Test du Moza MA3F FCU et EFIS : un panneau de pilote automatique Airbus haut de gamme

Introduction

Le module de commande de vol Moza MA3F est une réplique grandeur nature de l’unité de commande de vol de l’Airbus A320, et il est livré avec des panneaux latéraux EFIS gauche et droit en option. Ces panneaux sont dotés d’écrans spécialement conçus, de commandes push-pull authentiques et prennent en charge Microsoft Flight Simulator 2020, 2024 et X-Plane. Pour ceux qui possèdent déjà le pack Win Control 3X Zero Glare Shield dans cette gamme de prix, la grande question est de savoir si Moza en a fait assez pour faire de ce panneau le prochain panneau de contrôle du pilote automatique sur votre bureau.

Design et qualité de fabrication

Le FCU mesure 260 mm sur 89 mm sur 55 mm, les boutons portant la longueur à environ 81 mm. Les panneaux EFIS sont plus petits, 155 mm sur 89 mm sur 55 mm, avec une hauteur similaire incluant les boutons. Le FCU comprend un support VESA de 75 x 75 mm pour le montage sur bureau ou sur châssis, un seul port USB-C et deux ports RJ11 dédiés à la connexion des panneaux EFIS.

Les boutons et interrupteurs suivent de près la disposition réelle de l’Airbus. Les panneaux EFIS ont des écrans de sélection pour contrainte, point de cheminement, VOR, DB et aéroport, chacun s’activant avec un voyant vert. Les boutons AP 1 et 2, auto-thrust, verrouillage, vitesse et approche sont tous légèrement en retrait de la face du panneau, avec une pression douce d’environ 2 mm. Les boutons rotatifs pour l’affichage de navigation et la portée sont des interrupteurs multipositions qui s’enclenchent avec un minimum de force.

Le système emblématique push-pull est présent sur chaque bouton qui en est équipé dans le véritable avion, y compris l’altimètre des deux côtés, la vitesse, le cap, l’altitude et la vitesse verticale. Les écrans sont magnifiquement éclairés avec du texte gravé au laser et des écrans LCD spécialement conçus qui fonctionnent bien dans des conditions lumineuses et sombres.

Les supports métalliques utilisés pour relier les panneaux EFIS au FCU offrent une intégrité structurelle significative. L’ensemble semble ferme avec seulement une très légère flexibilité, même en appliquant plus de force que vous n’en utiliseriez normalement pendant une utilisation normale. Le support de bureau inclus est en métal avec une base caoutchoutée, et bien qu’il semble solide, il y a un léger balancement d’un côté en raison d’un problème mineur de contrôle qualité où le support n’est pas complètement carré.

Comparaison avec la concurrence

Lorsqu’il est placé côte à côte avec le combo Win Control 3X Zero Glare Shield, plusieurs différences ressortent. L’appareil Moza n’a pas le support sourcilier qui se trouve sur le dessus de l’unité Win Control, ce qui le rend un peu nu. Les boutons EFIS du Moza sont encastrés et nécessitent une pression douce, tandis que les boutons Win Control sont surélevés et ont une sensation de clic de souris plus tactile. Les boutons Moza sont en fait plus proches de ceux du véritable avion.

Les conceptions des boutons diffèrent légèrement, le Moza présentant des dents plus serrées et plus rapprochées par rapport aux dents plus épaisses et plus larges du Win Control. Le Moza comprend également une ligne blanche sur les boutons pour l’affichage et la portée, ce que le Win Control n’a pas. En termes de rétroéclairage, le Win Control est nettement plus lumineux, à tel point que la lumière s’infiltre à travers certains panneaux. Le Moza n’est pas aussi lumineux en lumière directe, mais ce n’est pas nécessairement un problème en pratique.

Les interrupteurs métalliques pour VOR et ADF sont les mêmes sur les deux appareils, nécessitant une action de retrait avant de les déplacer à gauche ou à droite pour les activer. Les écrans sont très similaires, sans différence significative visible en conditions réelles.

