait produire une position nettement plus détendue et plus droite.

Le dégagement pour les pneus est généreux sur les deux lignes. La série F accepte des pneus jusqu’à 30 millimètres de large et la série X jusqu’à 32 millimètres : le cadre ne sera donc pas le facteur limitant pour qui veut monter des pneus plus larges.

Pinarello Dogma F

Le Dogma F reste le vaisseau amiral et le point de référence de tout le reste de la gamme. Il utilise de la fibre de carbone T1100, le grade le plus élevé proposé par Pinarello, et c’est le seul modèle de ce groupe disponible en 11 tailles de cadre. Il est également livré avec des pneus Pirelli P Zero, un détail qui compte dès qu’on regarde l’équipement du reste de la gamme.

C’est aussi, et de loin, le vélo le plus cher de cette sélection. Le F5 d’entrée de gamme coûte moins de la moitié du prix d’un Dogma F, ce qui place le vaisseau amiral dans une catégorie totalement différente. Les cyclistes qui recherchent l’expression la plus pure des sensations de course Pinarello la trouveront ici, mais l’écart de prix mérite d’être pesé attentivement face à la part de ces sensations que la série F restitue.

Pinarello F9

Le F9 se situe au sommet de la nouvelle série F. Il utilise de la fibre de carbone T900, le cintre intégré en carbone Talon Ultra et des roues MOST en carbone. En tant que numéro le plus élevé de la ligne, il porte la spécification la plus haute, avec un groupe et des composants qui le distinguent des modèles inférieurs.

Les roues sont clairement le point faible. Les roues MOST en carbone sont des modèles Vision rebadgés qui se situent au milieu du marché, et elles ont tendance à gommer les sensations et à paraître rudes sur les revêtements dégradés. Les pneus Pirelli P7 montés sur toute la série F aggravent cela, et l’explication avancée par Pinarello est que les pneus P Zero sont réservés au Dogma. Sur un vélo de ce niveau, la plupart des acheteurs prévoiront donc une mise à niveau des roues et des pneus presque immédiatement.

Le cadre, lui, est le point fort. Il s’anime à haute vitesse, se montre équilibré et serein dans les virages sans jamais paraître nerveux, et il récompense le cycliste prêt à pousser. À des allures plus lentes et plus conviviales, il paraît beaucoup plus banal : c’est le compromis d’un cadre clairement réglé pour la vitesse.

Les proportions du cadre méritent d’être vérifiées en personne. Les grandes tailles semblent moins abouties que les tailles compactes, tandis que les petits cadres conservent une silhouette nette et bien équilibrée.

Pinarello F7

Le F7 est le modèle qui a le plus de sens dans la gamme. Il associe un groupe Ultegra de second niveau au cadre en carbone T900 et au cintre intégré en carbone Talon Ultra : la configuration correspond donc au positionnement de second niveau de la série F sans atteindre le budget d’un vaisseau amiral.

Il partage les forces du F9 et son principal point faible. Les sensations sont proches de celles du Dogma, le cadre est équilibré et sûr à haute vitesse, et les coloris sobres de la gamme devraient bien vieillir. Les roues MOST en carbone et les pneus Pirelli P7 le freinent toujours.

L’argument du F7 est simple. Les cyclistes qui comptent courir sérieusement passeront probablement à un Dogma F complet, tandis que les modèles situés sous le F7 offrent un meilleur rapport qualité-prix. Le F7 reste donc le choix intermédiaire équilibré, avec la réserve qu’une mise à niveau des roues et des pneus mérite d’être budgétée dès le départ.

Pinarello F5

Le F5 ouvre la série F. Il utilise de la fibre de carbone T700 plutôt que la T900 du F7 et du F9, et il est équipé d’un ensemble de cintre en alliage intégré en deux pièces au lieu du cintre carbone Talon Ultra. Les roues sont des Fulcrum Racing en alliage plutôt que l’ensemble MOST en carbone.

Le F5 est le meilleur rapport qualité-prix de la gamme et la façon la plus abordable d’accéder à la plateforme de la série F. Au Royaume-Uni, il est affiché à 5 250 £, soit moins de la moitié du prix d’un Dogma F. Pour les cyclistes qui ont toujours voulu les sensations du vaisseau amiral, l’écart à combler est significatif.

Le carbone de grade inférieur et la finition en alliage sont les compromis évidents, et les différences de géométrie liées à une gamme de neuf tailles méritent d’être comparées à votre propre position. Malgré cela, le cadre conserve l’intention sportive de la ligne, et le dégagement pour des pneus de 30 millimètres laisse de la marge pour ajuster le comportement par la suite.

Pinarello X3

Le X3 est le plus haut des deux modèles de la série X au lancement. Il est équipé d’un Shimano 105 Di2 et également disponible en configuration SRAM Rival, et il partage sa stratification de carbone T600 avec le X1.

La géométrie est le point central. La série X reprend globalement la forme du Dogma, mais réduit le reach d’environ 13 millimètres et augmente le stack de plus de 30 millimètres, ce qui devrait se traduire par une position plus droite et plus confortable sur de longues distances. Le dégagement pour les pneus passe à 32 millimètres : l’intention endurance est claire.

La série X n’a pas encore été essayée, l’effet réel de ces changements de géométrie reste donc à évaluer. Sur le papier, elle semble le choix judicieux pour les cyclistes qui veulent le comportement Pinarello sans une position de jour de course.

Pinarello X1

Le X1 est le point d’entrée de la série X. Il utilise un Shimano 105 mécanique plutôt que le 105 Di2 électronique du X3, et il partage le même cadre en carbone T600, la même géométrie endurance et le même dégagement pour pneus de 32 millimètres.

Pour les cyclistes qui veulent la position plus détendue de la série X au coût le plus bas, le X1 est le point de départ évident. Le compromis : une transmission mécanique et une seule configuration disponible au lancement.

Conseils d’achat

Le F7 est le juste milieu. Son groupe Ultegra de second niveau s’accorde parfaitement avec le caractère de second niveau de la série F, et il offre l’essentiel des sensations du Dogma sans le prix d’un vaisseau amiral. Les cyclistes qui prévoient de courir à haut niveau iront plus probablement directement vers le Dogma F, et c’est une étape raisonnable si le budget le permet.

Quel que soit le modèle de la série F choisi, prévoyez des roues et des pneus. Les roues MOST en carbone sont des modèles de milieu de gamme, et les pneus Pirelli P7 freinent encore davantage le comportement. Un meilleur jeu de roues aiderait le vélo à basse vitesse et permettrait de pousser plus fort à haute vitesse, et des pneus haut de gamme constituent le changement le plus efficace que vous puissiez apporter.

Si le rapport qualité-prix compte plus que la vitesse pure, le F5 est la proposition la plus solide à 5 250 £ au Royaume-Uni, soit moins de la moitié du prix d’un Dogma F. Si le confort sur longue distance est la priorité, la série X convient mieux, et le X3 ajoute une transmission électronique pour ceux qui le souhaitent.

La disponibilité varie selon les régions, et toutes les configurations ne sont pas proposées sur tous les marchés : il vaut donc la peine de vérifier ce que les revendeurs locaux peuvent fournir avant de s’engager.

Conclusion

La nouvelle gamme de Pinarello est plus facile à comprendre que celle qu’elle remplace. La série F transmet l’ADN de course du Dogma F jusqu’à un prix plus accessible, et la série X offre aux cyclistes endurance une option clairement distincte, avec une position plus détendue. Les points faibles sont les mêmes sur toute la série F, où les roues et les pneus sont les premières mises à niveau à prévoir, et le F7 reste le choix le plus équilibré de la gamme.