Test du LTWOO GRT : un groupe gravel 12 vitesses économique qui vaut la peine d'être monté

Introduction

Le LTWOO GRT est un groupe hydraulique conçu spécifiquement pour le gravel, articulé autour d’une transmission 12 vitesses, et il est vendu sous forme de kit partiel plutôt que comme un ensemble complet de composants. La version en alliage se situe autour de 200 £ et comprend le dérailleur arrière, une paire de leviers, une paire d’étriers de frein hydrauliques et des durites livrées déjà remplies de liquide. Une version carbone est également disponible, un peu plus chère et un peu plus légère.

C’est là le cœur de la proposition. C’est un moyen peu coûteux de monter une transmission gravel moderne sur un cadre, mais cela n’a de sens qu’une fois que vous avez pris en compte tout ce dont le montage a encore besoin. Ce test couvre ce que le groupe comprend, la façon dont il passe les vitesses et freine sur un montage gravel réel, ainsi que les coûts pratiques et les particularités à peser avant de commander.

À qui s’adresse le LTWOO GRT

Ce groupe convient aux cyclistes qui montent un cadre gravel avec un budget serré, en particulier ceux qui possèdent déjà un pédalier, des roues et une cassette compatibles et qui n’ont besoin que du matériel de passage de vitesses hydraulique. C’est aussi un point d’entrée raisonnable pour quiconque assemble un second vélo ou un montage gravel d’hiver, où le raffinement absolu compte moins que l’obtention d’une transmission 12 vitesses roulable pour une somme modeste.

Il convient moins naturellement aux cyclistes qui veulent un achat unique couvrant tout, ou à quiconque attend la sensation d’un groupe haut de gamme. Le GRT se comprend mieux comme une proposition de valeur que comme une amélioration de la qualité de passage par rapport aux groupes hydrauliques établis. Les cyclistes qui utilisent déjà une configuration bien réglée sur leur vélo principal y trouveront peu de choses pour les en détourner, tandis que les monteurs débutants y trouvent une voie praticable vers un pédalage gravel 12 vitesses sans grande dépense.

Ce que comprend le groupe

Le kit fournit le dérailleur arrière, une paire de leviers hydrauliques, une paire d’étriers de frein et des durites pré-remplies. Tout le reste vous incombe : pédalier, chaîne, boîtier de pédalier, disques et cassette sont tous hors de la boîte, et ces ajouts s’additionnent vite.

Deux versions existent. L’option en alliage est la plus abordable des deux, tandis que la version carbone coûte plus cher et allège quelque peu le poids. Le dérailleur arrière est la pièce la plus intéressante du lot. Il est donné pour des cassettes jusqu’à 50 dents et intègre un embrayage, qui absorbe le mou de la chaîne afin qu’elle risque moins de sauter sur les terrains accidentés. Pour le gravel, cet embrayage est un élément utile et non un argument marketing, et le dégagement du dérailleur s’est révélé plus généreux que prévu, ce qui ouvre la porte à des cassettes plus grandes pour les parcours à forte dénivellation.

Performances de passage de vitesses et de freinage

Dans un montage mixte utilisant une cassette 12 vitesses d’un autre fabricant, une chaîne d’une autre marque et une gaine extérieure sur toute la longueur à travers le cadre, le groupe passait encore plutôt bien les vitesses. Il n’a pas manqué un changement, et la transmission s’est comportée de manière prévisible malgré le fait que le passage de la gaine ne soit pas la configuration idéale pour un passage de vitesses précis par câble.

Les performances de freinage sont un point fort évident. Les étriers hydrauliques se montrent constants et puissants, à la hauteur de la référence établie par les autres systèmes à disque hydrauliques, et rien ici ne trahit le prix bas lorsque vous tirez fort sur les leviers. Côté passage de vitesses, le résumé honnête est que le GRT est globalement aussi bon que les autres groupes, plutôt que meilleur. Il n’est pas spectaculaire, et il ne cherche pas à l’être. Face à une référence grand public comme le Shimano 105, il ne passe pas plus précisément les vitesses, et une partie de la nervosité ressentie au début semblait venir du réglage plutôt que du matériel lui-même.

