Pinarello Dogma 2 vs Dogma F8 vs F : comment se comparent aujourd'hui des vélos pro de 10 ans

Introduction

Trois vélos de route Pinarello, trois époques distinctes du design de course. Le Dogma 2 a porté Bradley Wiggins tout au long de la saison 2012 dans ses couleurs de champion national. Le Dogma F8 a pris le relais pour la saison 2015. Le Pinarello F est la plateforme sur laquelle courent les professionnels actuels.

Tous les trois ont été conçus pour gagner les plus grandes courses du sport, et tous les trois y sont parvenus. La question utile pour un cycliste qui cherche un cadre haut de gamme d’occasion, ou qui se demande simplement combien de choses ont réellement changé, est ce qui les distingue au-delà de la peinture et des logos.

Cette comparaison couvre les cadres, les composants, les poids mesurés et le comportement de chaque vélo sur la route.

Ce qui a changé entre 2012 et aujourd’hui

Quatre domaines expliquent l’essentiel des différences entre ces vélos : les freins, les pneus, la largeur du cockpit et le développement.

Le Dogma 2 est équipé de freins à patins et de roues à boyaux, avec un dégagement à peine supérieur à 23 mm de pneus. Le F8 conserve les freins à patins mais passe à un cadre profilé et aérodynamique. Le Pinarello F ajoute les freins à disque, un dégagement pour des pneus jusqu’à 32 mm et un poste de pilotage entièrement intégré.

La largeur du cockpit a évolué tout aussi radicalement. En 2012, le peloton privilégiait les cintres larges, et le Dogma 2 en porte encore. Les vélos pro modernes sont passés à des cintres étroits d’environ 38 cm de large, ce qui réduit la surface frontale et, par conséquent, la traînée.

Le développement raconte une histoire similaire. Le Dogma 2 utilise un Shimano Di2 de première génération, avec 10 vitesses et une plage étroite à l’arrière. Le F8 est passé à un groupe 11 vitesses, et les vélos actuels offrent une amplitude encore plus large. Dans les montées raides, cette différence se ressent directement.

Le profilage du cadre est l’autre grand changement. Les profils de tubes ondulés et organiques du Dogma 2 étaient conçus pour la souplesse et la rigidité plutôt que pour l’aérodynamique. Le F8 a complètement rompu avec cette approche, et le F poursuit cette silhouette aéro avec davantage d’intégration.

Un détail est resté constant à travers les trois générations : les boîtiers de pédalier italiens filetés. Pinarello les a conservés alors même que la majeure partie de l’industrie passait au press-fit, apparemment parce que les mécaniciens de l’équipe y tenaient.

Pinarello Dogma 2 : la version de champion national 2012

Ce Dogma 2 a été construit pour Bradley Wiggins dans les couleurs de champion national qu’il portait chez Team Sky, et il est apparu lors d’épreuves comme le Volta ao Algarve, le Tour de Romandie et Paris-Nice. Seuls quatre exemplaires de cette couleur ont été produits, et deux seulement ont couru. La selle assortie, décorée d’un graphique de Wiggins sur un scooter, était tout aussi limitée, à quatre pièces.

La configuration est un instantané de la technologie de course de 2012. Un capteur de puissance SRM trône à l’avant, associé à des plateaux O’Symmetric. Les vitesses proviennent de la première génération de Shimano Di2, un système 10 vitesses avec une batterie externe fixée au tube diagonal. À l’époque, le passage électronique des vitesses était encore assez rare dans le peloton pour que sa seule présence distingue le vélo comme exceptionnel.

Les roues de cette époque étaient à boyaux et étroites, et le cadre laisse peu de place au-delà de 23 mm de pneus. Cette seule contrainte façonne une grande partie du comportement du vélo aujourd’hui.

