Test du Nordica Unleashed 106CA : un ski freeride du milieu des 100 qui carve encore

Introduction

Le Nordica Unleashed 106CA est le membre le plus léger et sans métal de la famille Unleashed 106. Il partage son cotes et sa construction générale avec le 106Ti, et la seule différence structurelle entre les deux est l’absence de stratifié métallique. Ce changement unique façonne tout le comportement de ce ski.

Le contexte élargi compte ici. L’arrivée du Unleashed 120 a introduit une nouvelle forme et une nouvelle direction de construction pour la gamme, et le 106CA transpose ces idées dans une plateforme plus étroite et plus polyvalente. Plutôt que de s’appuyer sur le métal pour l’amorti, il mise sur un noyau bois léger de performance et des lisses en carbone pour produire une flexion plus arrondie et une sensation plus vivante.

Sur le papier, le 106CA est un ski freeride directionnel avec une largeur sous le pied au milieu des 100 mm, un léger twin tip en queue et un objectif affiché de bien fonctionner sur piste. En pratique, c’est un ski conçu pour mélanger neige fraîche et neige dure, piste et hors-piste, plutôt que de se spécialiser dans l’un de ces rôles. Une grande partie des qualités de carving sur piste associées au Unleashed 108 se retrouvent ici, et la nouvelle forme apporte une meilleure mobilité dans la neige fraîche pour le hors-piste.

À qui s’adresse le Nordica Unleashed 106CA

Ce ski convient aux skieurs qui veulent une forme freeride du milieu des 100 qui reste performante sur terrain damé. Si vos journées impliquent un véritable mélange de conditions et de terrains, le 106CA est conçu exactement pour ce profil.

Il correspond aussi bien aux skieurs qui préfèrent une cadence légèrement plus lente ou moyenne. Sans le stratifié métallique, le ski n’a pas besoin d’être poussé à contre-courant de l’amorti comme le fait la version Ti, et la flexion plus arrondie pardonne davantage à vitesse modérée. Les skieurs qui veulent une énergie maximale et une queue qui libère fermement doivent s’y préparer, car le CA affiche un niveau d’énergie supérieur à celui de son frère équipé de métal.

Un point à garder à l’esprit : la zone sous le pied reste robuste, et il faut dépasser le cambre pour atteindre le côté plus relâché et plus dérivant du ski. Cela le rend un peu plus exigeant que son nom pourrait le laisser croire, et il récompense une position assez en avant en hors-piste.

Principaux atouts

Le 106CA se distingue moins par ses chiffres bruts que par la cohérence avec laquelle ses éléments fonctionnent ensemble : un avant stable, une queue énergique et un profil de rocker adouci pour favoriser un style plus fluide et plus dérivant.

Carving et stabilité sur piste

Le carving est le domaine où ce ski inspire le plus confiance. Le point de montage se situe à 8,5 cm derrière le centre, ce qui est plus directionnel qu’un ski comme l’Enforcer 104, et cette position donne au ski une sensation posée et ancrée dans l’avant. La stabilité et la douceur proviennent de la pelle et du corps central, tandis que la queue délivre une dose satisfaisante d’énergie à la fin du virage.

Le rayon de virage est lié à la taille : 16,7 m à 171 cm, 17,7 m à 178 cm et 18,5 m à 185 cm. C’est un rayon raisonnable, facile à étirer en arcs plus longs. À vitesse élevée, le ski se montre stable et doux, et si vous souhaitez tourner plus court que le rayon affiché, il y aura du dérapage — c’est simplement la nature d’un ski de cette forme. Les virages plus courts, en Z, sur le bord de piste se révèlent énergiques et réactifs.

C’est cette combinaison d’un avant calme et d’une queue vive qui donne au 106CA sa polyvalence. Vous pouvez enchaîner un long arc propre et laisser le ski courir, ou le faire travailler dans des virages plus rapides quand le terrain se resserre et que la pente change.

Flottabilité dans la neige fraîche et maniabilité hors-piste

La plus grande rupture par rapport au 108 sortant réside dans le profil de rocker, plus bas, plus doux et plus plat dans l’ensemble. La pelle adopte une courbe plus progressive, le dégauchissage de la pointe est plutôt cuillère, et le rocker de queue est plus long et plus bas avec une forme plus effilée plutôt qu’un twin tip arrondi. Ensemble, ces changements maintiennent le ski en surface dans la neige fraîche et augmentent la portance.

Le bénéfice hors-piste est une conduite plus facile dans des conditions plus douces et un caractère plus dérivant, plus brossant. Le ski reste directionnel, mais il coule plutôt qu’il ne résiste. Pour accéder à cette facilité à brosser, il faut rester assez centré sur le ski et en avant dans les boots, surtout quand vous voulez qu’il se montre vif dans les bosses et les arbres. Le dégauchissage de la pointe et le taper général sont ce qui le rend plus facile à utiliser hors-piste que la seule forme ne le suggérerait.

