Essai de la Nissan GT-R Nismo : le dernier tour d'une icône

Introduction

La dernière Nissan GT-R Nismo a besoin de peu de présentation, même s’il s’agit du tout dernier exemplaire, avec un certain nombre d’ajustements apportés par Nissan. Visuellement, elle est un peu plus acérée qu’avant, littéralement. Le V6 biturbo de 3,8 litres ne produit ni plus de puissance ni plus de couple que son prédécesseur : 592 ch et 481 lb-ft, avec une vitesse de pointe revendiquée de 196 mph.

À sa vitesse de pointe revendiquée, la GT-R génère un peu plus de 100 kg d’appui aérodynamique, et bien que son châssis reste défini par une transmission intégrale complexe et toujours brillante, son poids de 1 725 kg ne semble plus aussi titanesque qu’autrefois. Elle est en réalité 16 kg plus légère que le modèle précédent.

À qui ce produit s’adresse-t-il

Tout le monde n’aime pas la GT-R dans l’univers des voitures de performance. Beaucoup la jugent trop lourde, trop maladroite, trop technique et trop complexe, artificielle dans son comportement. Cette voiture n’est pas pour eux.

Elle s’adresse aux conducteurs qui apprécient l’approche d’ingénierie : une voiture qui semble parfois un peu comme une navette spatiale roulante, mais qui récompense l’engagement par une motricité et une vitesse considérables. Si vous l’envoyez simplement en virage sans la comprendre, elle sous-vire partout et vous vous demanderez pourquoi tout ce battage.

Comportement à la limite

Bien pilotée, elle peut sembler vive et excitante, car elle survire assez souvent. L’astuce consiste à la placer dans une position où vous pouvez ouvrir pleinement les gaz et exploiter un maximum de motricité, et donc de vitesse.

La recette sur circuit : être engagé au freinage, l’envoyer dans la plupart des virages, puis avoir l’audace de remettre les gaz le plus tôt possible pour éliminer le sous-virage et gérer l’équilibre qui en résulte. Cela paraît audacieux, et la motricité est véritablement stupéfiante : la voiture file tout simplement à un rythme énorme. Avec 592 ch et 1 720 kg environ, ce n’est pas, sur le papier, la recette idéale pour un temps au tour redoutable, mais en pratique, elle est très rapide.

Performances et technologie

Les freins sont désormais en carbone céramique, un changement significatif pour une utilisation répétée sur circuit. Le 0-100 km/h reste annoncé en 2,6 secondes, une valeur vertigineuse.

Le châssis reste défini par son complexe système de transmission intégrale, qui déploie toujours brillamment la puissance. La réduction de poids de 16 kg aide la voiture à paraître moins lourde que ne le suggérait l’ancienne image de la GT-R.

À considérer avant l’achat

C’est une machine complexe et technique qui demande quelque chose à son conducteur. Si vous la conduisez à sept dixièmes sans apprendre son rythme, le sous-virage dominera et elle paraîtra grande et maladroite. Engagez-vous à fond, et elle délivre un niveau de motricité et de vitesse presque intouchable.

Verdict sur circuit

Autour d’Anglesey, un temps au tour de 1 minute 14,5 secondes la place au niveau de la McLaren 570S, bien devant une 911 Turbo de génération 991, et à quelques dixièmes seulement de la Ford GT et de la Ferrari 458 Speciale.

Pourtant, sur route, elle semble encore plus rapide que cela, comme si presque rien ne pouvait l’égaler, quel que soit le prix. Quoi qu’il en soit, il est difficile de dire au revoir à cette icône de la vitesse et de l’innovation technique sans un pincement au cœur, car il n’y aura plus de voitures de ce genre dans les années à venir.

Conclusion

La dernière Nissan GT-R Nismo constitue un adieu digne pour l’une des voitures de performance les plus singulières jamais produites. Elle est lourde pour une supercar, complexe à toute échelle, et absolument brillante pilotée avec engagement. Son temps au tour prouve que l’ingénierie fonctionne toujours, et son caractère garantit qu’il n’existera plus rien de semblable.