Vivre avec le Dogma 2 : confort, rigidité et freinage

Malgré les pneus fins et le dégagement minimal, le Dogma 2 est étonnamment confortable. Le cadre absorbe mieux les revêtements rugueux que son caoutchouc étroit ne le laisse supposer, et l’appui en danseuse révèle une rigidité qui impressionne encore. On comprend aisément pourquoi un cycliste de cette époque décrivait ce vélo comme parfait.

Deux choses le datent immédiatement. La première est la plage de développement à l’arrière, qui s’épuise vite dans les pentes raides et impose de changer de style de pilotage. La seconde est le freinage. Les freins à patins ont progressé régulièrement durant cette période avant de céder la place aux disques, et la configuration du Dogma 2 semble nettement en retrait face à la puissance de freinage moderne.

Les cintres larges accentuent cette sensation. Ils étaient la norme à l’époque et ont contribué à gagner de grandes courses, mais ils rendent l’avant du vélo lent et encombrant comparé à un cockpit étroit moderne.

Face aux deux vélos plus récents, le Dogma 2 paraît désuet, et les pneus étroits ainsi que l’absence de profilage aérodynamique en sont les principales raisons. En tant que pièce d’histoire de la course avec une provenance authentique, difficile toutefois de faire mieux.

Pinarello Dogma F8 : le saut aéro de 2015

Le F8 a été une refonte fondamentale. Pinarello a travaillé avec Dimitris Katsanis et Jaguar pour redessiner le cadre autour de l’aérodynamique, et le résultat annoncé était une réduction de 47 % de la traînée par rapport au Dogma 2. Visuellement, la silhouette est proche de celle du Pinarello F actuel.

Cet exemplaire précis appartenait à Bradley Wiggins et a couru lors de la saison 2015. Des macarons sur le tube supérieur marquent ses grandes victoires, notamment Londres 2012, le Tour de France et ses médailles d’or olympiques.

Le poids est le chiffre phare. Sur la balance, il affiche 6,80 kg sans pédales, pile à la limite de poids de l’UCI, et cela avec une selle à rails en titane et un cintre et une potence en aluminium plutôt que des pièces exotiques en carbone. Des composants plus légers pourraient lui retirer environ un demi-kilo, mais le vélo devait respecter la limite pour courir.

Le passage des vitesses est assuré par un Shimano Dura-Ace Di2 de deuxième génération, un système 11 vitesses avec une boîte de jonction suspendue sous la potence. Le freinage reste à patins, avec des étriers à fixation simple, et les gaines entrent dans le cadre par l’extérieur à l’avant plutôt que de passer par le jeu de direction.

Au guidon du F8 : léger, fluide et toujours rapide

La différence de poids est évidente dès le premier coup de pédale. Tout, du moyeu au boîtier de pédalier, paraît solide et fluide, et comparé directement au Dogma 2, c’est clairement la machine la plus rapide. Le profilage aérodynamique y contribue largement.

Les cintres larges sont toujours là et freinent légèrement le vélo, sans toutefois annuler l’impression d’ensemble. C’est un vélo qui semble rapide d’une manière qui n’a pas grand-chose à voir avec la mode.

Même une décennie après avoir couru, le F8 reste un vélo phénoménal, et il serait encore capable de gagner les plus grandes courses du monde. Montez des cintres plus étroits et plus aérodynamiques ainsi que des pneus tubeless à meilleur rendement, et l’argument se renforce encore. Pour une conception à freins à patins, il représente l’un des sommets du genre.

Pinarello F : la plateforme pro moderne

Le Pinarello F est ce que monte la génération actuelle de professionnels, et l’avant du vélo le montre. Les gaines ont disparu, le cintre rond et la potence séparée aussi, remplacés par un cockpit intégré épuré de seulement 38 cm de large. Les cintres étroits font partie de ces changements que l’on remarque dès qu’on les essaie.