Considérez-le comme un ski freeride directionnel accordé vers la fluidité. Ce n’est pas une pure forme poudreuse, ni un pur carver de piste, mais il gère la transition entre les deux avec plus de grâce que les chiffres ne l’impliquent.

Construction, poids et flex

La construction est simple et efficace : un noyau bois léger de performance en peuplier avec des lisses en carbone tout du long, et aucun stratifié métallique. Cela confère au ski une flexion plus arrondie. Il reste robuste sous le pied, avec des pointes et des queues légèrement plus souples grâce aux variations d’épaisseur du noyau, et un peu plus de rigidité en queue qu’en pointe.

Le poids est raisonnable plutôt que remarquable. L’exemplaire de 171 cm pesait 1 750 g. Comme le métal absent n’est qu’une bande étroite, le CA n’est pas drastiquement plus léger que le Ti, mais il est assez léger pour se sentir agile quand on enchaîne terrains et conditions au fil de la journée.

Là où le CA se distingue du Ti, c’est le caractère plutôt que le plafond. Les deux partagent un niveau de performance très proche et une exigence similaire, mais le CA apporte un niveau d’énergie plus élevé, plus de rebond et une libération de queue plus ferme. Cela le rend plus tonique et réactif, et cela signifie aussi que le skieur doit être prêt à recevoir cette énergie au sortir du virage.

Points à considérer avant l’achat

Le 106CA est joueur pour un Nordica, mais ce n’est pas le ski le plus joueur ni le plus brossant de la catégorie du milieu des 100. En comparaison directe avec un modèle plus joueur de la même catégorie, l’alternative était plus facile à conduire entre les arbres, tandis que le 106CA demandait plus d’implication. Si le brossage maximal et le ski dans les arbres sans effort sont vos priorités, il existe de meilleures options.

Attendez-vous à une période d’adaptation. La nouvelle forme demande quelques jours pour sembler naturelle, et les skieurs venant d’un ski freeride plus traditionnel peuvent avoir besoin de ce temps pour trouver le point d’équilibre.

Hors-piste, le ski récompense une position assez en avant et centrée. Si vous avez tendance à vous asseoir en arrière, le côté relâché du ski reste inaccessible et il peut sembler plus laborieux qu’il ne devrait l’être.

Les virages plus serrés que le rayon affiché impliqueront du dérapage, ce qui est un compromis naturel pour cette forme. La disponibilité des tailles mérite aussi d’être vérifiée : le CA culmine à 185 cm, tandis que la version Ti est proposée jusqu’à 190 cm. Enfin, le niveau d’énergie plus élevé et la libération de queue plus ferme signifient que vous devez être à l’aise avec un ski qui rend quelque chose à la fin du virage.

Conseils d’achat : tailles et le choix entre CA et Ti

La décision la plus claire se joue entre le CA et le Ti. Les deux partagent les mêmes cotes et la même construction à l’exception du stratifié métallique, et ils performant à un niveau très proche. La différence réside dans le ressenti : le CA est légèrement plus léger, avec plus de pep et d’énergie, et se prête mieux à un ski à cadence lente ou moyenne. Le Ti apporte l’amorti et la stabilité qu’exige un ski agressif ou plus rapide. Si vous voulez un comportement plus vivant et plus énergique sans perdre en capacités, le CA est le choix le plus engageant.

Le choix de la taille suit le rayon de virage. Le 171 cm affiche un rayon de 16,7 m, le 178 cm un rayon de 17,7 m, et le 185 cm un rayon de 18,5 m. Les tailles longues conviennent aux skieurs plus grands, plus rapides et aux terrains plus larges, tandis que les tailles courtes rendent le ski plus facile à faire travailler dans les passages serrés. Rappelez-vous que le point de montage est à 8,5 cm derrière le centre : c’est donc un ski directionnel, à tailler et monter en conséquence.

En pratique, le 106CA a le plus de sens comme solution mono-ski pour les skieurs qui partagent leur temps entre pistes damées et neige fraîche hors-piste. Si vos journées se passent surtout sur piste avec un peu de neige fraîche occasionnelle, le côté carving de ce ski vous satisfera. Si vous voulez une seule paire qui reste posée sur piste, flotte raisonnablement bien hors-piste et se montre énergique plutôt que morte sous le pied, voici un excellent point d’aboutissement.

Conclusion

Le Nordica Unleashed 106CA reprend la nouvelle forme Unleashed et l’adapte en un ski freeride directionnel du milieu des 100 avec un noyau en peuplier, des lisses en carbone et un profil de rocker plus doux et plus bas. Il carve proprement et reste stable à vitesse élevée, flotte et se conduit plus facilement dans la neige fraîche que le modèle qu’il remplace effectivement, et apporte un niveau d’énergie plus vivant que son frère équipé de métal. Les compromis sont honnêtes : ce n’est pas le ski le plus joueur de sa catégorie, il exige une position en avant en hors-piste, et les virages plus serrés impliquent du dérapage. Pour les skieurs qui veulent un ski polyvalent unique pour des terrains et des conditions mixtes, cet équilibre est exactement l’objectif.