Test du Giant Revolt Advanced SL : le premier vaisseau amiral de Giant pour la course gravel

Introduction

Giant ajoute un nouveau vaisseau amiral à sa gamme gravel. Le Revolt Advanced SL est le premier Revolt à porter le badge SL, ce qui le place au-dessus de l’Advanced Pro comme le sommet de la gamme carbone de la marque, aux côtés des modèles Advanced et Advanced Pro existants. Il arrive comme une machine tournée vers la course plutôt qu’un vélo polyvalent.

Les changements principaux sont faciles à résumer. Le cadre est plus léger, le vélo complet est annoncé comme plus aérodynamique que le Revolt Advanced Pro actuel, et la géométrie est plus longue et plus basse. Dans le même temps, Giant a supprimé certains des détails pratiques qui rendaient le Revolt standard si adaptable, notamment le rangement intégré au cadre et les fixations pour bikepacking et garde-boue.

Giant positionne le Revolt Advanced SL comme sa réponse à ce qu’est devenue la course gravel : des vitesses moyennes plus élevées sur de très longues distances, avec des coureurs en quête des mêmes gains aérodynamiques et du faible poids qui définissent les vélos de course sur route modernes. Il s’inscrit dans un groupe croissant de vélos gravel axés sur la course, dont le Specialized Crux et l’Argon 18.

À qui ce vélo s’adresse

C’est un vélo pour les coureurs qui font de la course gravel, ou qui roulent sur gravel avec un état d’esprit de course sur route. La géométrie plus longue et plus basse est conçue pour placer le coureur dans une position plus aérodynamique, proche de ce qu’il adopterait sur un vélo de course sur route, et les chiffres de poids et d’aérodynamisme visent directement le haut du classement des épreuves gravel rapides.

Il convient aussi aux cyclistes qui veulent un vélo gravel rapide pour lui-même, sans dossard sur le cintre. Si votre priorité est d’avaler du terrain rapidement sur la terre et les surfaces mixtes, la combinaison d’un cadre léger, d’un cockpit monobloc et de roues carbone à profil haut plaide clairement en sa faveur.

Si vous ne faites pas de course, le Revolt actuel reste une option très convaincante. Il conserve son rangement intégré au cadre, ses fixations de garde-boue et un cintre et une potence plus conventionnels, et sa géométrie est moins extrême. Giant a laissé le reste de la gamme Revolt inchangé, de sorte que le SL rejoint la gamme comme un ajout spécialisé plutôt qu’un remplacement.

Principaux atouts

Poids et rigidité du cadre

Le poids est l’une des améliorations les plus évidentes. Giant annonce que le nouveau cadre est 151 g plus léger que le Revolt Advanced Pro actuel, passant de 990 g à 839 g, la fourche gagnant elle aussi 10 g. Cela représente une économie annoncée de 176 g pour l’ensemble cadre-fourche. Pour situer les choses, le nouveau cadre est donné comme 50 g plus lourd qu’un Specialized Crux.

Giant attribue ces économies à la maîtrise de l’intégralité du processus de fabrication et à l’optimisation de chaque étape, de la résine utilisée dans son laboratoire carbone au processus de moulage interne et à la technologie de découpe à froid des plis de carbone. Le nouveau vélo est aussi annoncé comme plus rigide, en particulier autour du tube de direction pour la précision de direction et autour du boîtier de pédalier pour le sprint et la transmission de puissance, une combinaison notable compte tenu du poids réduit.

Performance aérodynamique

L’aérodynamisme est l’autre thème majeur. Giant annonce que le Revolt Advanced SL offre une réduction de traînée de 16 W par rapport au Revolt Advanced Pro actuel, l’ensemble cadre-fourche représentant à lui seul 3,72 W de ce chiffre. Une part importante du gain restant provient du nouveau cintre et potence monobloc en fibre de carbone, la première fois que ce type de cockpit apparaît sur un Revolt.

Les roues y contribuent également, avec une économie annoncée de 2,18 W. Elles sont larges à l’extérieur avec un profil externe de 50 mm, bien que la largeur interne soit plus conventionnelle à 25 mm plutôt que les dimensions internes plus larges que certaines marques poussent aujourd’hui.

Roues, pneus et cockpit

La nouvelle paire de roues CADEX Max GR 45 affiche un poids annoncé de 1 280 g, soit 118 g de moins que les précédentes roues gravel haut de gamme. Les pneus CADEX assortis passent de 40 mm sur l’ancien vélo à 45 mm, avec une forme de crampons à profil plus bas destinée à réduire la traînée, et Giant annonce une résistance au roulement améliorée de 3 W.

À l’avant, le cintre et la potence monobloc Contact SLR XL sont une première pour la gamme Revolt. Ils sont au cœur à la fois de l’argument aérodynamique et de l’argument poids, et ils renforcent la manière dont la pensée de la course sur route a façonné ce vélo.

Géométrie et position de conduite

C’est dans la géométrie que l’orientation course est la plus évidente. Sur un cadre taille M, le stack baisse de 29 mm, passant de 586 mm à 557 mm, tandis que le reach s’allonge à 395 mm, ce que Giant décrit comme essentiellement identique à un vélo de course sur route de 56 cm. L’angle de tube de selle a été redressé d’un degré pour atteindre 74,5 degrés, faisant pivoter le coureur vers l’avant au-dessus du boîtier de pédalier dans une position plus aérodynamique.

