Essai Lamborghini Huracan STO : l'arme de circuit V10 ultime

Introduction

La Lamborghini Huracan STO est la supercar V10 la plus radicale construite par la marque, et elle en a toutes les apparences. issue de la voiture de course monotype Super Trofeo Evo et de la GT3 d’endurance, elle recourt à des mesures extrêmes pour réduire le poids et augmenter l’appui aérodynamique, l’agilité et le grip mécanique pur. C’est tout simplement le Huracan que beaucoup de passionnés ont toujours rêvé d’avoir.

À qui s’adresse cette voiture

C’est une voiture pour les conducteurs qui privilégient l’émotion aux statistiques pures. Elle semble capable d’entrer directement en qualifications des 24 Heures de Spa et de décrocher la pole position, alors qu’elle reste une supercar homologuée pour la route. La carrosserie, avec son aileron dorsal et son aileron arrière à réglage manuel, génère jusqu’à 420 kilos d’appui à 280 km/h.

Si vous voulez une supercar qui vous pulse de l’adrénaline dans les veines à chaque trajet, plutôt qu’une voiture qui se contente d’afficher le meilleur chrono, la STO a de très solides arguments à faire valoir.

Les chiffres qui comptent

Le familièrement connu V10 de 5,2 litres développe 631 ch à 8 000 tr/min et transmet sa puissance via une boîte à double embrayage 7 rapports aux roues arrière uniquement. Autour, on trouve des freins céramique carbone CCMR, des vitres affinées et une direction arrière, et la liste des modifications orientées circuit ne s’arrête pas là.

Un détail à noter : la voiture monte des pneus Bridgestone Potenza Race, la gomme la plus extrême proposée par Lamborghini. À l’avant, ils ressemblent à un pneu très classique, tandis qu’à l’arrière ils présentent une large bande slick sur l’épaule extérieure. Cela dit, ce ne sont pas des Cup 2 ou Cup 2 R, ce qui compte lorsque l’on compare les temps au tour avec des rivales montées en gommes encore plus extrêmes.

Le châssis, la vraie histoire

Sur circuit, la STO se révèle quelque chose d’exceptionnel. Son équilibre adore changer d’appui, et la voiture glisse avec une vraie précision. On peut jouer juste au-delà de la limite et partir en glisse comme un dingue si l’on veut, car le châssis transmet tout ce qui se passe sur l’essieu arrière.

La voiture veut survirer en permanence, dans les virages lents comme dans les rapides. Ce n’est pas un survirage spectaculaire, et à bon rythme, il est même plutôt efficace : on engage le nez dans le virage, on ressort à l’accélération et on gère simplement l’arrière. Le sous-virage, c’est la mort sur un circuit, et cette voiture n’en a aucun.

Même en quatrième et cinquième, c’est l’arrière qu’il faut respecter, et dans les portions vraiment rapides, cela peut être un peu effrayant, mais c’est extraordinairement grisant. La finesse du châssis malgré la férocité du moteur est fantastique, et elle dégage de véritables vibrations de voiture d’exception.

Il y a aussi quelque chose d’intelligemment subtil ici. Tout le monde réclame de l’émotion à basse vitesse et se plaint que les voitures modernes soient trop accrocheuses trop vite. Lamborghini a trouvé une formule où son Huracan le plus rapide et le plus accrocheur reste spécial même à basse vitesse et vous divertit en permanence. Il n’affiche pas mille chevaux, mais on peut utiliser chacun d’eux, et ils hurlent bien plus fort que n’importe quels autres chevaux.

Points à considérer avant l’achat

Le moteur lui-même est aujourd’hui largement dépassé en puissance par les rivales turbo et hybrides des autres constructeurs de supercars italiens et britanniques. Si les chiffres de puissance brute figurent en tête de vos priorités, la STO n’est pas la réponse. Mais la réponse à l’accélérateur, la sonorité et le sentiment d’excitation qu’elle procure n’ont pas d’équivalent dans cette catégorie.

Au chronomètre, un tour rapide en 1:12.7 est très rapide, sans toutefois égaler la dernière 911 GT3 RS montée en pneus Cup 2 R. Mais savoir si cela compte ne tient qu’à vous, car la capacité de la STO à divertir et à fasciner transcende les temps au tour.

Les acheteurs doivent aussi accepter les compromis pratiques d’une voiture orientée circuit : la carrosserie extravagante, l’aileron réglable et l’épuration extrême en font un engagement plutôt qu’un confort au quotidien.

Conseils d’achat

Si votre garage sert à rouler et non à collectionner des chiffres, la Huracan STO est à peu près ce qui se fait de mieux. Choisissez-la pour son châssis, sa bande sonore et le pur plaisir d’exploiter chacun de ses 631 ch. Si vous traquez avant tout les temps de référence, des rivales sur des pneus encore plus extrêmes peuvent prendre l’avantage, mais elles auront du mal à égaler ce facteur fun.

Conclusion

La Huracan STO est peut-être une supercar orientée circuit, mais sa capacité à divertir transcende les temps au tour. C’est le Huracan dans sa forme ultime, et pour les conducteurs qui privilégient l’engagement aux statistiques, c’est à peu près ce qui se fait de mieux.