Un domaine où le Moza gagne clairement est la conception du support. Le Win Control utilise un support en plastique avec très peu de surface et pas de pieds caoutchoutés, ce qui le fait glisser sur le bureau. Le support Moza, malgré le léger balancement, adhère bien au bureau et ne glisse pas du tout. Le support métallique reliant les panneaux EFIS au FCU offre également beaucoup plus de rigidité que les pièces ovales en plastique utilisées par Win Control, qui permettent une flexibilité significative lors des poussées et des tirages sur les boutons extérieurs.

Logiciel et configuration

Le logiciel Moza Cockpit, version 1.1.4.11, est propre et facile à naviguer. Il affiche tout le matériel connecté au centre, les plugins de télémétrie à droite et les appareils à gauche. Les mises à jour du firmware et du logiciel sont gérées dans le coin inférieur gauche.

Dans la configuration MA-3F, le réglage de maintien du signal contrôle la durée pendant laquelle une commande est envoyée au simulateur, ce qui est utile pour différents taux de sondage entre X-Plane et Flight Simulator. Il y a trois zones d’éclairage principales : le rétroéclairage du panneau, les voyants des boutons et la luminosité de l’écran. Chacune peut être réglée en mode télémétrie, qui reflète les réglages de luminosité du simulateur, ou en mode manuel avec une plage de zéro à 15. Vous pouvez également lier les commandes de luminosité à un curseur physique sur un autre appareil Moza, comme l’AB6.

La fonction d’étalonnage du capteur à effet Hall est particulièrement utile. Lors des tests, les actions de poussée et de tirage sur les boutons de vitesse et de cap ne fonctionnaient pas initialement, et le bouton d’altitude ne fonctionnait que dans une seule direction. L’exécution des étapes d’étalonnage a résolu tous ces problèmes.

L’une des caractéristiques remarquables est le mode de fonctions étendues. En appuyant simultanément sur les boutons point de cheminement et contrainte, vous débloquez tout un nouveau niveau de contrôle sur les panneaux EFIS. Cela vous donne accès au radar météorologique, à la cisaillement de vent prédictif, au maître APU et au démarrage, aux codes transpondeur, aux panneaux de ceinture de sécurité, aux feux stroboscopiques, aux feux anticollision, aux feux de nez et à une gamme d’autres options personnalisables. La fonction transpondeur est particulièrement utile pour le vol VATSIM, vous permettant de mettre à jour votre code squawk directement depuis l’EFIS sans avoir à utiliser la souris.

Conseils d’achat

Le Moza MA3F FCU est vendu au prix d’environ 279 dollars australiens, soit environ 150 dollars américains ou 159 euros. Les panneaux EFIS coûtent environ 189 dollars australiens chacun, soit environ 99 dollars américains ou 109 euros. Il n’y a pas de prix combiné disponible au moment de ce test, vous devrez donc acheter les pièces individuellement. La configuration complète avec les deux panneaux EFIS revient à environ 657 dollars australiens, contre environ 542 dollars australiens pour la configuration équivalente Win Control, ce qui représente une prime d’environ 21 %.

Pour ceux qui volent déjà avec le panneau Win Control, les différences peuvent ne pas justifier le remplacement d’un matériel parfaitement fonctionnel. Cependant, pour quelqu’un qui construit un cockpit Airbus de zéro ou qui passe de l’utilisation d’une souris, la configuration Moza est une option vraiment convaincante. Les actions de poussée et de tirage semblent plus réalistes, les boutons rotatifs ont une sensation plus haut de gamme, et le logiciel s’améliore rapidement avec des mises à jour fréquentes du firmware.

Conclusion

Moza a construit un produit Airbus vraiment compétitif avec le MA3F FCU et les panneaux EFIS. Il semble haut de gamme, les commandes sont satisfaisantes à utiliser, et la fonction de fonctions étendues montre que Moza pense au-delà de la simple construction d’un autre panneau de réplique. La fuite de lumière à travers certains interrupteurs noirs et le léger balancement du support inclus sont des inconvénients mineurs, mais dans l’ensemble, c’est un choix solide pour les nouveaux acheteurs à la recherche de matériel Airbus dédié.