Test du Pinarello Dogma F : des changements subtils, une intention de course sérieuse

Introduction

À première vue, le nouveau Dogma F semble presque identique au modèle qu’il remplace. C’est un schéma familier dans les vélos de course haut de gamme : la forme reste, les détails évoluent. Pinarello a conservé les profils de tubes ondulés et la posture agressive, puis a retravaillé la stratification du carbone, l’avant du vélo et le dimensionnement pour rendre le vélo plus rapide et plus facile à ajuster correctement.

La principale affirmation est celle d’un ensemble cadre 108 g plus léger que le Dogma précédent lorsque la tige de selle, le cintre, la potence et la fourche sont comptés ensemble. Les changements sous la peinture concernent surtout la rigidité latérale et l’aérodynamisme, et ce sont le genre de mises à jour plus faciles à ressentir sur la route qu’à repérer sur une photographie.

Cet article passe en revue ce qui a réellement changé, comment le dimensionnement fonctionne en pratique, à quoi ressemblent les poids annoncés selon les trois options de montage, et les détails à considérer avant de s’engager sur un vélo à ce prix.

À qui s’adresse ce vélo

Le Dogma F est un vélo de course long et bas. Le cintre est loin devant le cycliste et placé bas, ce qui convient aux cyclistes souples qui passent leur temps en position de course. Les cyclistes qui préfèrent quelque chose de plus redressé ont des options plus détendues dans la même gamme, notamment le Dogma X.

Là où le nouveau vélo se distingue, c’est l’ajustement. La plage de tailles est large, les écarts entre les tailles sont plus petits que sur beaucoup de vélos de course, et le cintre peut désormais être plus étroit qu’auparavant. Le nouveau cintre Talon atteint une largeur effective de 34 cm aux cocottes, ce qui rend la plateforme réellement utilisable pour les cyclistes plus petits et pour les femmes, souvent mal servies par le dimensionnement des vélos de course.

Comme les incréments sont fins, un cycliste peut monter ou descendre d’une ou deux tailles et trouver malgré tout une position viable. La démarche pratique consiste à faire une étude posturale professionnelle avant de commander, d’autant plus que le tableau de géométrie utilise une numérotation qui ne correspond pas aux conventions auxquelles la plupart des cyclistes sont habitués.

Ce qui a changé sur le nouveau Dogma F

• La stratification du carbone est passée au M40X pour plus de rigidité latérale.
• Le rake de fourche est passé de 43 mm à 47 mm.
• Les filetages des axes traversants sont désormais cachés à l’intérieur du carbone de la fourche et du cadre, de sorte que les jonctions paraissent lisses.
• Le tube de direction est 8 mm plus fin pour des gains aérodynamiques.
• Le tube diagonal est plus fin, également pour des gains aérodynamiques.
• La zone du boîtier de pédalier a été renforcée.
• Le tube de direction est désormais de forme ovale.
• Le collier de tige de selle est caché à l’intérieur du cadre.
• Le cintre Talon est 40 g plus léger et disponible en plus de tailles.
• L’intérieur du tube de direction présente une forme angulaire légèrement différente.

Certains de ces changements sont subtils à l’usage. Une différence de 5 mm de rake de fourche a peu de chances d’être évidente en soi, et les cyclistes venant du modèle précédent s’y adapteraient rapidement. Le tube de direction ovale apporte un bénéfice plus pratique : il maintient le cintre droit et permet au passage des câbles de remonter à l’avant du tube de direction, de sorte que l’avant du vélo reste étroit.

Les filetages d’axes traversants cachés sont le genre de détail qui ne compte que lorsque le vélo est démonté, mais ils nettoient considérablement les surfaces de la fourche et du cadre.

Géométrie et dimensionnement

Les numéros de taille de Pinarello ne correspondent pas aux conventions que connaissent la plupart des cyclistes, ce qui rend le tableau de géométrie plus difficile à lire qu’il ne devrait l’être. Travailler avec un ajusteur qui comprend ces données est la façon la plus fiable de s’y retrouver.

Pour référence, la taille testée était un 515, qui convenait bien à un cycliste d’environ 170 cm. Un 465 était également disponible au même lancement et semblait mieux convenir à un cycliste qui préfère un cadre plus petit. Les cintres sont listés en 40, 42 et 44, mais les hauts évasés font que la largeur effective aux cocottes se rapproche plutôt de 36, 34 et 38 selon la façon dont les leviers sont réglés. L’option la plus étroite place les mains à environ 34 cm d’écart entre les manettes.

Le cintre étroit modifie aussi la portée des leviers. Les manettes se trouvent près du cintre sans être rentrées, ce qui est utile pour les petites mains, et il reste de la marge pour affiner la position des leviers.

Poids, montages et options de peinture

Pinarello annonce les chiffres suivants pour une taille 530 sans pédales ni bidons : 6,63 kg pour le montage SRAM Red avec roues Princeton Peak 4550, 6,77 kg pour le montage Dura-Ace 12 vitesses avec les mêmes roues, et 6,88 kg pour le montage Super Record Wireless avec roues Bora WTO 45. Ce sont des chiffres du fabricant, et les vélos n’ont pas été pesés indépendamment lors du lancement.

