Test de la remorque benne Lamar : un équilibre réussi entre coût et qualité

Introduction

Choisir une remorque benne, c’est peser un million de variables entre le coût et la qualité. Après avoir comparé les grandes marques, une conclusion s’est imposée rapidement : Diamond C fabrique actuellement certaines des meilleures remorques bennes du marché, avec Load Trail juste derrière. Mais la Lamar se situe dans un point idéal, et c’est le compromis coût/qualité qui a dicté le choix de cette remorque. Voici un tour d’horizon complet de ce qui fait son efficacité, et des compromis qu’elle implique.

Pourquoi le plancher seven gauge est important

Demandez à n’importe quel vendeur Lamar et il commencera par le plancher : de l’acier seven gauge au lieu du ten gauge utilisé par la plupart des autres remorques. Sur cet exemplaire, il n’y a aucune soudure au centre du plancher. Le métal d’une seule pièce commence sur la paroi avant, est plié, puis se rabat pour être soudé, ce qui signifie que le plancher lui-même est d’une seule pièce tandis que les côtés sont des panneaux distincts avec des soudures visibles en remontant le long de la remorque. L’avantage, c’est que la matière glisse facilement vers l’extérieur et qu’il n’y a rien qui s’accroche au milieu.

Les rails constituent un autre point fort. Ils sont soudés sur le dessus, puis pliés vers le bas et soudés en dessous, formant une boîte autour de l’acier. Beaucoup d’autres remorques utilisent des profilés en C repliés vers le haut et reliés au panneau latéral à la place. L’acier en boîte utilisé ici est l’approche la plus solide. Les points d’arrimage le long du rail offrent des points d’attache pour une bâche ou des sangles, et les pockets pour poteaux se trouvent à l’extérieur plutôt qu’à la partie interne du rail, ce qui permet d’y glisser des 2x4 pour prolonger les parois latérales tout en conservant un point d’arrimage solide.

Ailes, pneus et position des essieux

Deux détails se démarquent dans cette zone. D’abord, Lamar fabrique ses propres ailes : pliées, façonnées et correctement soudées plutôt que d’être simplement des plaques en diamant achetées toutes faites. Non pas que celles-ci soient mauvaises, mais celles-ci sont très robustes. Ensuite, les pneus sont équilibrés. Cela compte plus qu’on ne l’imagine, car une remorque déséquilibrée peut faire trembler sur toute la route. Celles-ci roulent en toute fluidité.

La position des essieux est aussi discrètement importante. Si les essieux sont trop proches du centre, on obtient un effet de bascule pendant la conduite, surtout en charge, où l’arrière du véhicule tracteur se soulève puis retombe. Cette remorque reporte suffisamment de poids vers l’avant du camion pour éviter cela, même à vide.

Avant : cric, attelage et rangement

Le cric est un modèle de 12,000lb, ce qui est assez standard, et l’attelage est un coupleur Demco réglable et facile à verrouiller. La section de goussets à l’avant donne à la remorque un aspect très costaud, mais le vrai avantage, c’est que rien ne dépasse trop vers l’avant : le portail arrière peut donc toujours s’abaisser et on peut monter et descendre même légèrement de biais, ce que toutes les remorques ne permettent pas.

Il y a un emplacement pour faire passer un cordon d’extension vers le chargeur de batterie à l’intérieur, et le coffre avant est soutenu par un vérin hydraulique. Il ne se soulève pas aussi haut qu’on pourrait le souhaiter, mais le rangement est réellement généreux : la batterie et l’hydraulique sont séparées dans leurs propres compartiments, ce qui laisse un coffre avant distinct pour les sangles, les chaînes ou tout ce qui doit voyager avec vous.

La bâche n’est pas entièrement enfermée dans un coffre à l’avant comme sur certaines remorques, mais elle se loge bas derrière le rail, de sorte que la seule vraie exposition survient si vous déversez du gravier directement sur ce rail. En échange, il est beaucoup plus facile de travailler dessus et de déplacer les choses.

