Essai de la McLaren 765 LT : la McLaren homologuée pour la route la plus affûtée et la plus féroce à ce jour

Introduction

Certaines voitures performantes sont des événements à savourer, et une poignée d’entre elles vont encore plus loin. La McLaren 765 LT appartient résolument à ce second groupe : plus affûtée, plus légère et considérablement plus puissante que le modèle sur lequel elle est basée. Avec son V8 biturbo de 4,0 litres produisant 755 ch et 590 lb ft de couple, et son poids de seulement 1 339 kg tous pleins faits, elle promet un rythme immense avec une adhérence à la hauteur.

Elle devrait être l’une des supercars les plus rapides jamais chronométrées sur le circuit d’Angelsey, et les chiffres le confirment. Mais la question la plus intéressante est de savoir ce qu’elle donne à conduire un ou deux crans en dessous de la limite du raisonnable.

Design et technique

Le « 765 » du nom renvoie à la puissance en chevaux métriques, et la technique embarquée en dessous est du sérieux. À chaque roue, un disque de frein carbone-céramique est logé dans une jante en alliage forgé légère chaussée de pneus Pirelli P Zero Trofeo R. C’est cette combinaison qui permet à la 765 LT de générer l’adhérence énorme qu’exige sa puissance.

Comparée à la 720S, tout est plus incisif ici : les freins répondent instantanément, la cartographie de la boîte est plus fringante, et l’accélérateur délivre une explosion bien plus grande dès qu’on l’écrase. C’est bien plus redoutable que sa sœur déjà monstrueuse.

Ce que donne la 765 LT au volant

En ligne droite, l’accélération frôle l’absurde. À un certain moment, on se demande sincèrement s’il est sage d’avoir autant d’énergie sous le pied droit dans une voiture qui porte des plaques d’immatriculation. Pourtant, l’ensemble du châssis paraît merveilleusement réglé, léger et compact, et les pneus Trofeo R offrent un paquet d’adhérence.

Cette adhérence a toutefois ses limites. À trop en demander dans l’un des quatre premiers rapports, l’arrière part en glisse. Désactivez complètement le contrôle de traction et elle devient plus rapide, mais vous êtes seul, et les choses peuvent vite devenir vives. La voie honnête vers la vitesse, comme toujours, c’est la propreté et la précision plutôt que la glisse.

Toutes les McLaren LT se révèlent plus vives et plus ciblées que les versions standard, et celle-ci ne fait pas exception. Difficile de ne pas penser que chaque McLaren devrait ressembler à cela, tant la version à fond est bien plus mémorable que la version civilisée.

Le grand écart sur les temps au tour

Par une journée humide et venteuse à Angelsey, la 765 LT n’a pas tout à fait réussi à égaler le temps de 1:11.2 de la McLaren P1 chaussée de Pirelli, et elle est restée assez loin du record absolu de 1:09.9 établi par la Ferrari SF90 en Cup 2 R. Elle s’est aussi légèrement approchée sans l’atteindre du 1:10.8 de la Ferrari 488 Pista sur la même gamme de pneus.

Les excuses sont réelles : la piste était glissante et le vent violent ce jour-là. Cela dit, elle a battu presque tout ce qui y avait déjà été chronométré, y compris la 720S, mais peut-être pas avec la marge que sa puissance supplémentaire et ses pneus plus grippants laissaient présager.

Faut-il en vouloir une ?

Absolument, si vous voulez la McLaren la plus extrême homologuée pour la route de sa génération. C’est une supercar immensément rapide et terriblement distrayante, et la recette LT paraît comme l’expression la plus pure de ce qui rend une McLaren si spéciale.

La seule vraie réserve tient au timing. La gamme élargie pourrait finir par devenir plus digeste, mais sans doute moins mémorable, ce qui rend cette itération ciblée et décomplexée digne d’être célébrée dès maintenant tant qu’elle existe.

Conclusion

La McLaren 765 LT combine une puissance immense, un poids contenu et une adhérence réelle dans l’une des supercars les plus grisantes que nous ayons chronométrées. Son temps au tour n’a pas été le record absolu par une journée piégeuse, mais comme expérience de conduite, elle est extraordinaire, et si toutes les McLaren étaient comme cela, ce ne serait pas pour nous déplaire.