Les montages ne sont proposés qu’à un niveau de spécification très élevé, et les roues en particulier représentent une part importante de l’ensemble. La paire de roues Princeton Peak 4550 se situe dans la zone des 3 000 à 4 000 £, donc une part significative de la qualité de roulage vient des roues plutôt que du cadre seul.

Les options de peinture incluent une finition bleu-violet qui change selon la lumière, du noir et orange avec un logo aspect chrome, un blanc éclatant, un jaune néon et un gris froid. Certains schémas de peinture arrivent plus tard dans l’année. La qualité de finition est excellente, sans bords rugueux ni peinture irrégulière, ce qui est ce à quoi on s’attend à ce prix.

Principaux points forts

Sur la route, le Dogma F est rapide. La transmission de la puissance est exceptionnelle, le cadre est extrêmement rigide et il vire magnifiquement. La maniabilité est spectaculaire, et le confort ressenti était bon sur les routes de montagne lisses où le vélo a été testé pour la première fois. Des décennies de développement se manifestent dans le sentiment d’aboutissement qu’il procure.

Le collier de tige de selle intégré est l’un des meilleurs détails du vélo. Il se trouve entièrement à l’intérieur du cadre en carbone, s’insère et se retire proprement, et ne dépasse jamais. Le tube de direction ovale maintient le cintre aligné, ce qui simplifie le remontage.

Le cintre Talon mérite aussi d’être salué. C’est la version la plus étroite à ce jour, et sa forme place les manettes près du cintre sans beaucoup de réglage, ce qui convient aux petites mains. Pour les cyclistes plus petits, c’est une amélioration significative plutôt qu’un argument marketing.

Globalement, c’est un vélo de course phénoménal qui semble être le meilleur de sa catégorie sur la route.

À considérer avant d’acheter

La géométrie est la première considération. C’est un vélo de course long et bas, donc les cyclistes à la souplesse limitée devraient regarder les modèles plus détendus de la gamme plutôt que de forcer une position sur le Dogma F.

Le dimensionnement demande de la patience. La numérotation est déroutante, les largeurs effectives de cintre ne correspondent pas aux chiffres imprimés, et la voie la plus sûre est une étude posturale avec quelqu’un capable de lire correctement le tableau de géométrie.

Quelques détails sont moins soignés. Le tube supérieur est désormais si étroit qu’il est inconfortable de s’asseoir dessus. Les drops du nouveau cintre semblent très fins, presque tranchants comparés à d’autres cintres. Le collier à l’intérieur de la potence est délicat à démonter pour voyager, et la tige de selle peut tomber lorsque le vélo est emballé, donc cela vaut la peine d’emporter des pièces de rechange.

Le confort sur les surfaces rugueuses n’est pas non plus démontré. Les premières sorties ont eu lieu sur des routes de montagne lisses et bien entretenues, donc il n’y a pas encore de preuve sur le comportement du vélo sur un bitume dégradé.

Le prix est le facteur le plus important. L’ensemble cadre est à 5 500 £, exactement comme le modèle sortant, et les montages ne sont proposés qu’à un niveau de spécification très élevé. Cela maintient le vélo complet fermement dans la catégorie du super-luxe, avec les coûts d’usage et l’entretien que ce territoire implique.

Conseils d’achat

Ce vélo a du sens pour les coureurs et les cyclistes de groupe rapides qui veulent une plateforme de course rigide et efficace et sont prêts à investir dans un ajustement correct. Les incréments fins de taille et l’option de cintre étroit le rendent exceptionnellement accommodant pour les cyclistes plus petits, ce qui est rare dans cette catégorie.

Si la souplesse est limitée, ou si la priorité est le confort sur toute la journée plutôt que la vitesse pure, la géométrie plus détendue de la gamme est le meilleur point de départ. Si vous achetez le Dogma F, prévoyez un budget pour une étude posturale professionnelle en même temps, et vérifiez quelles options de peinture sont réellement disponibles au moment de la commande.

Il vaut aussi la peine d’être clair sur ce que vous payez. La paire de roues représente à elle seule une grande part du coût et, par extension, une grande part du ressenti de roulage. Les cyclistes qui veulent comprendre le cadre pour lui-même voudront peut-être prévoir une seconde paire de roues.

Conclusion

Le nouveau Dogma F est un petit pas plutôt qu’une réinvention, et Pinarello a pris soin de ne pas perturber ce qui fonctionnait déjà. La stratification M40X, l’avant plus fin, le rake de fourche révisé, la visserie cachée et le dimensionnement élargi se traduisent par un vélo de course plus rapide et plus accommodant.

Il est cher, exigeant et pas particulièrement pratique pour un usage quotidien. Pour le bon cycliste, quelqu’un qui court, dont la position convient et qui valorise la rigidité et la vitesse avant tout, c’est une machine remarquable.