Hydraulique : vérin ciseaux ou vérin télescopique

Cette remorque propose montée motorisée, descente motorisée et descente par gravité, là où beaucoup de concurrents n’offrent que la montée et la descente motorisées. Cette flexibilité est vraiment utile : on peut monter sur batterie, puis descendre par gravité pour économiser la batterie, ou descendre en motorisé quand la vitesse compte. La béquille ciseaux est homologuée pour soulever plus que la capacité de la remorque, donc vous ne restez pas bloqué, même avec du gravier lourd chargé très à l’avant.

Le compromis honnête : un vérin hydraulique télescopique à l’avant serait préférable en théorie, mais ceux-ci ne fonctionnent généralement qu’en descente par gravité, et par temps froid, cela peut prendre très longtemps. La béquille ciseaux renforcée a été un compromis assumé. En dessous, il y a 12 inches entre les supports centraux, et combiné au plancher seven gauge plus épais, le plateau repose sur une sous-structure principalement en profilés en C, la section avant étant en boîte en raison de la béquille ciseaux.

Châssis et hauteur de chargement

En regardant en dessous, on découvre un châssis i-beam très grand et très robuste, et le plateau repose directement dessus, ce qui donne une hauteur de chargement de 28 inches à l’arrière. Ce chiffre est un choix délibéré. Des essieux surbaisrés pourraient l’abaisser à environ 24 inches, ce qui est idéal pour charger une grosse mini-pelle mais catastrophique pour déverser, car la remorque finit par s’enfoncer vers le sol et la matière a beaucoup plus de mal à quitter le plateau.

Portes arrière, rampes et béquilles

À l’arrière, les anneaux en D qui maintiennent la porte fermée servent aussi de points d’arrimage et fonctionnent très bien. La porte est un modèle trois-en-un : portes battantes, porte d’épandage avec chaînes pour épandre du gravier, ou retirez la charnière supérieure et elle devient un portail arrière standard.

Les béquilles à l’avant du plateau permettent de décharger du matériel lourd sans que la remorque ne soulève trop l’avant de votre camion. Veillez simplement à ne pas trop les déployer, sinon la goupille devient impossible à retirer une fois le plateau redescendu. Les rampes arrière coulissent sur des cornières et sont retenues par une goupille plutôt qu par un loquet, et elles se manipulent facilement. Elles ne sont pas parfaites pour le matériel très léger : l’espacement entre les barres d’adhérence est large, donc un petit tracteur de tondeuse peine, mais quelque chose de plus grand comme une mini-pelle fonctionne absolument parfaitement.

Angle de benne et hauteur de chargement

Lamar annonce un angle de benne de 43 degrés, et il n’y a jamais eu le moindre problème pour vider la matière. Avec le profil bas, il faut effectivement déverser puis avancer légèrement, donc mieux vaut être sur un terrain plat ou faire attention quand il y a beaucoup de poids vers l’avant du plateau. Cela dit, la remorque s’est montrée à la hauteur de chaque chantier.

Peinture et finition

Le verdict sur la peinture est mitigé. À certains égards, elle est bien supérieure à celle de toutes les autres remorques bennes possédées auparavant, et la finition grise suscite régulièrement des compliments car elle est simplement du plus bel effet. En revanche, le gris est plus difficile à retoucher avec une bombe aérosol, là où le noir se résumerait à de la Rustoleum. C’est une petite considération d’entretien, pas un point rédhibitoire.

Verdict final

La liste restreinte s’est réduite à Diamond C, Lamar et Load Trail, PJ étant éliminée sur la base d’expériences passées concernant les équipements et un thermolaquage qui semblait peu susceptible de tenir sur le long terme. L’objectif était une remorque conçue pour la rouille du Michigan, un usage intensif et le transport de matériel, tout en restant belle après cinq ans. Cette Lamar s’est positionnée exactement au bon endroit entre coût et qualité.

Conclusion

Aucune remorque benne n’est parfaite, et celle-ci présente de vrais avantages et inconvénients : un excellent plancher monobloc en seven gauge, des rails en boîte, des pneus équilibrés, une hydraulique flexible et une hauteur de chargement basse de 28 inches avec un angle de benne prononcé, contrebalancés par une hauteur de levage du coffre avant modeste, des barres d’adhérence des rampes trop espacées pour le matériel léger, et une finition grise plus difficile à retoucher. Choisissez en fonction de ce que votre travail exige réellement, et cette Lamar plaide remarquablement bien sa cause.