Le confort n’a pas été totalement abandonné au profit de la vitesse. La tige de selle D-Fuse est reprise du Revolt Advanced Pro, ce qui devrait aider à atténuer les aspérités des surfaces accidentées sur les longues sorties. Malgré tout, il s’agit d’une position délibérément agressive, et les cyclistes habitués à une position gravel plus droite remarqueront la différence.

Patte de dérailleur UDH et compatibilité des groupes

L’un des changements les plus lourds de conséquences est le passage à une patte de dérailleur UDH, ce qui signifie que les derniers groupes SRAM Explore pourront être montés. Le Revolt précédent utilisait des flip chips permettant d’ajuster l’empattement et donc le dégagement des pneus, mais cette conception excluait les transmissions SRAM plus récentes. Giant a suivi l’industrie dans son ensemble en adoptant l’UDH, et ce changement reflète la rapidité avec laquelle ces groupes ont été adoptés en gravel.

Rien n’indique qu’un groupe Shimano compatible UDH arrive bientôt, mais si cela se produit, le nouveau cadre pourra l’accueillir.

Points à considérer avant l’achat

Le dégagement des pneus est annoncé à 53 mm, identique au Revolt actuel, et un pneu de VTT de 2,1 pouces devrait passer. C’est moins que les 55 mm annoncés pour l’Argon 18 et le Specialized Crux, et plus que plusieurs autres vélos gravel axés sur la course. C’est un chiffre exploitable plutôt qu’un chiffre de référence.

La suppression du rangement intégré au cadre, des fixations de bikepacking et des fixations de garde-boue est un compromis délibéré. Si vous faites du vélotaf, du voyage ou roulez dans des conditions humides où les garde-boue comptent, il s’agit d’une véritable limitation et non d’un détail mineur.

La géométrie agressive mérite aussi un examen honnête. Un stack inférieur de 29 mm sur une taille M représente une baisse importante, et c’est une position qui récompense la souplesse et une posture de course. Les cyclistes qui privilégient le confort sur longue distance à la vitesse pure seront peut-être mieux servis par le Revolt standard.

Les vélos complets sont construits exclusivement autour des groupes SRAM Explore, avec des versions Rival, Force et Red. Il n’y a pas d’option Shimano ou Campagnolo au lancement, ce qui s’écarte de ce que beaucoup de cyclistes attendent de Giant.

Enfin, c’est un vélo très récent et nous ne l’avons pas encore essayé. Les chiffres de poids, de rigidité et d’aérodynamisme cités ici sont les propres annonces de Giant, et il convient de les traiter comme telles jusqu’à ce que des impressions de conduite indépendantes soient disponibles.

Conseils d’achat

Giant proposera trois vélos complets et un kit cadre. Les montages complets couvrent les groupes SRAM Rival, Force et Red Explore, à des prix allant de 5 500 livres à 10 000 livres, le kit cadre étant disponible pour un peu moins de 4 000 livres. En termes de rapport qualité-prix, le modèle haut de gamme est annoncé à deux mille livres de moins qu’un montage Specialized Crux comparable avec un groupe similaire, ce qui représente un écart significatif à ce niveau.

Le vélo le plus haut de la gamme associe un groupe SRAM Red Explore aux roues et pneus carbone CADEX, au cintre et à la potence en carbone, à une selle CADEX AMP et à des manivelles de 170 mm sur les tailles ML. Des manivelles plus courtes sur toute la plage de tailles sont un détail appréciable.

Si vous cherchez dans cette gamme de prix, l’approche raisonnable consiste à commencer par la position plutôt que par les spécifications. La géométrie est la caractéristique déterminante de ce vélo, alors assurez-vous de pouvoir vivre avec la position plus longue et plus basse avant de comparer les niveaux de groupes. À partir de là, l’option kit cadre a du sens si vous possédez déjà des roues et des composants en lesquels vous avez confiance, tandis que les vélos complets offrent le package complet CADEX et SRAM en un seul achat.

Conclusion

Le Revolt Advanced SL est un mouvement logique pour Giant. La course gravel est devenue plus rapide et plus sérieuse, et la marque dispose désormais d’un vélo qui rivalise directement avec les machines gravel de course les plus affûtées du marché. L’économie annoncée de 176 g sur l’ensemble cadre-fourche, la réduction de traînée de 16 W et la géométrie inspirée de la course sur route lui donnent une identité claire.

Ce n’est pas le bon vélo pour tous les pratiquants du gravel, et ce n’est pas ce qu’il cherche à être. La disparition du rangement intégré au cadre et des fixations, la position agressive et les options de montage exclusivement SRAM font toutes partie de la même décision de privilégier la vitesse. Pour les coureurs et les passionnés de gravel rapide, ce compromis est précisément l’objectif, et sur les seuls chiffres, le Revolt Advanced SL apparaît comme une première tentative convaincante de vaisseau amiral pour la course gravel. Pour tous les autres, le Revolt existant reste tout à fait pertinent.