Confort et ergonomie

La forme des leviers divise. La zone principale de la main sur les cocottes est véritablement confortable, avec une forme qui soutient les longues journées sur surfaces mixtes. La contrepartie est une section surélevée vers le talon de la main, qui se situe nettement plus haut que prévu et devient perceptible sur la distance. Pour les cyclistes prévoyant de longues épreuves gravel ou des sorties régulières de plusieurs heures, une paire de gants est un ajout judicieux.

Points à considérer avant l’achat

La sensibilité au réglage est la première chose à prévoir. Le passage de vitesses semblait légèrement nerveux lors du montage initial, et la cause probable était le réglage plutôt que les composants eux-mêmes. Prévoyez du temps pour bien effectuer la mise au point, idéalement avec la notice sous la main, plutôt que de supposer que le groupe est en cause.

L’approvisionnement des pièces est la deuxième considération. Associer le GRT à des cassettes et chaînes tierces bon marché maintient le coût total bas, mais ces pièces sont souvent expédiées de l’étranger avec des délais mesurés en semaines. Si une cassette ou une chaîne s’use en pleine saison, un remplacement risque de ne pas être un achat du jour chez un vélociste local. Acheter des pièces de rechange à l’avance est une précaution raisonnable. Il y a aussi une remarque sur l’image de marque qui mérite d’être mentionnée : le logo et le nom se rapprochent de groupes gravel établis, ce qui dérangera certains cyclistes plus que d’autres. Cela n’a aucun effet sur les performances, mais cela fait partie de l’expérience de possession.

Montage et compatibilité

Le montage combinait le GRT avec une cassette 12 vitesses d’un autre fabricant et une chaîne d’une autre marque, et l’association fonctionnait sur le papier comme en pratique. Le passage des câbles compte plus que d’habitude ici, car faire courir une gaine extérieure sur toute la longueur à travers le cadre, ce que certains cadres exigent, dégrade légèrement le passage de vitesses par rapport à un chemin plus direct. Même ainsi, le résultat est resté utilisable et constant.

L’étendue de développement mérite une attention précoce. Le dégagement plus large que prévu du dérailleur arrière permet une cassette plus grande que l’unité 34 dents initiale utilisée dans ce montage, et passer à quelque chose dans la région de 42 à 44 dents fait une réelle différence dans les montées gravel raides et longues. Si votre pratique implique un dénivelé important, planifiez le choix de cassette en fonction de cela plutôt qu’en fonction de la plus petite option disponible.

Conseils d’achat

Le prix affiché d’environ 200 £ couvre moins qu’une transmission complète, il vaut donc la peine de totaliser le montage complet avant de décider. Une chaîne ajoute environ 30 à 40 £, les disques environ 20 £ chacun, un boîtier de pédalier encore 30 à 40 £ selon le cadre, et il reste ensuite la cassette et le pédalier par-dessus. Une fois ceux-ci inclus, l’écart entre le GRT et un ensemble de groupe hydraulique complet se resserre considérablement. Des ensembles hydrauliques 11 vitesses complets incluant un boîtier de pédalier et des disques ont été vus pour environ 425 à 450 £, et pour les montages purement économiques, ce genre de package tout compris est souvent le meilleur rapport qualité-prix, même sans le rapport supplémentaire.

L’argument en faveur du GRT repose sur deux choses : une transmission 12 vitesses et la possibilité de réutiliser des pièces que vous possédez déjà. Si vous avez un pédalier et des roues qui attendent d’être utilisés, l’arithmétique joue en sa faveur, et le dérailleur équipé d’un embrayage, avec son généreux dégagement de cassette, vous laisse la marge pour construire une transmission gravel réellement capable. Si vous partez de zéro et voulez simplement le coût total le plus bas, comparez attentivement avec les ensembles de groupe complets avant de vous engager.

Conclusion

Le LTWOO GRT est un groupe gravel économique honnête. Il arrive sous forme de kit partiel, il nécessite un réglage réfléchi, et il ne surpasse pas les noms établis en matière de passage de vitesses. Ce qu’il offre, c’est un freinage hydraulique fiable, un dérailleur à embrayage avec de la place pour des cassettes à large étendue, et une transmission gravel 12 vitesses pour les cyclistes prêts à se procurer eux-mêmes les pièces restantes. Achetez-le en gardant à l’esprit le coût du montage complet, et il constitue une base sensée pour un vélo gravel axé sur la valeur.