Les freins à disque apportent un gain net de puissance et de constance, et le dégagement de pneus s’ouvre jusqu’à 32 mm. Cette configuration roule en pneus tubeless de 28 mm à l’avant comme à l’arrière, ce qui explique en grande partie pourquoi elle offre le comportement le plus doux des trois.

Sur la balance, le F affiche 7,5 kg, soit environ un demi-kilo de plus que le F8 et à peu près le même poids que le Dogma 2. Une partie vient des freins à disque et des roues, de spécification Ultegra ici ; un ensemble Dura-Ace permettrait d’économiser environ 100 à 200 grammes. Le cadre lui-même reste léger, avec de la visserie en titane au collier de selle et dans le jeu de direction.

C’est aussi un vainqueur de Grand Tour, notamment au Giro d’Italia, donc le surpoids ne l’a pas handicapé là où cela compte.

Poids, pneus et développements comparés

Les chiffres avancent un point intéressant. Le F est le plus lourd des trois dans cette compagnie, et pourtant ce n’est pas le plus lent. Les pneus tubeless modernes roulent plus vite que les boyaux de 2012, même s’ils sont plus larges et plus lourds, et les freins à disque, une plage de développement plus large et un cadre plus aérodynamique ajoutent tous des fonctionnalités que la balance ne capte pas.

Le Dogma 2 pèse à peu près le même poids que le F, mais c’est le moins aérodynamique du groupe et il est limité à des pneus étroits et à une petite plage de développements. Le F8 se situe entre les deux : plus léger que les deux autres, aérodynamique, mais toujours conçu autour de freins à patins et d’une ancienne disposition de cockpit.

Autrement dit, le poids seul ne dit plus quel vélo est le plus rapide. La construction des pneus, le profilage du cadre et l’intégration portent désormais au moins autant de responsabilité.

Conseils d’achat

Le bon choix dépend de ce que vous attendez du vélo.

Si la provenance et l’histoire comptent le plus, le Dogma 2 est le choix évident. C’est un véritable objet de course dans une couleur à peine produite, et il roule encore avec une rigidité et un confort qui tiennent. Sachez toutefois que le dégagement de pneus s’arrête autour de 23 mm, que la plage de développements est limitée et que le freinage a une génération de retard.

Si vous voulez le plus rapide des trois en termes de performance pure, le F8 est le bon compromis. C’est le plus léger, il dispose d’un avantage aérodynamique substantiel sur le Dogma 2 et il paraît encore rapide face à une machine moderne. La contrepartie : freinage à patins et cockpit plus large que la norme actuelle.

Si vous voulez un vélo conforme aux standards professionnels actuels, c’est le F qu’il faut choisir. Freins à disque, pneus plus larges, cockpit intégré étroit et dégagement pour 32 mm se conjuguent pour offrir le comportement le plus polyvalent et le plus confortable ici, au prix d’un peu de poids.

Sur tout cadre haut de gamme d’occasion, vérifiez soigneusement la spécification, car les configurations varient énormément. Le F8 montre à quel point les composants changent la donne : une selle à rails en titane et un cockpit en aluminium l’ont maintenu à la limite de l’UCI, et remplacer des pièces pourrait faire bouger le chiffre dans un sens ou dans l’autre.

Conclusion

Une décennie de développement n’a pas rendu les vélos pro plus anciens obsolètes, mais elle a changé ce qui les rend rapides. Le Dogma 2 l’emporte sur l’histoire et surprend encore par sa rigidité, le F8 demeure une machine à freins à patins réellement rapide et remarquablement légère, et le F montre à quel point le freinage, le volume des pneus et l’intégration contribuent désormais à la vitesse.

Le poids a augmenté en chemin, et c’est le point contre-intuitif. La puissance de freinage, la plage de développements, le dégagement de pneus et la résistance au roulement ont augmenté avec lui, et sur route réelle ces gains comptent davantage. N’importe lequel des trois serait un vélo gratifiant à posséder ; la question est simplement de savoir quelle époque de la course vous voulez sous vous.